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摘要：本文主要研究当前半幅铺盖地铁车站基坑开挖技术相关问题。在地铁基坑开挖施工中涉及多种技术类型，因为综合性较强因此存在很大的开发风险，通过对地铁车站基坑开挖关键技术的深入研究，能够有效提升地铁车站深基坑开挖质量。在开发过程中各个工序紧密配合，加之信息化的监测管理能够有效提升基坑开挖以及内部支撑体系的安全性，真正促进地铁车站的整体建设质量的提升。
关键词：半幅铺盖;地铁车站;基坑开挖
1 基坑工程特点
现某地铁车站站口全长135米标准段宽22.9米，平均深度22.3米。在进行地铁车站设计时采用半幅铺盖的设计方法，在全深度范围内建有围护和围檩，整个基坑内部平面狭长，安全等级要求较高。在进行基坑支护时结构较为复杂，不仅配备了地铁车站的钢架支撑，基坑内部还建设混凝土临时立柱和钢连梁的构件。虽然有效地提升了基坑支护的安全性，但是缩减了基坑内部的作业空间，使得挖机设备在伸展动作方面存在限制，对半幅铺盖地铁车站基坑的施工建设造成了一定的制约影响。另外该车站建设于城市商业繁华的地区，因此对基坑变形的控制程度有着非常高的要求，不仅要保证基坑开挖的安全性，还需要尽可能避免对城市周边环境造成的影响。
2 前期施工注意事项
在半幅铺盖地铁车站基坑开挖之前需要先做好站点的围护结构以及铺盖系统，首先针对大部分围护桩在施工时采用旋挖钻成孔的方式提升维护桩的稳定性，由于车站附近有过街天桥等基础设施，因此在保证安全性和施工效率的前提下采用反循环钻成孔工艺施工。在施工时受地下管线影响对一些围护桩进行了小范围调整。第二是针对基坑内部冠梁以上部分的土方进行挖掘作业，做好桩顶冠梁和挡墙等部分建设。第三，出于信息化监控的需求，做好了监测器材的灌注桩埋设。施工人员对半幅铺盖地铁车站基坑附近的相关建筑和地下管线进行信息调查之后，对监测器材的选择和埋设进行了设计。第四，地铁车站基坑内的降水排水系统在建设完毕之后经过了一段时间的测试，能够有效地保障抽排功能。最后的施工过程中需要的现场布置、机械设备以及生产物资等基本要素已经做好了前期准备，为了切实提升地铁车站施工过程中的安全性，安排了施工人员对应急预案进行演练，确保施工时一旦出现安全问题能够及时响应。
3 土方开挖控制重点
由于该车站建设地点处于城市商业区，地上地下活动较为频繁。在地铁车站周边有着密集的地下管线，上部有环形天桥等基础设施。因此在进行地铁车站基坑开挖的过程中要尽可能减少对地层位移的影响，不仅对施工过程中的各项工序质量有着很高的要求，还需要切实保障各项施工工序之间的紧密配合。严格控制开挖顺序和支撑架设时机，尽可能减少围护结构以及周围地层存在的变形问题，真正保障施工过程当中的安全性和稳定性。由于该半幅铺盖地铁车站基坑位置的特殊性，因此在施工过程中临时铺盖路面，在基坑开挖之前设置好了醒目的限载限速标志，避免对基坑内部的支撑立柱造成压力。除此之外，在施工过程中还需要做好对基坑支护结构以及周边环境的动态监控工作，通过信息化的管理和施工切实提升半幅铺盖地铁车站基坑开挖的安全性。
4 土方开挖总体要求
