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【摘要】本文主要介绍张唐铁路的轨道工程，包括人工铺轨工艺及注意事项，给在铁路建设领域的同事一个简单地参考，由于本人水平有限，如有错误，还望指正。
【关键词】铁路；人工；铺轨
一、前言
张唐线地处我国冀北、冀东地区，位于张家口、承德、唐山三个市境内。线路起自我国北方交通要塞张家口市的孔家庄，向东至承德西部后折向南经唐山西部至曹妃旬北站前。线路长度524.686km，是国家重点建设项目。对我国经济发展有重要意义。轨道的作用是引导火车的运行方向，而且轨道能直接承受由机车车辆的轮对传来的巨大压力，使之传递、扩散到路基及桥隧建筑物上的整体工程结构。因此轨道工程的施工质量是保证列车能够高速、安全、平稳运行的关键。
二、方法优点：
能够充分利用工作面，速度快，不需要建设铺轨基地等大型临时设施、配备大型铺轨机械设备，费用较低。
三、适用范围：
工程量较小的专用线、站线及局部线路改造；工期紧、任务重，抢速度、保工期的情况。
四、工艺原理：
充分利用施工现场展开工作面，以空间的优势转化为时间优势、创造经济效益。
五、施工工艺
㈠、施工准备
1、复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直线50米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。
2、确定道碴供应的碴场，保证施工便道的畅通。落实道碴场的产量， 严格控制道碴的质量，包括道碴的粒径级配、颗粒形状、清洁度标准等，按验标要求进行取样试验，确认合格后方可使用。
3、做好配轨计算，各种钢轨配件与钢轨配套，连接钢轨所需的接头夹板按需要的规格和数量备齐。
4、落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。
㈡、铺道碴
1、铺轨前先铺设厚度不小于15cm、宽度不小于80cm的道碴带。在土质路基上，为均匀分布压力，防止路基土沾污道碴，造成翻浆等，一般需铺设底碴。
2、根据线路中心线桩，按设计底带宽度放出两侧底带边线。
3、道碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形、整平。
㈢、人工铺轨
1、散布轨枕、钢轨
所用砼枕及轨料卸车后，轨枕先进行硫磺锚固，平板车倒运，人工摆枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。
2、硫磺锚固
硫磺锚固是组装轨节最重要工序之一，常用材料为硫磺、水泥、砂子、石蜡。硫磺锚固配合比为：硫磺：砂子：水泥：石蜡=1：（1～1.5）：（0.3～0.6）：（0.01～0.03），张唐线为1：1.5：0.5：0.02。
配制硫磺水泥砂浆时，利用熬浆锅，按设计配合比称好各项材料备用。工地人力锚固螺旋道钉，一般用两个铁锅轮流熬制，先将砂子放入锅内，加热炒拌100℃-150℃时，将水泥倒入，继续炒拌到130℃-150℃，最后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使其均匀的由稀变稠呈浓胶状，温度升高到140℃-180℃左右时，即可拿出使用。
熔浆过程注意火候不能过猛，先小火熔化，温度要控制在180℃以内，应不断搅拌，不得有水进入锅内。
采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正确。先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度160mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。此项工作设专人负责，多填的挖出，少填的补足，以保证锚固深度。
锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。
螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。道钉歪斜角度不得大于2度。附“硫磺锚固施工工艺流程图”
3、人工铺轨
根据配轨计算表，开始铺设钢轨，根据设计要求确定非标轨长度。铺轨时要预留轨缝，计算公式为：a=0.0118﹙Tmax-t﹚L-C。一般新铺轨道的高低不平，方向不顺，经整道顺直后，轨缝将缩小，所以铺轨时预留轨缝要大于设计轨缝，一般加大值为2mm左右。
钢轨人工抬入承轨槽，进行联接。轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。
轨缝宽度根据铺设时现场的钢轨温度计算预留。测量轨温时，用长200mm与铺设钢轨同类型的轨头一个，在其一端钻一个小孔，深约100mm，将水银球外露的温度计插入孔内，每20min记录轨温一次。
