论文部分内容阅读
“GTi”，这个让全世界无数钢炮车迷心动的字眼，
一直代表了VW品牌中那一抹不可磨灭的运动性能、个性化色彩。但曾几何时，当涡轮增压发动机成为烂大街的东西、SUV逐渐取代轿车市场地位之后，高尔夫GTi的特色反而变得越来越不突出，甚至近年来还逐渐淡出人们的视线，可惜了一汽一大众车厂将其引入生产的美意。
不过，我们知道《汽车杂志》还是有不少懷抱“钢炮心”的热血读者，是故我们去到台湾地区，一探第八代高尔夫诞生前，七代高尔夫GTi的facelift之作！内在科技化
对历史悠久的Golf来说，一直以来普遍存在着奇数代大改款、偶数代小改款的潜规则。只是这次VW没有给大家应该到来的第八代Golf，而是打破了45年来的“潜规则”首次进行了第七代小改款，因此也可以说这是7 5代的车型！
这次改动最大重点是外观换上了具备弯道照明的LED头灯、矩阵式LED尾灯以及序列式LED方向灯，外观看起来跟现有车型有着不小差别。
不过我认为，车内配备才是车主更有感的升级部份！
方向盘前方这套数字仪表肯定是出色的配置，12.3英寸屏幕色彩缤纷、画质一流，而且显示信息丰富，从Audi到VW再到Skoda，这也是集团资源共享的最佳证明，我想人们还是很享受超大导航图就在正前方而不用低头的好滋味……；
第二个重点是VW终于跟上时代展现应有的科技感，中控台的9.2英寸屏幕Discover Pro影音系统是车系中最大之作，内有中文导航、蓝牙连接、手机映射、车辆监控……等等你用得到、用不到的功能都有！
中控屏幕的显示与触控反应非常出色，但我想还是用触控就好，因为虽然系统加入了手势控制功能，但仅支持左右滑移，而传感器的位置只在屏幕下方的黑色面板内。也就是说手掌必须很靠近屏幕而且移动速度不能快才能感应，动作后还要确认系统是否真的有感应到，况且都离屏幕那么近了，还要手势控制干嘛呢？
动力小小提升
犹记去年，GTI Clubsport在纽博格林赛道创下最速前驱纪录，让VW在动力科技与操控性能上再次展现出强大实力，那这次的GTI呢？这套EA8882.0T加上六速DSG的组合早已名扬天下，在性能车市场的动力输出中算是默契最好的伙伴。但随着世代的演进原厂再次调校，让整体动力表现又好上那么一点。
实际驾驶小改款后的Golf GTi，在高速路段我可以很肯定地告诉你开不出小改款前、后差异，因为就是10匹马力（小改款后230hp）的区别。扭力表现一样维持35.7kg/m，不过峰值区间向高转扩张了200rpm，也就是说，现在的GTI拥有更轻微的涡轮迟滞现象以及更好的加速延展性。
这样的设定在起步加速或是出弯时都有明显的好处，首先是提速表现变好了，比起过往更轻易就能达到我想要的贴背感，而我只要提前考虑好挡位，就可以用更快的出弯速度挑战底盘极限。
当然，六速湿式DSG双离合的换挡速度、传输效率没有让我失望，只是在自动模式下其对于挡位的判断有时候会跟不上，不论是入弯前的退挡时机或是弯中维持挡位，其智能程度都还有进步空间。不过，这一切都能靠方向盘后面的换挡拨片解决，也带给我更多的驾驶乐趣。当然，我也希望未来如果能有GTiPerformance的七速DSG，那就开起来更嗨了！
钢炮还有未来否？
正是GTi成功的机械设定，营造了“驾驶乐趣”的根源——它有合适的底盘调校，尤其车头的指向精准，让我不会有太多虚晃方向盘的机会，并且在激烈操驾时给足我硬派支撑。而当我回到日常代步状态时，它也只是悬挂硬那么一点点，依然能够把路面的碎震过滤掉，让我清晰了解路面状况。
再来是排气声浪，我敢说Golf@TI有台币150万元以内能买到的最棒原厂排气声浪。这套排气系统让发动机的运转声响亮却不刺耳，在低转速域的共鸣低沉，而激进的事留到3500rpm后才说，这时在每一次换挡中，车尾都会传来猛烈的回火声，降挡时发动机也会相应补油提高转速；而如果用的是S挡，即便再温柔，整体感受还是像赛车一样激动人心！
这次的小改款，很多人认为只像是新年式车型改动不够，但我认为VW这次让着重性能的钢炮车款GTi又多了一些科技功能，不再只有冷冰冰的机械感，其实更符合这般售价定位。只是在内地市场，钢炮车迷的选择一向不多，再加上各种市场因素“夹击”，Golf GTI应该还是最具性价比的选择，但我就很担心未来的第八代Golf GTi还能否顺利来到我们身边呢？
