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摘 要：随着改革开放的深入发展，我国的社会经济发展迅速，港口开始成为国家经济发展的重要保证，以及工业发展的重要支柱。在世界经济一体化的今天，城市化进程不断加快，我国老港口为了适应时代的发展，为了能够在日益激烈的市场竞争环境下立足，必须调整其发展方向。文章为我国老港口的发展现状以及产生的问题进行分析，提出了几点适合我国老港口发展的策略和应该注意的问题，希望可以使我国的老港口得到突破性发展。
关键词：城市化进程下；我国老港口；竞争；发展方向；探讨
伴随着城市化进程的發展，和城市相接壤或是被城市所包围的老港口，其发展和城市之间的发展矛盾日益激化，怎样处理这些矛盾，让老港口在搬迁过程中，抓住时机；怎样利用资源、政府政策，让老港口获得升级，和通过这次时机建立一套完整的设施设备，从而实现老港口工艺、经营的一流化，这是目前最需要考虑的问题。
一、老港口目前存在的问题
（一）目前，我国老港口的结构化矛盾问题较为突出，在老港口码头上的集装箱、铁矿原油出现了结构性短缺问题，使用大型化船舶深水停泊出现严重不足；小型船舶的停靠位较多，杂货船舶的停泊占有较大比重；散货集装箱或专业停泊较少，装备不好的停泊较多，现代化的停泊较少，码头物品存放面积较小，工艺较差的停泊较多等。
（二）老港口的基础设备设施重量与通过能力不足。目前，我国老港口的基础设备设施有了较快发展。然而从整体结构上来看，老港口的基础设备设施依然较弱，其总量明显不足。老港口的综合实力较差主要包含老港口的整体设施、结构、设备等不能满足市场运输的发展需求。
（三）老港口的功能较为单一。我国很多老港口的使用功能只有仓储与卸载，缺少工业建设、城市开发、商业贸易等功能。我国的老港口离商贸中心、信息服务中心、物流中心、工业生产中心还有很大距离。
二、提升老港口的发展对策
（一）对老港口的功能进行科学的定位，第三代港口的规划和建设不能急于求成。要想将我国的老港口建设成为第三代港口是有一定条件的，第三代港口的建设需要占据优越的地理位置、有合适的水深、周围配套经济发展良好、运输卸载条件较好，而符合这四点的港口只有极少数。我国的老港口不能不看清自身条件，而纷纷以成为第三代港口为今后的建设目标。而需要根据自身实际的经济实力以及地域优势，在水运主干道与铁路、公路、航运、管道等主干线形成全国性综合枢纽港口，并在此港口上逐步建立中转装置、多样想运输、组织管理、信息服务、工业生产等多项功能。
（二）完善老港口的结构布局。将老港口的结构进行调整使其适应物流的发展需求，同时向大型化、集约化、专业化的方向发展。提高老港口的枢纽建设，发展与之相适应的区域性港口，适当建设一些中小型港口；对原油码头和散货码头有着较高利用率或是饱和度的枢纽港口，应按照其货源的具体状况，适当的建设一些码头与散货码头，以便加强港口的吞吐力；对于液化石油天然气等一些新型能源的运输，要根据货源的实际情况，建立专用停靠码头，提高专业停靠位的比例。我国的老港口应注重对集装箱枢纽港的建设、相应的发展支线航线，优化集装箱的运输系统。
（三）在信息技术的建设方面追求突破。信息技术可以使我国的老港口的竞争力与生产力得到有效提高，综合使用、巧妙结合信息技术对老港口今后的发展以及面向市场有着决定性的作用，不仅可以改善港口的服务质量，完善港口的资源配置、加强港口的生产效率，还能为老港口的生产提供牢靠的安全保证。所以，有经济实力的老港口要逐步引进电子设备、计算机仿真技术、信息管理设备、电子商务、无线终端设备等一系列高科技信息技术。
三、老港口今后的发展方向
经过世界联合贸易发展委员会规定，按照功能发展将港口分成三代：第一代港口，仅是水陆联合运输的中间枢纽；第二代港口，不仅是水陆联合的中间枢纽，还是和工业发展紧密结合的工业港口，包括对货物装载、包装、加标、运输等一系列商业活动；第三代港口，是运输国际性货物的中间枢纽以及后勤基地。所以，第三代港口是将以运送货物为主要工作内容的港口变成以贸易、运输为主的商业港口，或是以服务工业为目的的工业港口。以下是要想成为第三代港口应具备的发展条件：
（一）大型化与深水化基础设施。为了减少运输成本，我国的老港口船舶逐渐趋于大型化。下面就来说一下集装箱，由于运送集装箱船舶的大型化，港口在装卸设备时使用的机械设施也要加大，其运行功率和起升速度也会加大，老港口的自动化进程也会逐渐加快。另外，装载大型集装箱的船舶会要求港口有更大的水域、以及足够强大的防冲设施等一些配套的措施。
