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[摘 要]在现代化公路工程施工中，由于施工人员对其质量及性能要求相对较高，这就需要我们将各种新工艺应用在其中，通过严格控制来提高工程的施工质量与性能，使其使用功能得到充分发挥，满足现代化社会发展的要求，促进交通事业与社会经济的健康发展。本文探讨了沥青路面施工技术及质量控制措施。
[关键词]沥青路面；施工技术；质量控制；措施
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0385-01
路面技术发展至今日，已然成为公路工程领域中不可或缺的一部分，其施工技术和质量控制也在近几年，被最大程度的开发和利用，施工手段、技术条件和人员的素质对于沥青路面最终的形成质量都有着不同程度的影响，因此，若想将沥青路面技术推向新的发展高潮，施工人员和技术人员面临的挑战依旧严峻，只有突破了技术和质量方面的局限，才能有效的提高沥青路面的经济和社会效益。
一、沥青路面的施工准备工作
首先要做好对于施工文件的熟识工作，对于设计图纸、招标文件和合同规定都要有更深层次的了解。对于项目技术方面的重点难点，要集合技术人员进行集中探讨，在施工组织设计中提出具体、完整的施工方案，确保工程最大程度上的畅通运作。其次是人员的配置方面。沥青混凝土施工过程中，每道工序的衔接都是相当紧密的，为了避免施工接缝带来的停工现象，保证作业的连续性，施工人员配置都应该是双班制，在交接班的过程中要做好转接工作和相应数据的记录。最后就是材料和设备的准备工作。在工程展开之前，就要对做好相关材料的检查验收工作。沥青、砂、矿以及石料的相关材料验证要齐全，从根本上杜绝质量隐患，同时还要在经济方面进行合理的考虑，通常选择大型沥青厂商和石料厂商的产品比较稳妥。材料进厂之后，要有专门的监管人员对材料数量、质量报告、日期和厂商提供的产品信息进行复审，保证验收合格后才能投入到现场使用中。机械设备方面，使用前要进行全面的检查，确保施工机械在使用过程中能够得到稳定的运行。尤其是扮演重要角色的运输设备、搅拌设备、撒料设备以及压路和摊铺设备，要进行全面细致的性能检查，确保机械配件及附属设备齐全，在每项机械投入使用之前都要做好调适和养护工作，防止即时出现故障，影响施工进度的同时，大大降低了施工效率。
二、沥青路面施工技术及质量控制措施
1、原材料的选用
沥青路面原材料的选取要根据公路所处的实际情况，首先要考虑当地地质、气候特点对沥青混合料性能的特殊要求；再要考虑车辆荷载、交通量的增加等因素的影响，从而优选沥青路面的沥青、粗集料、细集料、填料等路用原材料。沥青混合料的填料一般可以采用碱性石料经磨细后得到的矿粉，它与沥青结合料一起形成沥青胶浆。矿粉可以增加沥青的粘度，降低其流动性，对沥青混合料的车辙能力和稳定性都起着至关重要的作用。选用时应先清除原碱性石料中的杂质，得到干燥清净的矿粉。
2、混合料配比控制
沥青混合料在生产之前，要试拌试铺，对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度进行确定，拌和机操作工艺也要进行确定，计算机的打印装置可信度进行考察，还应对配合比设计与混合料压实性进行验证，从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是否相配的，应依据待料及溢料集料粒径对冷料仓转速做出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后，应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比，其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致。
3、沥青混合料的拌制
在沥青公路施工中，尽可能的就近建立沥青混合料搅拌站，服务于施工现场。若周围环境不允许建站，需要根据施工现场的交通状况和路况选择合理的距离建站，确保运输途中尽可能小的受路况、运输时间等因素的影响。搅拌站必须保证原料充足、运输车辆随时待命、贮存环境良好等，经搅拌站机械搅拌好的沥青混合料必须及时装车运往施工现场，运输过程中需保证行驶的稳定性，避免出现混合料的离析现象。混合料的搅拌方式因拌合的机械不同一般分为两种：间歇式拌和连续式拌和。其中，间歇式拌和最为常用，一级公路和高速公路均适用。而连续式拌和较为复杂，同时对于进料的方式有所限制，这就导致了集料的进料不稳定，拌制的混合料质量难以控制，拌制困难。拌制混合料时，只有控制好搅拌温度和加热温度才能使混合料拌和均匀。机械拌制时间需控制適当，沥青均匀覆盖集料时结束搅拌为最佳。拌和好的混合料需要进行质量的检验，确保混合料均匀一致，才能运输出站，若发现粗、细料分离或者有结块现象，需进行重新搅拌或遗弃。
4、沥青混凝土的运输
在工程施工过程中，由于对于混合料供应条件有非常高的要求，因此我们决定选用大吨位的自卸汽车来运输混合料，并且在实际工作中，技术人员还需要将车辆的数量、车速、运输距离等多个因素进行全面考虑，通过合理配置保证混合料的有效供应。装料前在汽车翻斗内抹上一层柴油与水，以防止粘料。