一直代表了VW品牌中那一抹不可磨灭的运动性能、个性化色彩。但曾几何时，当涡轮增压发动机成为烂大街的东西、SUV逐渐取代轿车市场地位之后，高尔夫GTi的特色反而变得越来越不突出，甚至近年来还逐渐淡出人们的视线，可惜了一汽一大众车厂将其引入生产的美意。
不过，我们知道《汽车杂志》还是有不少懷抱“钢炮心”的热血读者，是故我们去到台湾地区，一探第八代高尔夫诞生前，七代高尔夫GTi的facelift之作！内在科技化
对历史悠久的Golf来说，一直以来普遍存在着奇数代大改款、偶数代小改款的潜规则。只是这次VW没有给大家应该到来的第八代Golf，而是打破了45年来的“潜规则”首次进行了第七代小改款，因此也可以说这是7 5代的车型！
这次改动最大重点是外观换上了具备弯道照明的LED头灯、矩阵式LED尾灯以及序列式LED方向灯，外观看起来跟现有车型有着不小差别。
不过我认为，车内配备才是车主更有感的升级部份！
方向盘前方这套数字仪表肯定是出色的配置，12.3英寸屏幕色彩缤纷、画质一流，而且显示信息丰富，从Audi到VW再到Skoda，这也是集团资源共享的最佳证明，我想人们还是很享受超大导航图就在正前方而不用低头的好滋味……；
第二个重点是VW终于跟上时代展现应有的科技感，中控台的9.2英寸屏幕Discover Pro影音系统是车系中最大之作，内有中文导航、蓝牙连接、手机映射、车辆监控……等等你用得到、用不到的功能都有！
中控屏幕的显示与触控反应非常出色，但我想还是用触控就好，因为虽然系统加入了手势控制功能，但仅支持左右滑移，而传感器的位置只在屏幕下方的黑色面板内。也就是说手掌必须很靠近屏幕而且移动速度不能快才能感应，动作后还要确认系统是否真的有感应到，况且都离屏幕那么近了，还要手势控制干嘛呢？
动力小小提升
犹记去年，GTI Clubsport在纽博格林赛道创下最速前驱纪录，让VW在动力科技与操控性能上再次展现出强大实力，那这次的GTI呢？这套EA8882.0T加上六速DSG的组合早已名扬天下，在性能车市场的动力输出中算是默契最好的伙伴。但随着世代的演进原厂再次调校，让整体动力表现又好上那么一点。
实际驾驶小改款后的Golf GTi，在高速路段我可以很肯定地告诉你开不出小改款前、后差异，因为就是10匹马力（小改款后230hp）的区别。扭力表现一样维持35.7kg/m，不过峰值区间向高转扩张了200rpm，也就是说，现在的GTI拥有更轻微的涡轮迟滞现象以及更好的加速延展性。
这样的设定在起步加速或是出弯时都有明显的好处，首先是提速表现变好了，比起过往更轻易就能达到我想要的贴背感，而我只要提前考虑好挡位，就可以用更快的出弯速度挑战底盘极限。
当然，六速湿式DSG双离合的换挡速度、传输效率没有让我失望，只是在自动模式下其对于挡位的判断有时候会跟不上，不论是入弯前的退挡时机或是弯中维持挡位，其智能程度都还有进步空间。不过，这一切都能靠方向盘后面的换挡拨片解决，也带给我更多的驾驶乐趣。当然，我也希望未来如果能有GTiPerformance的七速DSG，那就开起来更嗨了！
钢炮还有未来否？
正是GTi成功的机械设定，营造了“驾驶乐趣”的根源——它有合适的底盘调校，尤其车头的指向精准，让我不会有太多虚晃方向盘的机会，并且在激烈操驾时给足我硬派支撑。而当我回到日常代步状态时，它也只是悬挂硬那么一点点，依然能够把路面的碎震过滤掉，让我清晰了解路面状况。
再来是排气声浪，我敢说Golf@TI有台币150万元以内能买到的最棒原厂排气声浪。这套排气系统让发动机的运转声响亮却不刺耳，在低转速域的共鸣低沉，而激进的事留到3500rpm后才说，这时在每一次换挡中，车尾都会传来猛烈的回火声，降挡时发动机也会相应补油提高转速；而如果用的是S挡，即便再温柔，整体感受还是像赛车一样激动人心！
这次的小改款，很多人认为只像是新年式车型改动不够，但我认为VW这次让着重性能的钢炮车款GTi又多了一些科技功能，不再只有冷冰冰的机械感，其实更符合这般售价定位。只是在内地市场，钢炮车迷的选择一向不多，再加上各种市场因素“夹击”，Golf GTI应该还是最具性价比的选择，但我就很担心未来的第八代Golf GTi还能否顺利来到我们身边呢？