4、整道
整道作业内容有放起道桩、方正轨枕、串入道碴、起拨轨道、全面捣固，调匀轨缝、填满轨枕盒道碴，清除散落的道碴，修整道床边坡等。
起道：采用人工起道时，以直线左股、曲线里股为标准股，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴。作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平，每节钢轨的接头、大腰、小腰都要用起道机起平。为防止新线道床陈落后轨顶标高不足，起道机应适当抬高3～5mm。起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。同时方正轨枕，使轨枕间距符合要求，并垂直线路中心线。
拨道：拨道一般施用6～8个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，每台拨道器相距3个枕木空。安装拨道器前应扒窝，深度距钢轨底面120～150mm，拨道器与钢轨联接后，工作油缸和钢轨顶面的夹角不大于45度，根据具体情况预留回弹量。在过车后和1～2天以后进行复查和找细，修整个别超限处。 捣固：为保持道床的稳定和轨枕水平，必须捣实轨枕下的道碴，使其紧密。捣固范围：混凝土枕为钢轨外侧50cm和内侧45cm；木枕为钢轨两侧各40cm。钢轨下方应加强捣固。而且对钢轨接头和曲线外股的捣固范围也应加强捣固。先采用人工进行捣固，后用大型捣固机捣固，使其达到开通条件。
六、：劳动组织
七、机具设备
撬棍、道镐、起道机、液压捣固机、道碴叉、钯镐、轨缝调整器、道尺、拨道器及扳手。
八、质量要求
㈠、作业人员须经培训，考试合格后持证上岗。
㈡、项目部按ISO9001质量标准，建立、健全质量保证体系。严格实行三级技术交底制、工程检查证制。
㈢、对直接影响施工精度的经纬仪、水准仪、万能道尺、直角道尺等仪器和量具要经过严格检测后才能使用。加强道尺的日常自检工作。
㈣、原材料、结构料和采购物品须有出厂合格证和质量保证书，进入工地前应进行必要的检验和复试，不合格的材料不准进入施工现场。
㈤、本工法按部颁标准《铁路轨道施工及验收规范》的有关规定执行；
㈥、确保测设精度，高程和中线布置导线网平差计算，并测设控制桩和重点工号的定位桩；
㈦、严格控制道碴的质量标准，保证道床厚度；
㈧、硫磺锚固保证道钉锚固深度，与承轨面垂直，道钉锚固后的抗拔力不得低于60MN；
㈨、道床整道分层进行，捣固和稳定作业各不少于两次，轨道方向达到直线上顺直，曲线圆顺，曲线正矢满足规范要求。
㈩、预铺道岔位置预先勘察现场，根据地形、地貌按道岔的长、宽确定预铺方案。道岔连接后，立即回填道碴。起道捣固采用手提内燃捣固镐捣固。
九、安全措施
㈠、轨料装卸与搬运安全注意事项：
1、使用吊车等机械起吊轨料时，两端应设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移动的范围内禁止人员工作。
2、起吊轨料必须挂稳吊钩，对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳应垂直。
3、人力装卸搬运钢轨应使用适当的工具，如轨钳、撬棍等，禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。
4、翻轨用撬棍抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。
㈡、铺轨安全注意事项：
1、分组钉道时，左组和右组不可在同一木枕上打钉，要前后错开，相隔4m以上。打钉时，先轻锤钉，竖立定位后方可大力锤打，以免滑锤飞钉。
2、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。
3、拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨的轴向角度不得小于45°，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。
4、用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于3根轨枕。
5、起道时，起道机平稳地放置在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。
6、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。
十、效益分析：
本工程采用人工铺轨在施工场地小、任务重、工期紧的情况下，有力的保证了施工进度，经过项目部全体人员的共同努力，提前完成了施工任务，得到了业主和监理的好评，为我局赢得了荣誉。