（二）网络化格局。港口中的船舶正向着大型化发展，我国的老港口今后的布局将逐渐脱离亚美、欧亚、欧美三条主干线，逐渐出现以赤道为中心航线的国际性网络港口布局。在这条网络航线中，主要有区域供给港口、区域枢纽港口、赤道中心港口三部分组成。在老港口的发展过程中，一些能够吸引国际化贸易的联合港口将成为枢纽港。一些占据不良地理位置同时竞争力较弱的港口只能成为供给港。
（三）业务物流化。港口是我国经济发展的主要支柱，它能够提供灵活、可靠、快速的综合性物流服务，并且有利于海关对港口集装箱装载以及监督功能的开展。我国老港口不能只作为单纯的水陆运输枢纽，它要成为支持我国经济发展的流通体系为存在，努力成为连接世界消费、生产、分配、交换的主要环节。
（四）信息化管理。老港口今后一定具备快速装载、运输和配送、全天进出、通关等综合实力。港口的货物集装箱式运输、货物快速流通、物流业的发展等内容，对老港口的信息技术网络建设有了更高的要求，使用信息化技术成为老港口生存与发展的重要因素。
（五）民营化的经营模式。老港口在未来发展成民营化经济模式主要是将码头设施出售或是出租，交给私企或是个人独立经营。受到全球市场一体化的影响。国际范围内的港口逐步走向民营化。并且，老港口的民营化经营模式还可以防范吸收社会资金，为老港口今后的发展提供新的路径；同时降低政府干扰，使承包业主可以按照不同时期的市场变化需求做出正确的判断，获得主动权，取得竞争优势；能够提高老港口的专业化管理以及信息技术的进步，是老港口今后成为具有国际化先进水平地重要途径。
总结：
综上所述，随着科技的进步、时代的发展，我国老港口在城市进程加快的环境下应注重自身发展。我国老港口一直担负着进出口贸易的重担，是社会经济发展的重要支柱，因此老港口应向着科学领域第三港口发展，调整自身结构，发挥群体功能，使其能够成为一流的港口。
参考文献：
[1] 陈毓，龙强，张寿桂，高岩松，等.我国现代港口的发展趋势初探[J].浙江海洋学院学报（自然科学版），2011，21（02）：132-135.
[2] 汪媛媛，郑雪梅，莫宝民，王新忠，周水兴，等.我国港口发展的七大新趋势分析[J].中国港口，2010，13（02）：187-189.
[3] 孟会涛，胡大伟，郭晓汾，刘晓雷，董娜，王友顺，等.浅析我国现代港口的作用及其发展趋势[J].中国水运（理论版），2009，19（07）：274-276.
[4] 韩理安，慈庆玲，赵娜，孙光圻，等.现代港口发展新特点与我国港口的建设[J].城市，2013，28（05）：215-217.
[5] 孙光圻，刘洋，陈柳钦，赵红茹，任民强，等.现代港口发展趋势与“第四代港口”新概念[J].中国港口，2010，10（06）：228-230.
关键词：城市化进程下；我国老港口；竞争；发展方向；探讨
伴随着城市化进程的發展，和城市相接壤或是被城市所包围的老港口，其发展和城市之间的发展矛盾日益激化，怎样处理这些矛盾，让老港口在搬迁过程中，抓住时机；怎样利用资源、政府政策，让老港口获得升级，和通过这次时机建立一套完整的设施设备，从而实现老港口工艺、经营的一流化，这是目前最需要考虑的问题。
一、老港口目前存在的问题
（一）目前，我国老港口的结构化矛盾问题较为突出，在老港口码头上的集装箱、铁矿原油出现了结构性短缺问题，使用大型化船舶深水停泊出现严重不足；小型船舶的停靠位较多，杂货船舶的停泊占有较大比重；散货集装箱或专业停泊较少，装备不好的停泊较多，现代化的停泊较少，码头物品存放面积较小，工艺较差的停泊较多等。
（二）老港口的基础设备设施重量与通过能力不足。目前，我国老港口的基础设备设施有了较快发展。然而从整体结构上来看，老港口的基础设备设施依然较弱，其总量明显不足。老港口的综合实力较差主要包含老港口的整体设施、结构、设备等不能满足市场运输的发展需求。
（三）老港口的功能较为单一。我国很多老港口的使用功能只有仓储与卸载，缺少工业建设、城市开发、商业贸易等功能。我国的老港口离商贸中心、信息服务中心、物流中心、工业生产中心还有很大距离。
二、提升老港口的发展对策
（一）对老港口的功能进行科学的定位，第三代港口的规划和建设不能急于求成。要想将我国的老港口建设成为第三代港口是有一定条件的，第三代港口的建设需要占据优越的地理位置、有合适的水深、周围配套经济发展良好、运输卸载条件较好，而符合这四点的港口只有极少数。我国的老港口不能不看清自身条件，而纷纷以成为第三代港口为今后的建设目标。而需要根据自身实际的经济实力以及地域优势，在水运主干道与铁路、公路、航运、管道等主干线形成全国性综合枢纽港口，并在此港口上逐步建立中转装置、多样想运输、组织管理、信息服务、工业生产等多项功能。