5、沥青混凝土的摊铺
施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采
用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm 宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有10cm 左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计工求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。
6、 摊铺层碾压
沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，采用2 台双轮轻型钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m 完成后即可进行复压，复压采用3 台重型压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4～5km/h。复压完毕后用压路机进行终压。终压采用1 台轻型双钢轮压路机和1 台重型双钢轮压路机压实。
7、路面接缝处的处理要求
沥青路面在施工的过程中时常会出现各种各样的施工缝，它的主要形式有横缝、纵缝等，且有各自的处理方法。横缝也就是冷接缝一般在摊铺中断时产生。在接缝时一般采用垂直平方法对高级公路横向缝，对其他等级公路各层之间采用斜接缝。接缝处厚度渐小的部分要在其变冷但没有变硬的时候切除。在接缝时为了软化接茬，可以采用涂粘层或者适当加热的方法来处理。在摊铺后已经压实路面上，压路机应探入新铺层约15cm，并保证每压一遍再向新铺层移动约15cm，当新铺层被全部压上后再变为纵向碾压。针对纵缝有冷接缝和热接缝两种处理方法，冷接缝的做法和横缝大体相似，一般在半幅施工时采用该方法。热接缝一般应用在摊铺梯队作业场合，接缝处要预留约10-20cm作为后续摊铺的高程基准，对其暂时不碾压，在最终碾压时要以半轮宽跨缝对其压实。如果处理这些施工缝不恰当，路面的平整度将会受到很大影响。
综上所述，进行公路沥青路面的施工，就要加强管理，控制各工序的施工，针对影响因素和存在问题采取有效解决措施，并根据实际情况选择合适的建筑材料，保证工程的质量。
参考文献
[1] 沙庆林.路路面施工中的四大环节 [J] 道建筑技术2010.
[2] 陈天南.公路沥青路面施工技术的探讨[J] 中小企业管理与科技 2011.
[3] 徐东平，宋延耕.浅谈高速公路沥青路面平整度控制措施[J].科技风，2009，（17）.
[关键词]沥青路面；施工技术；质量控制；措施
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0385-01
路面技术发展至今日，已然成为公路工程领域中不可或缺的一部分，其施工技术和质量控制也在近几年，被最大程度的开发和利用，施工手段、技术条件和人员的素质对于沥青路面最终的形成质量都有着不同程度的影响，因此，若想将沥青路面技术推向新的发展高潮，施工人员和技术人员面临的挑战依旧严峻，只有突破了技术和质量方面的局限，才能有效的提高沥青路面的经济和社会效益。
一、沥青路面的施工准备工作
首先要做好对于施工文件的熟识工作，对于设计图纸、招标文件和合同规定都要有更深层次的了解。对于项目技术方面的重点难点，要集合技术人员进行集中探讨，在施工组织设计中提出具体、完整的施工方案，确保工程最大程度上的畅通运作。其次是人员的配置方面。沥青混凝土施工过程中，每道工序的衔接都是相当紧密的，为了避免施工接缝带来的停工现象，保证作业的连续性，施工人员配置都应该是双班制，在交接班的过程中要做好转接工作和相应数据的记录。最后就是材料和设备的准备工作。在工程展开之前，就要对做好相关材料的检查验收工作。沥青、砂、矿以及石料的相关材料验证要齐全，从根本上杜绝质量隐患，同时还要在经济方面进行合理的考虑，通常选择大型沥青厂商和石料厂商的产品比较稳妥。材料进厂之后，要有专门的监管人员对材料数量、质量报告、日期和厂商提供的产品信息进行复审，保证验收合格后才能投入到现场使用中。机械设备方面，使用前要进行全面的检查，确保施工机械在使用过程中能够得到稳定的运行。尤其是扮演重要角色的运输设备、搅拌设备、撒料设备以及压路和摊铺设备，要进行全面细致的性能检查，确保机械配件及附属设备齐全，在每项机械投入使用之前都要做好调适和养护工作，防止即时出现故障，影响施工进度的同时，大大降低了施工效率。
二、沥青路面施工技术及质量控制措施
1、原材料的选用
沥青路面原材料的选取要根据公路所处的实际情况，首先要考虑当地地质、气候特点对沥青混合料性能的特殊要求；再要考虑车辆荷载、交通量的增加等因素的影响，从而优选沥青路面的沥青、粗集料、细集料、填料等路用原材料。沥青混合料的填料一般可以采用碱性石料经磨细后得到的矿粉，它与沥青结合料一起形成沥青胶浆。矿粉可以增加沥青的粘度，降低其流动性，对沥青混合料的车辙能力和稳定性都起着至关重要的作用。选用时应先清除原碱性石料中的杂质，得到干燥清净的矿粉。
