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摘要：在公路桥梁的施工过程中，伸缩缝是一个十分主要的部件，为了防止因温度等环境因素变化引发路面结构的变形，在桥梁两端之间，桥台与梁端之间设置了伸缩缝。它主要承担了车辆荷载和桥梁上部梁板間温差伸缩，伸缩缝损坏程度会直接影响到行车安全，缩短桥梁寿命，本片论文，我们就来探讨以下公路桥梁伸缩缝的施工与养护。
关键词：公路桥梁；伸缩缝；施工；养护
中图分类号：TU997文献标识码： A
前言
桥梁伸缩缝是公路桥梁的主要构成，常用的类型包括了齿口钢板缝、毛勒缝、U型锌铁皮和板式橡胶缝等等，它的主要作用就是对因温度波动、混凝土徐变以及干燥收缩等因素造成的桥梁内部结构位移进行调节，直接承受车轮荷载冲击，是桥梁结构当中最易被破坏的位置。如果桥梁的伸缩缝发生破坏，将会造成路面衔接的损坏，使车辆出现“跳车”的状态，引发交通事故，所以，我们必须重视公路桥梁伸缩缝的施工质量和定期维护。
1.伸缩缝概述
1.1伸缩缝的分类及特点分析
我们常见的伸缩缝有很多种类型，包括了填塞式、钢板式、橡胶伸缩缝、型钢伸缩缝和组合式伸缩缝等等，其中，填塞式伸缩缝施工较为简单，成本比较低，但是在高温环境下，其内部填充物可能会膨胀挤出，温度下降又会复原，进而会产生裂缝，杂质就有机会入侵，长时间之后就会影响伸缩缝的防水性，缩短桥梁寿命。钢板式的伸缩缝优点是施工方便，成本低廉，通常被应用于人行道和中小型跨径桥梁中，但是这种形式的伸缩缝耐久性和吸震性比较差。橡胶伸缩缝具有十分良好的吸震性和密易性，能够很好地防水降噪，伸缩量也较为宽泛，能够竖向刚度，应用性比较强。型钢伸缩缝的伸缩十分灵活，安装方便、寿命较长，但是造价比较高，安装质量的要求也相对较高。组合式的伸缩缝主要是由钢板和橡胶板构成，能够承受比较大的变形量，锚固系统十分强大，通常应用于一些大型的或者是特大型的桥梁当中。除此之外，我们还发现了碎石伸缩缝和毛勒伸缩缝，在众多的公路桥梁工程中，我们应合理选用不同类型的伸缩缝，来合理设置，尽量降低工程的运行成本，保证工程施工质量，确保道路桥梁的通畅。
2.伸缩缝的施工
2.1切缝
当完成了桥面的沥青混凝土铺装层验收之后，我们要结合施工图进行开槽宽度的确定，准确地放样，打线之后利用切割机进行锯缝和顺直，对于锯缝之外的混凝土路面，我们必须要仔细用塑料布覆盖好，防止因锯缝产生石粉污染。
2.2开槽
开槽我们通常会用风镐进行，开槽的深度要不小于12厘米，槽内的松动水泥混凝土和沥青混凝土都要凿除干净，坚硬层要用吹风机或者是高压水枪清除杂物和浮尘。
2.3植筋定位
在进行伸缩缝安装之前，相关的施工设计人员应该结合当地的气温计算出伸缩缝隙的伸缩量，然后将板体定位，将钢筋植入到梁体顶面的5厘米以下，用螺栓将二者连接，在通过高质量焊条，将伸缩缝螺杆和定位钢筋焊接牢固。
2.4模板安装
我们常用的安装模板都是纤维板，要求模板一定要做工精良，牢固严密，确保其在混凝土振捣的过程中不移动，防止砂浆流入到伸缩缝当中影响到伸缩的功能，在模板两侧，我们还要设置预留直径为10的带肋钢筋网，其顶部要比路面低3厘米左右。
3.伸缩缝病害类型及成因
3.1伸缩缝病害类型
首先，我们来介绍型钢伸缩缝变形，这是一种由于橡胶的止水带破损和锚固区混凝土破裂造成的严重变形，伸缩缝的焊缝几乎断裂。伸缩缝的橡胶损坏主要是因为铆钉的松动和橡胶的断裂和变形。伸缩缝堵塞也是一种常见病症，他主要是因为有沙石等等的杂物积累导致的伸缩缝丧失了自动涨缩性能，比如说，当温度升高而主梁无法实现自由伸缩，那么严重情况下，梁与梁之间就会形成推力导致主梁发生顶起或者是桥台背墙出现开裂。