（二）完善老港口的结构布局。将老港口的结构进行调整使其适应物流的发展需求，同时向大型化、集约化、专业化的方向发展。提高老港口的枢纽建设，发展与之相适应的区域性港口，适当建设一些中小型港口；对原油码头和散货码头有着较高利用率或是饱和度的枢纽港口，应按照其货源的具体状况，适当的建设一些码头与散货码头，以便加强港口的吞吐力；对于液化石油天然气等一些新型能源的运输，要根据货源的实际情况，建立专用停靠码头，提高专业停靠位的比例。我国的老港口应注重对集装箱枢纽港的建设、相应的发展支线航线，优化集装箱的运输系统。
（三）在信息技术的建设方面追求突破。信息技术可以使我国的老港口的竞争力与生产力得到有效提高，综合使用、巧妙结合信息技术对老港口今后的发展以及面向市场有着决定性的作用，不仅可以改善港口的服务质量，完善港口的资源配置、加强港口的生产效率，还能为老港口的生产提供牢靠的安全保证。所以，有经济实力的老港口要逐步引进电子设备、计算机仿真技术、信息管理设备、电子商务、无线终端设备等一系列高科技信息技术。
三、老港口今后的发展方向
经过世界联合贸易发展委员会规定，按照功能发展将港口分成三代：第一代港口，仅是水陆联合运输的中间枢纽；第二代港口，不仅是水陆联合的中间枢纽，还是和工业发展紧密结合的工业港口，包括对货物装载、包装、加标、运输等一系列商业活动；第三代港口，是运输国际性货物的中间枢纽以及后勤基地。所以，第三代港口是将以运送货物为主要工作内容的港口变成以贸易、运输为主的商业港口，或是以服务工业为目的的工业港口。以下是要想成为第三代港口应具备的发展条件：
（一）大型化与深水化基础设施。为了减少运输成本，我国的老港口船舶逐渐趋于大型化。下面就来说一下集装箱，由于运送集装箱船舶的大型化，港口在装卸设备时使用的机械设施也要加大，其运行功率和起升速度也会加大，老港口的自动化进程也会逐渐加快。另外，装载大型集装箱的船舶会要求港口有更大的水域、以及足够强大的防冲设施等一些配套的措施。
（二）网络化格局。港口中的船舶正向着大型化发展，我国的老港口今后的布局将逐渐脱离亚美、欧亚、欧美三条主干线，逐渐出现以赤道为中心航线的国际性网络港口布局。在这条网络航线中，主要有区域供给港口、区域枢纽港口、赤道中心港口三部分组成。在老港口的发展过程中，一些能够吸引国际化贸易的联合港口将成为枢纽港。一些占据不良地理位置同时竞争力较弱的港口只能成为供给港。
（三）业务物流化。港口是我国经济发展的主要支柱，它能够提供灵活、可靠、快速的综合性物流服务，并且有利于海关对港口集装箱装载以及监督功能的开展。我国老港口不能只作为单纯的水陆运输枢纽，它要成为支持我国经济发展的流通体系为存在，努力成为连接世界消费、生产、分配、交换的主要环节。
（四）信息化管理。老港口今后一定具备快速装载、运输和配送、全天进出、通关等综合实力。港口的货物集装箱式运输、货物快速流通、物流业的发展等内容，对老港口的信息技术网络建设有了更高的要求，使用信息化技术成为老港口生存与发展的重要因素。
（五）民营化的经营模式。老港口在未来发展成民营化经济模式主要是将码头设施出售或是出租，交给私企或是个人独立经营。受到全球市场一体化的影响。国际范围内的港口逐步走向民营化。并且，老港口的民营化经营模式还可以防范吸收社会资金，为老港口今后的发展提供新的路径；同时降低政府干扰，使承包业主可以按照不同时期的市场变化需求做出正确的判断，获得主动权，取得竞争优势；能够提高老港口的专业化管理以及信息技术的进步，是老港口今后成为具有国际化先进水平地重要途径。
总结：
综上所述，随着科技的进步、时代的发展，我国老港口在城市进程加快的环境下应注重自身发展。我国老港口一直担负着进出口贸易的重担，是社会经济发展的重要支柱，因此老港口应向着科学领域第三港口发展，调整自身结构，发挥群体功能，使其能够成为一流的港口。
参考文献：
[1] 陈毓，龙强，张寿桂，高岩松，等.我国现代港口的发展趋势初探[J].浙江海洋学院学报（自然科学版），2011，21（02）：132-135.
[2] 汪媛媛，郑雪梅，莫宝民，王新忠，周水兴，等.我国港口发展的七大新趋势分析[J].中国港口，2010，13（02）：187-189.
[3] 孟会涛，胡大伟，郭晓汾，刘晓雷，董娜，王友顺，等.浅析我国现代港口的作用及其发展趋势[J].中国水运（理论版），2009，19（07）：274-276.
[4] 韩理安，慈庆玲，赵娜，孙光圻，等.现代港口发展新特点与我国港口的建设[J].城市，2013，28（05）：215-217.
[5] 孙光圻，刘洋，陈柳钦，赵红茹，任民强，等.现代港口发展趋势与“第四代港口”新概念[J].中国港口，2010，10（06）：228-230.