2、混合料配比控制
沥青混合料在生产之前，要试拌试铺，对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度进行确定，拌和机操作工艺也要进行确定，计算机的打印装置可信度进行考察，还应对配合比设计与混合料压实性进行验证，从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是否相配的，应依据待料及溢料集料粒径对冷料仓转速做出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后，应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比，其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致。
3、沥青混合料的拌制
在沥青公路施工中，尽可能的就近建立沥青混合料搅拌站，服务于施工现场。若周围环境不允许建站，需要根据施工现场的交通状况和路况选择合理的距离建站，确保运输途中尽可能小的受路况、运输时间等因素的影响。搅拌站必须保证原料充足、运输车辆随时待命、贮存环境良好等，经搅拌站机械搅拌好的沥青混合料必须及时装车运往施工现场，运输过程中需保证行驶的稳定性，避免出现混合料的离析现象。混合料的搅拌方式因拌合的机械不同一般分为两种：间歇式拌和连续式拌和。其中，间歇式拌和最为常用，一级公路和高速公路均适用。而连续式拌和较为复杂，同时对于进料的方式有所限制，这就导致了集料的进料不稳定，拌制的混合料质量难以控制，拌制困难。拌制混合料时，只有控制好搅拌温度和加热温度才能使混合料拌和均匀。机械拌制时间需控制適当，沥青均匀覆盖集料时结束搅拌为最佳。拌和好的混合料需要进行质量的检验，确保混合料均匀一致，才能运输出站，若发现粗、细料分离或者有结块现象，需进行重新搅拌或遗弃。
4、沥青混凝土的运输
在工程施工过程中，由于对于混合料供应条件有非常高的要求，因此我们决定选用大吨位的自卸汽车来运输混合料，并且在实际工作中，技术人员还需要将车辆的数量、车速、运输距离等多个因素进行全面考虑，通过合理配置保证混合料的有效供应。装料前在汽车翻斗内抹上一层柴油与水，以防止粘料。
5、沥青混凝土的摊铺
施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采
用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm 宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有10cm 左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计工求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。
6、 摊铺层碾压
沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，采用2 台双轮轻型钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m 完成后即可进行复压，复压采用3 台重型压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4～5km/h。复压完毕后用压路机进行终压。终压采用1 台轻型双钢轮压路机和1 台重型双钢轮压路机压实。
7、路面接缝处的处理要求
沥青路面在施工的过程中时常会出现各种各样的施工缝，它的主要形式有横缝、纵缝等，且有各自的处理方法。横缝也就是冷接缝一般在摊铺中断时产生。在接缝时一般采用垂直平方法对高级公路横向缝，对其他等级公路各层之间采用斜接缝。接缝处厚度渐小的部分要在其变冷但没有变硬的时候切除。在接缝时为了软化接茬，可以采用涂粘层或者适当加热的方法来处理。在摊铺后已经压实路面上，压路机应探入新铺层约15cm，并保证每压一遍再向新铺层移动约15cm，当新铺层被全部压上后再变为纵向碾压。针对纵缝有冷接缝和热接缝两种处理方法，冷接缝的做法和横缝大体相似，一般在半幅施工时采用该方法。热接缝一般应用在摊铺梯队作业场合，接缝处要预留约10-20cm作为后续摊铺的高程基准，对其暂时不碾压，在最终碾压时要以半轮宽跨缝对其压实。如果处理这些施工缝不恰当，路面的平整度将会受到很大影响。
综上所述，进行公路沥青路面的施工，就要加强管理，控制各工序的施工，针对影响因素和存在问题采取有效解决措施，并根据实际情况选择合适的建筑材料，保证工程的质量。
参考文献
[1] 沙庆林.路路面施工中的四大环节 [J] 道建筑技术2010.
[2] 陈天南.公路沥青路面施工技术的探讨[J] 中小企业管理与科技 2011.
[3] 徐东平，宋延耕.浅谈高速公路沥青路面平整度控制措施[J].科技风，2009，（17）.