在进行地铁车站基坑土方开挖时需要遵循以下要求，第一，施工时必须严格遵守分层分段对称的开挖原则，为了提升安全性需要对开发施工进行限时，做到先撑后挖和严禁超挖的施工要求。第二，在进行深基坑土方开挖的过程中需要应用大量的机械设备进行作业，由于挖土机械等设施的质量较高，因此需要对挖土机械的停放和行走路线进行科学的布置，避免对围护桩和中间临时立柱造成过大压力，做好对降排水设施和监测设施的保护工作。第三，在进行基坑开挖时一旦挖至支撑的设计位置需要暂停开挖，等待钢支撑架设置完毕之后做好安全测试然后才能进行下层土方的开挖工作。第四，在土方开挖的过程中需要将相应机械和土方运输车辆送入基坑内部，为了保证机械设备运输过程中的稳定性必须要对坡道进行处理，基坑内坡道的宽度需要至少保证两辆车能够相向行使，坡度需要控制在一定范围内确保拉土车能够在满载的状况下爬坡出坑。
5 车站基坑总体开挖方案
结合该该半幅铺盖地铁车站的设计需求和施工现状，对施工过程当中的工艺特点和施工工艺等因素进行综合考虑之后，采用全深度范围内分层分段土方开挖的方案确保施工过程当中的安全性稳定性。在第一道混凝土支撑与第二道钢筋支撑内部进行土方开挖时采用由南側向北侧的掏挖的方式进行前进开挖，并且不对其进行分段，采取连续开挖的策略。在第二道钢筋支撑以下进行土方开挖的过程中，采取由北向南后退式多级接力开发的策略，此为分段式挖掘方法。南端的余留土方采用汽车调用的方式进行清除，坑内的土方直接利用挖掘机装车运输。挖掘的过程中要保证先撑后挖，注意在完成支撑安装施工之后需要施加一定的预应力保障装置功能的正常应用。
6 结语
在地铁车站基坑开挖过程中存在较多安全风险，如果不能加强技术管理与应用不仅会影响地铁车上的整体建设质量，还会对施工的正常进行造成影响。当前国内城市轨道交通正处于建设的高光时期，在城市内部主干道下进行深基坑开挖时必须要保证安全性，施工之前对影响施工的各类环境因素进行充分调查，做好施工方案的编制工作，通过信息化的施工管理避免安全事故的发生。
参考文献：
[1] 任建喜，马霁南，白进龙等.半幅铺盖法地铁车站基坑中立柱变形规律研究[J].铁道工程学报，2017（09）.
[2] 陈艳茹，杨勃.基于半幅铺盖法的地铁站施工中铺盖体系稳定性分析？[J].施工技术，2016（11）.
（作者单位：长沙市轨道交通集团有限公司）
关键词：半幅铺盖;地铁车站;基坑开挖
1 基坑工程特点
现某地铁车站站口全长135米标准段宽22.9米，平均深度22.3米。在进行地铁车站设计时采用半幅铺盖的设计方法，在全深度范围内建有围护和围檩，整个基坑内部平面狭长，安全等级要求较高。在进行基坑支护时结构较为复杂，不仅配备了地铁车站的钢架支撑，基坑内部还建设混凝土临时立柱和钢连梁的构件。虽然有效地提升了基坑支护的安全性，但是缩减了基坑内部的作业空间，使得挖机设备在伸展动作方面存在限制，对半幅铺盖地铁车站基坑的施工建设造成了一定的制约影响。另外该车站建设于城市商业繁华的地区，因此对基坑变形的控制程度有着非常高的要求，不仅要保证基坑开挖的安全性，还需要尽可能避免对城市周边环境造成的影响。
2 前期施工注意事项
在半幅铺盖地铁车站基坑开挖之前需要先做好站点的围护结构以及铺盖系统，首先针对大部分围护桩在施工时采用旋挖钻成孔的方式提升维护桩的稳定性，由于车站附近有过街天桥等基础设施，因此在保证安全性和施工效率的前提下采用反循环钻成孔工艺施工。在施工时受地下管线影响对一些围护桩进行了小范围调整。第二是针对基坑内部冠梁以上部分的土方进行挖掘作业，做好桩顶冠梁和挡墙等部分建设。第三，出于信息化监控的需求，做好了监测器材的灌注桩埋设。施工人员对半幅铺盖地铁车站基坑附近的相关建筑和地下管线进行信息调查之后，对监测器材的选择和埋设进行了设计。第四，地铁车站基坑内的降水排水系统在建设完毕之后经过了一段时间的测试，能够有效地保障抽排功能。最后的施工过程中需要的现场布置、机械设备以及生产物资等基本要素已经做好了前期准备，为了切实提升地铁车站施工过程中的安全性，安排了施工人员对应急预案进行演练，确保施工时一旦出现安全问题能够及时响应。