还有一种常见问题就是伸缩缝过窄，这回造成安装时无法拿捏出适当的宽度，预留额压缩余量不够使用，桥面就会出现挤死等现象。伸缩缝的高差也会导致问题的产生，它主要是因为桥台的沉陷和安装的误差引起，可能会造成桥梁侧高过路面侧，形成了跳车现象。这些都是我们需要在施工和维护阶段尽量避免的各种问题。
3.2伸缩缝损坏的危害
伸缩缝最初的破坏可能只是体现在桥面上，比如说，桥面出现了坑槽，当车辆在桥上行驶时，尤其是在夜间行驶时，安全系数是史无前例的低，这不仅仅会影响通行能力，更是会造成安全隐患，大大提高了交通事故的发生率。再者，当伸缩缝发生挤死现象时，初期可能只是顶坏台背耳墙，当时当严重时，很可能会造成大梁的报废。如果伸缩缝的橡胶条损坏，路面上的杂物和沙石就会渗入到伸缩缝当中，随着气温变化，尤其是当暴雨天气发生，就会使护坡发生大量水毁状况。
3.3伸缩缝危害的成因
当公路桥梁的伸缩缝出现以上各类问题，必然会带来各种各样的危害。我们要做的就是及时分析各类问题，并采取恰当的措施。
3.3.1设计的原因
在设计安装的过程中，如果预留伸长的长度设计的不够，就会导致橡胶条被拉断，尤其当桥面的雨水下漏，支座等金属结构就会出现锈蚀，梁头和后背之间就会介入杂物，挤坏了梁头和后台，伸缩缝的两侧型钢高程不够统一，除此之外型钢的高度也不够，在安装的过程中就会造成型钢的变形。当伸缩量的计算不准确，就会导致伸缩装置自身无法调整到初始的位置，致使伸缩装置出现破损。
3.3.2施工的原因
在施工过程中，可能由于缺乏梁头和台背预留钢筋，或者是由于预留锚固筋遭到运料车量的压迫受损，削弱了伸缩缝钢筋和伸缩装置之间的锚固筋连接性，在进行了混凝土浇筑之后，伸缩缝的整体刚度就出现了不足，在高速重载车辆的作用之下，混凝土很容易松散形成损坏，最终破坏了伸缩装置的功能。
3.3.3养护不当的原因
公路桥梁的铺装层在长期使用中会出现老化现象，如果缺乏定时检查维护，就会导致公路桥梁发生破坏并且逐渐扩展。进入到伸缩装置当中的各种杂质会直接破坏原设计的伸缩量，伴随着车流量的增加，最终会威胁到桥梁的伸缩装置耐久性和有效性。
4.伸缩缝的防治与养护
4.1计算伸缩缝取值，确定安装的预留量
多数公路桥梁工程都是在外露自然环境总进行建设的，通常都会受到自然条件的影响，包括对太阳辐射的吸收和释放，受到周围的气候温度影响或者是空气流动干扰，所以，在完工之后，不管是否通车，都要设置好伸缩余量，使公路桥梁在使用中处于一个动态的状态，确保使用安全。
4.2伸缩缝的基础养护措施
在进行了水泥混凝土的浇筑之后，要覆盖麻布袋，并且要保证定时的洒水养护，养护至少要有7d。养护期间要派专人看护，禁止在养护期间通车，在养护之后，水泥混凝土的高度基本已经达到了设计强度的二分之一左右，这样才能够安装橡胶的密封条，在安装之前必须要处理好缝里在初始阶段用来充当模板的泡沫板、漏浆、纤维板等杂物，这样才能够嵌入橡胶条。
在进行设计的过程中，我们应该选用最佳的伸缩缝装置，中小型的桥通常会选用W型伸缩装置，实验证明了W型和V型的橡胶体是最为实用的。相关的施工人员必须要重视施工工艺，确保整个工程的施工质量。
结束语
在公路桥梁当中，伸缩缝是一个最为薄弱的环节，出现的问题及种类都十分繁多，我们必须要从伸缩缝的安装施工、设计选型和防护等各个方面进行预防，采取有效地安全措施，保证公路桥梁的整体施工质量，有效延长公路桥梁的使用寿命，保证道路交通的安全畅通。
参考文献
[1]蒋海洋.公路桥梁伸缩缝常见病害成因分析及养护管理措施.工程管理.2012（26）.
[2]何洪远.公路桥梁伸缩缝的施工与养护.青海科技.2010（4）.