作者简介：吕纯万，1991年出生，男，毕业于南昌航空大学土木工程专业。现就职于中铁六局集团有限公司担任技术员职位。
【关键词】铁路；人工；铺轨
一、前言
张唐线地处我国冀北、冀东地区，位于张家口、承德、唐山三个市境内。线路起自我国北方交通要塞张家口市的孔家庄，向东至承德西部后折向南经唐山西部至曹妃旬北站前。线路长度524.686km，是国家重点建设项目。对我国经济发展有重要意义。轨道的作用是引导火车的运行方向，而且轨道能直接承受由机车车辆的轮对传来的巨大压力，使之传递、扩散到路基及桥隧建筑物上的整体工程结构。因此轨道工程的施工质量是保证列车能够高速、安全、平稳运行的关键。
二、方法优点：
能够充分利用工作面，速度快，不需要建设铺轨基地等大型临时设施、配备大型铺轨机械设备，费用较低。
三、适用范围：
工程量较小的专用线、站线及局部线路改造；工期紧、任务重，抢速度、保工期的情况。
四、工艺原理：
充分利用施工现场展开工作面，以空间的优势转化为时间优势、创造经济效益。
五、施工工艺
㈠、施工准备
1、复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直线50米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。
2、确定道碴供应的碴场，保证施工便道的畅通。落实道碴场的产量， 严格控制道碴的质量，包括道碴的粒径级配、颗粒形状、清洁度标准等，按验标要求进行取样试验，确认合格后方可使用。
3、做好配轨计算，各种钢轨配件与钢轨配套，连接钢轨所需的接头夹板按需要的规格和数量备齐。
4、落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。
㈡、铺道碴
1、铺轨前先铺设厚度不小于15cm、宽度不小于80cm的道碴带。在土质路基上，为均匀分布压力，防止路基土沾污道碴，造成翻浆等，一般需铺设底碴。
2、根据线路中心线桩，按设计底带宽度放出两侧底带边线。
3、道碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形、整平。
㈢、人工铺轨
1、散布轨枕、钢轨
所用砼枕及轨料卸车后，轨枕先进行硫磺锚固，平板车倒运，人工摆枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。
2、硫磺锚固
硫磺锚固是组装轨节最重要工序之一，常用材料为硫磺、水泥、砂子、石蜡。硫磺锚固配合比为：硫磺：砂子：水泥：石蜡=1：（1～1.5）：（0.3～0.6）：（0.01～0.03），张唐线为1：1.5：0.5：0.02。
配制硫磺水泥砂浆时，利用熬浆锅，按设计配合比称好各项材料备用。工地人力锚固螺旋道钉，一般用两个铁锅轮流熬制，先将砂子放入锅内，加热炒拌100℃-150℃时，将水泥倒入，继续炒拌到130℃-150℃，最后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使其均匀的由稀变稠呈浓胶状，温度升高到140℃-180℃左右时，即可拿出使用。
熔浆过程注意火候不能过猛，先小火熔化，温度要控制在180℃以内，应不断搅拌，不得有水进入锅内。
采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正确。先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度160mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。此项工作设专人负责，多填的挖出，少填的补足，以保证锚固深度。
锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。
螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。道钉歪斜角度不得大于2度。附“硫磺锚固施工工艺流程图”
3、人工铺轨
根据配轨计算表，开始铺设钢轨，根据设计要求确定非标轨长度。铺轨时要预留轨缝，计算公式为：a=0.0118﹙Tmax-t﹚L-C。一般新铺轨道的高低不平，方向不顺，经整道顺直后，轨缝将缩小，所以铺轨时预留轨缝要大于设计轨缝，一般加大值为2mm左右。
钢轨人工抬入承轨槽，进行联接。轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。
轨缝宽度根据铺设时现场的钢轨温度计算预留。测量轨温时，用长200mm与铺设钢轨同类型的轨头一个，在其一端钻一个小孔，深约100mm，将水银球外露的温度计插入孔内，每20min记录轨温一次。
4、整道