3 土方开挖控制重点
由于该车站建设地点处于城市商业区，地上地下活动较为频繁。在地铁车站周边有着密集的地下管线，上部有环形天桥等基础设施。因此在进行地铁车站基坑开挖的过程中要尽可能减少对地层位移的影响，不仅对施工过程中的各项工序质量有着很高的要求，还需要切实保障各项施工工序之间的紧密配合。严格控制开挖顺序和支撑架设时机，尽可能减少围护结构以及周围地层存在的变形问题，真正保障施工过程当中的安全性和稳定性。由于该半幅铺盖地铁车站基坑位置的特殊性，因此在施工过程中临时铺盖路面，在基坑开挖之前设置好了醒目的限载限速标志，避免对基坑内部的支撑立柱造成压力。除此之外，在施工过程中还需要做好对基坑支护结构以及周边环境的动态监控工作，通过信息化的管理和施工切实提升半幅铺盖地铁车站基坑开挖的安全性。
4 土方开挖总体要求
在进行地铁车站基坑土方开挖时需要遵循以下要求，第一，施工时必须严格遵守分层分段对称的开挖原则，为了提升安全性需要对开发施工进行限时，做到先撑后挖和严禁超挖的施工要求。第二，在进行深基坑土方开挖的过程中需要应用大量的机械设备进行作业，由于挖土机械等设施的质量较高，因此需要对挖土机械的停放和行走路线进行科学的布置，避免对围护桩和中间临时立柱造成过大压力，做好对降排水设施和监测设施的保护工作。第三，在进行基坑开挖时一旦挖至支撑的设计位置需要暂停开挖，等待钢支撑架设置完毕之后做好安全测试然后才能进行下层土方的开挖工作。第四，在土方开挖的过程中需要将相应机械和土方运输车辆送入基坑内部，为了保证机械设备运输过程中的稳定性必须要对坡道进行处理，基坑内坡道的宽度需要至少保证两辆车能够相向行使，坡度需要控制在一定范围内确保拉土车能够在满载的状况下爬坡出坑。
5 车站基坑总体开挖方案
结合该该半幅铺盖地铁车站的设计需求和施工现状，对施工过程当中的工艺特点和施工工艺等因素进行综合考虑之后，采用全深度范围内分层分段土方开挖的方案确保施工过程当中的安全性稳定性。在第一道混凝土支撑与第二道钢筋支撑内部进行土方开挖时采用由南側向北侧的掏挖的方式进行前进开挖，并且不对其进行分段，采取连续开挖的策略。在第二道钢筋支撑以下进行土方开挖的过程中，采取由北向南后退式多级接力开发的策略，此为分段式挖掘方法。南端的余留土方采用汽车调用的方式进行清除，坑内的土方直接利用挖掘机装车运输。挖掘的过程中要保证先撑后挖，注意在完成支撑安装施工之后需要施加一定的预应力保障装置功能的正常应用。
6 结语
在地铁车站基坑开挖过程中存在较多安全风险，如果不能加强技术管理与应用不仅会影响地铁车上的整体建设质量，还会对施工的正常进行造成影响。当前国内城市轨道交通正处于建设的高光时期，在城市内部主干道下进行深基坑开挖时必须要保证安全性，施工之前对影响施工的各类环境因素进行充分调查，做好施工方案的编制工作，通过信息化的施工管理避免安全事故的发生。
参考文献：
[1] 任建喜，马霁南，白进龙等.半幅铺盖法地铁车站基坑中立柱变形规律研究[J].铁道工程学报，2017（09）.
[2] 陈艳茹，杨勃.基于半幅铺盖法的地铁站施工中铺盖体系稳定性分析？[J].施工技术，2016（11）.
（作者单位：长沙市轨道交通集团有限公司）