[3]何亚楼.桥梁伸缩缝结合件破坏原因分析及防治[J].交通世界（建养.机械）.2008(4)：161-163.
[4]梁维庚.高速公路桥梁伸缩缝破坏原因及防治措施[J].现代经济信息，2010（7）：22-23.
关键词：公路桥梁；伸缩缝；施工；养护
中图分类号：TU997文献标识码： A
前言
桥梁伸缩缝是公路桥梁的主要构成，常用的类型包括了齿口钢板缝、毛勒缝、U型锌铁皮和板式橡胶缝等等，它的主要作用就是对因温度波动、混凝土徐变以及干燥收缩等因素造成的桥梁内部结构位移进行调节，直接承受车轮荷载冲击，是桥梁结构当中最易被破坏的位置。如果桥梁的伸缩缝发生破坏，将会造成路面衔接的损坏，使车辆出现“跳车”的状态，引发交通事故，所以，我们必须重视公路桥梁伸缩缝的施工质量和定期维护。
1.伸缩缝概述
1.1伸缩缝的分类及特点分析
我们常见的伸缩缝有很多种类型，包括了填塞式、钢板式、橡胶伸缩缝、型钢伸缩缝和组合式伸缩缝等等，其中，填塞式伸缩缝施工较为简单，成本比较低，但是在高温环境下，其内部填充物可能会膨胀挤出，温度下降又会复原，进而会产生裂缝，杂质就有机会入侵，长时间之后就会影响伸缩缝的防水性，缩短桥梁寿命。钢板式的伸缩缝优点是施工方便，成本低廉，通常被应用于人行道和中小型跨径桥梁中，但是这种形式的伸缩缝耐久性和吸震性比较差。橡胶伸缩缝具有十分良好的吸震性和密易性，能够很好地防水降噪，伸缩量也较为宽泛，能够竖向刚度，应用性比较强。型钢伸缩缝的伸缩十分灵活，安装方便、寿命较长，但是造价比较高，安装质量的要求也相对较高。组合式的伸缩缝主要是由钢板和橡胶板构成，能够承受比较大的变形量，锚固系统十分强大，通常应用于一些大型的或者是特大型的桥梁当中。除此之外，我们还发现了碎石伸缩缝和毛勒伸缩缝，在众多的公路桥梁工程中，我们应合理选用不同类型的伸缩缝，来合理设置，尽量降低工程的运行成本，保证工程施工质量，确保道路桥梁的通畅。
2.伸缩缝的施工
2.1切缝
当完成了桥面的沥青混凝土铺装层验收之后，我们要结合施工图进行开槽宽度的确定，准确地放样，打线之后利用切割机进行锯缝和顺直，对于锯缝之外的混凝土路面，我们必须要仔细用塑料布覆盖好，防止因锯缝产生石粉污染。
2.2开槽
开槽我们通常会用风镐进行，开槽的深度要不小于12厘米，槽内的松动水泥混凝土和沥青混凝土都要凿除干净，坚硬层要用吹风机或者是高压水枪清除杂物和浮尘。
2.3植筋定位
在进行伸缩缝安装之前，相关的施工设计人员应该结合当地的气温计算出伸缩缝隙的伸缩量，然后将板体定位，将钢筋植入到梁体顶面的5厘米以下，用螺栓将二者连接，在通过高质量焊条，将伸缩缝螺杆和定位钢筋焊接牢固。
2.4模板安装
我们常用的安装模板都是纤维板，要求模板一定要做工精良，牢固严密，确保其在混凝土振捣的过程中不移动，防止砂浆流入到伸缩缝当中影响到伸缩的功能，在模板两侧，我们还要设置预留直径为10的带肋钢筋网，其顶部要比路面低3厘米左右。
3.伸缩缝病害类型及成因
3.1伸缩缝病害类型
首先，我们来介绍型钢伸缩缝变形，这是一种由于橡胶的止水带破损和锚固区混凝土破裂造成的严重变形，伸缩缝的焊缝几乎断裂。伸缩缝的橡胶损坏主要是因为铆钉的松动和橡胶的断裂和变形。伸缩缝堵塞也是一种常见病症，他主要是因为有沙石等等的杂物积累导致的伸缩缝丧失了自动涨缩性能，比如说，当温度升高而主梁无法实现自由伸缩，那么严重情况下，梁与梁之间就会形成推力导致主梁发生顶起或者是桥台背墙出现开裂。
还有一种常见问题就是伸缩缝过窄，这回造成安装时无法拿捏出适当的宽度，预留额压缩余量不够使用，桥面就会出现挤死等现象。伸缩缝的高差也会导致问题的产生，它主要是因为桥台的沉陷和安装的误差引起，可能会造成桥梁侧高过路面侧，形成了跳车现象。这些都是我们需要在施工和维护阶段尽量避免的各种问题。