整道作业内容有放起道桩、方正轨枕、串入道碴、起拨轨道、全面捣固，调匀轨缝、填满轨枕盒道碴，清除散落的道碴，修整道床边坡等。
起道：采用人工起道时，以直线左股、曲线里股为标准股，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴。作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平，每节钢轨的接头、大腰、小腰都要用起道机起平。为防止新线道床陈落后轨顶标高不足，起道机应适当抬高3～5mm。起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。同时方正轨枕，使轨枕间距符合要求，并垂直线路中心线。
拨道：拨道一般施用6～8个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，每台拨道器相距3个枕木空。安装拨道器前应扒窝，深度距钢轨底面120～150mm，拨道器与钢轨联接后，工作油缸和钢轨顶面的夹角不大于45度，根据具体情况预留回弹量。在过车后和1～2天以后进行复查和找细，修整个别超限处。 捣固：为保持道床的稳定和轨枕水平，必须捣实轨枕下的道碴，使其紧密。捣固范围：混凝土枕为钢轨外侧50cm和内侧45cm；木枕为钢轨两侧各40cm。钢轨下方应加强捣固。而且对钢轨接头和曲线外股的捣固范围也应加强捣固。先采用人工进行捣固，后用大型捣固机捣固，使其达到开通条件。
六、：劳动组织
七、机具设备
撬棍、道镐、起道机、液压捣固机、道碴叉、钯镐、轨缝调整器、道尺、拨道器及扳手。
八、质量要求
㈠、作业人员须经培训，考试合格后持证上岗。
㈡、项目部按ISO9001质量标准，建立、健全质量保证体系。严格实行三级技术交底制、工程检查证制。
㈢、对直接影响施工精度的经纬仪、水准仪、万能道尺、直角道尺等仪器和量具要经过严格检测后才能使用。加强道尺的日常自检工作。
㈣、原材料、结构料和采购物品须有出厂合格证和质量保证书，进入工地前应进行必要的检验和复试，不合格的材料不准进入施工现场。
㈤、本工法按部颁标准《铁路轨道施工及验收规范》的有关规定执行；
㈥、确保测设精度，高程和中线布置导线网平差计算，并测设控制桩和重点工号的定位桩；
㈦、严格控制道碴的质量标准，保证道床厚度；
㈧、硫磺锚固保证道钉锚固深度，与承轨面垂直，道钉锚固后的抗拔力不得低于60MN；
㈨、道床整道分层进行，捣固和稳定作业各不少于两次，轨道方向达到直线上顺直，曲线圆顺，曲线正矢满足规范要求。
㈩、预铺道岔位置预先勘察现场，根据地形、地貌按道岔的长、宽确定预铺方案。道岔连接后，立即回填道碴。起道捣固采用手提内燃捣固镐捣固。
九、安全措施
㈠、轨料装卸与搬运安全注意事项：
1、使用吊车等机械起吊轨料时，两端应设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移动的范围内禁止人员工作。
2、起吊轨料必须挂稳吊钩，对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳应垂直。
3、人力装卸搬运钢轨应使用适当的工具，如轨钳、撬棍等，禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。
4、翻轨用撬棍抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。
㈡、铺轨安全注意事项：
1、分组钉道时，左组和右组不可在同一木枕上打钉，要前后错开，相隔4m以上。打钉时，先轻锤钉，竖立定位后方可大力锤打，以免滑锤飞钉。
2、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。
3、拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨的轴向角度不得小于45°，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。
4、用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于3根轨枕。
5、起道时，起道机平稳地放置在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。
6、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。
十、效益分析：
本工程采用人工铺轨在施工场地小、任务重、工期紧的情况下，有力的保证了施工进度，经过项目部全体人员的共同努力，提前完成了施工任务，得到了业主和监理的好评，为我局赢得了荣誉。
作者简介：吕纯万，1991年出生，男，毕业于南昌航空大学土木工程专业。现就职于中铁六局集团有限公司担任技术员职位。