長城-宝马、比亚迪-丰田、吉利-奔驰三大合资项目进程推进

　　步入2020年，此前沸沸扬扬的三大合资项目都已正式落地。

　　长城与宝马共同合资成立的光束汽车有限公司走在最前，目前已经取得了营业执照，工厂将于2020年开始建设，2022年正式投产，前期将引入MINI品牌的最新产品，后续将会根据规划生产光束汽车自有品牌的纯电动车型和燃油车型。光束汽车生产的首款车型或为基于MINI Rocketman概念车打造的电动车。
　　比亚迪与丰田的合作紧随其后，双方已于2019年11月7日签订了合资协议，站在丰田角度上，借助比亚迪电动车技术，将有利于丰田加快电动化进程，进而实现“2025年550万辆电动车”的销售目标;站在比亚迪角度上，其动力电池入选全球巨头体系内，无论是技术标准推广还是行业声誉都得到大幅提升，未来合资出品的整车也将悬挂丰田Logo。
　　最后，吉利与梅赛德斯-奔驰于2020年1月8日刚刚完成了战略签约，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co.， Ltd.）正式成立。合资公司的主力产品将是全新一代纯电动smart车型，由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，将在位于中国的全新工厂生产并销往全球。
　　综合来看，几大自主品牌与国际巨头的“联姻”无疑是双赢的。对于整车厂而言，在竞争白热化的国内新能源市场，抱团前行要比单打独斗的底气更足。同时，几大联盟几乎都选将投产时间定为2022年，那么接下来的一年建设筹备期将至关重要。

本田插电式混合动力入华

　　一直以来，尽管我们目睹了不少合资品牌插电式混合动力车，但在这一领域中，丰田始终是被市场认可的合资“独苗”。步入2020年，这一境况有望被另一家日系巨头打破。 　　此前，本田宣布其全新插电式混动系统“Sport HYBRID e+”将于2020年来到中国，并将搭载于本田在国内两家合作企业的部分车型上。
　　Honda Sport HYBRID e+是以本田i-MMD双电机油电混合动力系统为基础，通过配置容量更大的动力电池、外接充电的装置以及电机、电控的全面优化升级，在日常行驶状态下可基本实现纯电动行驶。
　　好饭不怕晚，相信以本田的口碑，其入局PHEV将为国内市场带来令人期待的新鲜血液，让消费者在现有车型的基础上，拥有更加丰富、可靠的新选择。

国产特斯拉的市场表现

　　2020年1月7日，国产特斯拉Model 3正式交付国内车主。从上海超级工厂破土动工，到正式交付国产化Model 3，特斯拉仅仅用了357天，堪称教科书般的操作。与此同时，特斯拉还宣布Model 3补贴后售价跌破30萬元。
　　2020年伊始，特斯拉就给车市带来这么一颗重磅炸弹，可以想象，消费者笑了，各大新能源车厂却已经将心提到了嗓子眼儿。
　　国产Model 3地到来，到底会动了谁的蛋糕？翻一翻美国销量排行，Model 3已与BBA车型对峙，来到国内相信同样会对B级豪华车市场造成不小冲击。另一方面，虽说是“外来的和尚”，但特斯拉在本土化方面也做了不少功课，甚至还将OTA加入很多车主喜闻乐见的斗地主、Bilibili等APP，因此更会是国内30万元区间造车新势力的头号劲敌。

国六排放标准全面实施

　　继部分地区去年提前施行国六标准后，自2020年7月1日起，全国将迎来国六排放标准的全面实施。其中，北京地区将全面实施更为严苛的国六b标准。
　　目前，“国六”分为“国六a”和“国六b”两阶段，后者在排放标准等方面的限制要更为严苛。
　　对市场而言，实施更严格的排放标准，必然导致经销商积压国五车辆，并且由于是全国范围的标准切换，影响程度将比去年年中更加显著。届时，国五车型地降价退市已经板上钉钉，消费者要做好选车决策。

汽车限购尺度再放开？

　　2019年12月24日，国务院发布《关于进一步做好稳就业工作的意见》（简称《意见》）。《意见》中提及：“鼓励汽车、家电、消费电子产品更新消费，有力有序推进老旧汽车报废更新，鼓励限购城市优化机动车限购管理措施。”
　　事实上，从2019年下半年起，国家部委已多次发文要求各地探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。具体到地方，目前，贵阳已完全取消限购措施，广州、深圳退而求其次，选择了增加号牌发放量。不出意外，2020年将延续这一政策环境，未来，更多限购城市有望“松绑”。
　　长期来看，国内汽车销量以及保有量仍未见顶。有分析指出，若中国经济保持平稳运行，已经过近两年调整的国内乘用车销量有望逐步回归“需求成长中枢”，汽车销量有望稳步修复提升。