【摘 要】
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近日，英飞凌科技公司的电驱动系统产品市场总监Dusan Graovac博士介绍了英飞凌对汽车，尤其是电动汽车的动向。 预计电动车在2020年以后大规模地进入家用市场。现在人们担心使用电动车所保证的车程是否足够长；另外如何使用电动车，是在大城市内通勤，还是城际间的长途等；以及充电方式、设备、网络的建设等。 电池是电动汽车部件中最贵的部分。在电池系统方面，英飞凌从两方面开展工作：第一，提高功率器件
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近日，英飞凌科技公司的电驱动系统产品市场总监Dusan Graovac博士介绍了英飞凌对汽车，尤其是电动汽车的动向。
预计电动车在2020年以后大规模地进入家用市场。现在人们担心使用电动车所保证的车程是否足够长；另外如何使用电动车，是在大城市内通勤，还是城际间的长途等；以及充电方式、设备、网络的建设等。
电池是电动汽车部件中最贵的部分。在电池系统方面，英飞凌从两方面开展工作：第一，提高功率器件效率；第二，采用动态电池管理系统，最大限度地延长电池寿命。
很多功率半导体厂商存在供货问题，尤其2011年产能供货紧张问题凸显，主要是受到日本地震、泰国洪灾等影响。英飞凌内部设立了双供应体系，例如在欧洲和亚洲均设有工厂。一旦遇到风险，可以互相补充。因此，在功率器件方面，英飞凌至今还没有遇到交不上货的情况。
中国车厂最近几年进步很快，正在缩小与发达国家汽车行业的差距。如果仔细比较双方的差异，印象较深的是国内厂家没有非常清晰的长期战略计划，大多数时候都是在摸着石头过河。
为了服务中国市场，英飞凌不仅在中国设有销售团队和技术支持团队，还在北京有解决方案的团队，可与客户一起开发。对于国内一些大型车厂，英飞凌还直接参与方案设计规划、开发，帮助本土客户降低成本。
汽车业务在英飞凌业务中的比例约45%。英飞凌每年投入销售额的17%用于研发。(迎九)
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