3.2伸缩缝损坏的危害
伸缩缝最初的破坏可能只是体现在桥面上，比如说，桥面出现了坑槽，当车辆在桥上行驶时，尤其是在夜间行驶时，安全系数是史无前例的低，这不仅仅会影响通行能力，更是会造成安全隐患，大大提高了交通事故的发生率。再者，当伸缩缝发生挤死现象时，初期可能只是顶坏台背耳墙，当时当严重时，很可能会造成大梁的报废。如果伸缩缝的橡胶条损坏，路面上的杂物和沙石就会渗入到伸缩缝当中，随着气温变化，尤其是当暴雨天气发生，就会使护坡发生大量水毁状况。
3.3伸缩缝危害的成因
当公路桥梁的伸缩缝出现以上各类问题，必然会带来各种各样的危害。我们要做的就是及时分析各类问题，并采取恰当的措施。
3.3.1设计的原因
在设计安装的过程中，如果预留伸长的长度设计的不够，就会导致橡胶条被拉断，尤其当桥面的雨水下漏，支座等金属结构就会出现锈蚀，梁头和后背之间就会介入杂物，挤坏了梁头和后台，伸缩缝的两侧型钢高程不够统一，除此之外型钢的高度也不够，在安装的过程中就会造成型钢的变形。当伸缩量的计算不准确，就会导致伸缩装置自身无法调整到初始的位置，致使伸缩装置出现破损。
3.3.2施工的原因
在施工过程中，可能由于缺乏梁头和台背预留钢筋，或者是由于预留锚固筋遭到运料车量的压迫受损，削弱了伸缩缝钢筋和伸缩装置之间的锚固筋连接性，在进行了混凝土浇筑之后，伸缩缝的整体刚度就出现了不足，在高速重载车辆的作用之下，混凝土很容易松散形成损坏，最终破坏了伸缩装置的功能。
3.3.3养护不当的原因
公路桥梁的铺装层在长期使用中会出现老化现象，如果缺乏定时检查维护，就会导致公路桥梁发生破坏并且逐渐扩展。进入到伸缩装置当中的各种杂质会直接破坏原设计的伸缩量，伴随着车流量的增加，最终会威胁到桥梁的伸缩装置耐久性和有效性。
4.伸缩缝的防治与养护
4.1计算伸缩缝取值，确定安装的预留量
多数公路桥梁工程都是在外露自然环境总进行建设的，通常都会受到自然条件的影响，包括对太阳辐射的吸收和释放，受到周围的气候温度影响或者是空气流动干扰，所以，在完工之后，不管是否通车，都要设置好伸缩余量，使公路桥梁在使用中处于一个动态的状态，确保使用安全。
4.2伸缩缝的基础养护措施
在进行了水泥混凝土的浇筑之后，要覆盖麻布袋，并且要保证定时的洒水养护，养护至少要有7d。养护期间要派专人看护，禁止在养护期间通车，在养护之后，水泥混凝土的高度基本已经达到了设计强度的二分之一左右，这样才能够安装橡胶的密封条，在安装之前必须要处理好缝里在初始阶段用来充当模板的泡沫板、漏浆、纤维板等杂物，这样才能够嵌入橡胶条。
在进行设计的过程中，我们应该选用最佳的伸缩缝装置，中小型的桥通常会选用W型伸缩装置，实验证明了W型和V型的橡胶体是最为实用的。相关的施工人员必须要重视施工工艺，确保整个工程的施工质量。
结束语
在公路桥梁当中，伸缩缝是一个最为薄弱的环节，出现的问题及种类都十分繁多，我们必须要从伸缩缝的安装施工、设计选型和防护等各个方面进行预防，采取有效地安全措施，保证公路桥梁的整体施工质量，有效延长公路桥梁的使用寿命，保证道路交通的安全畅通。
参考文献
[1]蒋海洋.公路桥梁伸缩缝常见病害成因分析及养护管理措施.工程管理.2012（26）.
[2]何洪远.公路桥梁伸缩缝的施工与养护.青海科技.2010（4）.
[3]何亚楼.桥梁伸缩缝结合件破坏原因分析及防治[J].交通世界（建养.机械）.2008(4)：161-163.
[4]梁维庚.高速公路桥梁伸缩缝破坏原因及防治措施[J].现代经济信息，2010（7）：22-23.