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9月10日，苹果公司发布了全新一代iPhone手机，新手机顺理成章地被命名为iPhone 6和iPhone 6+ （Plus）。几乎就在同时，赛斯纳飞机公司宣布旗下轻型公务机奖状CJ3的升级型号正式取得FAA认证，该“触摸屏”飞机也采用了相似的命名方式——奖状CJ3+（Plus）。
今年3月，赛斯纳宣布将在奖状CJ3的基础上研制奖状CJ3+。仅仅两个月之后，首架奖状CJ3+便成功下线。8月初，首架生产型奖状CJ3+首飞成功。9月初，CJ3+获得FAA认证。这意味着从奖状CJ3+开始研发到获得取证，仅用了6个月时间。而在这6个月里，赛斯纳为奖状CJ3+创造了哪些新变化呢？
G3000背后的市场战术
奖状CJ3+的推出对于赛斯纳而言，既是技术上的革新，也是一个值得玩味的市场拓展策略。
与“前身”奖状CJ3相比，CJ3+的最大变化是装配了佳明公司的G3000航电套件，这一改变令CJ3+成为了一架“触摸屏”的公务机。两块5.7英寸的触摸屏控制面板和3块16x10英寸高分辨率显示屏代替了CJ3上的3块8x10英寸纯平显示器，这令驾驶室显得更为简洁明快。
一直以来，奖状CJ系列飞机都被认为是“驾驶型飞机”，它经常进行单驾驶员飞行。正因如此，航电系统对CJ系列飞机显得尤为重要。相对奖状CJ3的老款柯林斯Pro Line 21航电系统，新装入的G3000拥有更直观、更人性化的用户接口，操控更简便。正如奖状CJ3+的试飞工程师Corey Eckhart所说：“G3000的亮点之一是将迄今为止的很多操纵功能整合在了一起，使用起来非常方便顺畅。”
赛斯纳方面表示，公司经过大量市场调研发现，奖状CJ的机主普遍希望换装新式航电套件。经过慎重斟酌，赛斯纳最终选择了G3000。此前，赛斯纳已成功将G3000航电套件安装在了全新的奖状M2上，该机现已获得FAA认证。此外，赛斯纳在早前推出的奖状CJ2+阿尔卑斯版（Alpine Edition）也使用了G3000航电套件。CJ2+阿尔卑斯版的项目经理Matt Wild认为：“客户对于G3000航电套件的反馈非常积极，他们喜欢该产品的触摸屏系统。”
不过除了为航电系统升级，赛斯纳选用G3000也有市场拓展方面的考量。对于飞行员来说，他们对自己熟悉的航电系统会更具好感。CJ3+装配佳明G3000，可令它打动更多的佳明航电系统使用者，以扩大CJ系列飞机的市场范围。
在竞争中取得优势
赛斯纳奖状CJ3+可搭载6名乘客，并允许单人驾驶。在这一级别的公务机中，巴西航空的飞鸿300被认为是奖状CJ3+的最大竞争对手。
从性能上，这两款公务机各有优势。它们都装载了G3000航电系统，最大飞行距离也基本相同，飞鸿300为3467千米，CJ3+为3470千米。舱内空间方面，飞鸿300更宽敞，其客舱长5.24米、宽1.55米、高1.50米，而CJ3+的数据分别是4.09米、1.47米和1.45米。载客人数方面，飞鸿300和CJ3+都能坐6人。奖状CJ3+在与飞鸿300的竞争中，一个重大的优势是油耗，飞鸿300每海里耗油是4.87美元，CJ3+每海里耗油仅为2.25美元，从油耗成本与环保的角度，奖状CJ3+明显更领先。
不过，飞鸿300的价格大约为600万美元，而CJ3+则约为800万美元。200万美元的价格差，以及飞鸿300更大的舱内空间，与CJ3+基本持平的航程、速度、场地适应性等可量化对比的性能，令很多购机者更倾向于选择飞鸿300。这也是购机者们常有的一种心态——太偏重量化数据的对比。
在选购一款公务机时，其舱内软件设备的设置、乘坐的舒适度这些非量化指标同样重要。CJ3+的舱内优势并未体现在空间大小上，而更多体现在舱内软件配置上。奖状CJ3+尾部独立盥洗室的设计（盥洗室内还有一个小型储物箱，可存放乘客随身物品），座椅旁交流电电源插口等一系列设计都非常精巧，以及出众的隔音效果，这些都在向购机者宣示着：奖状CJ3+希望用更舒适的乘机体验来征服你们。
继承CJ3的优势
奖状CJ3+是一款新机型，它也是由经典机型奖状CJ3升级、改造而来。奖状CJ3+换装了G3000航电系统，将环境控制系统、压力控制系统以及其它辅助性系统全面统一，由驾驶舱内的触摸屏统一操控。这一举动使飞机在操控效率上大大提高。
前文已述，赛斯纳公司希望这次航电系统改造令CJ3+吸引更多佳明航电系统的粉丝。那些驾驶飞鸿100、飞鸿300、派珀子午线等佳明航电系统飞机的飞行员，以及他们所属的公司，选购飞机时通常优先考虑同类操控系统的机型。赛斯纳希望奖状CJ3+能分享这部分市场。从这个角度看，奖状CJ3和奖状CJ3+的关系更像是一同走路的两条腿。
奖状CJ3是赛斯纳最成功的机型之一。从2002年NBAA年会亮相以来，已经销售了400多架。奖状CJ3+除了航电系统的全面升级，其它性能都承袭了奖状CJ3的经典设计。飞机两侧各有7扇舷窗，采光效果极佳，在标准客舱布局下，客舱前部设有备餐间，其后为4个俱乐部布局座椅，尾部左右两侧各有一个独立的座椅。
性能上，奖状CJ3+同样继承了CJ3优秀的环境适应能力，它能够在高温或高海拔机场起降。飞机以最大起飞重量在海拔1500米的机场起飞时，所需的跑道长度小于1500米。其爬升性能同样出色，飞机能在15分钟内爬升到高度层FL370（37000英尺）。其发动机的大修间隔时间为4000飞行小时，每次的维修费用最多不超过60万美元。承袭自CJ3的这些优势，为CJ3+这款新机型的品质做了有力的保证。
今年3月，赛斯纳宣布将在奖状CJ3的基础上研制奖状CJ3+。仅仅两个月之后，首架奖状CJ3+便成功下线。8月初，首架生产型奖状CJ3+首飞成功。9月初，CJ3+获得FAA认证。这意味着从奖状CJ3+开始研发到获得取证，仅用了6个月时间。而在这6个月里，赛斯纳为奖状CJ3+创造了哪些新变化呢？
G3000背后的市场战术
奖状CJ3+的推出对于赛斯纳而言，既是技术上的革新，也是一个值得玩味的市场拓展策略。
与“前身”奖状CJ3相比，CJ3+的最大变化是装配了佳明公司的G3000航电套件，这一改变令CJ3+成为了一架“触摸屏”的公务机。两块5.7英寸的触摸屏控制面板和3块16x10英寸高分辨率显示屏代替了CJ3上的3块8x10英寸纯平显示器，这令驾驶室显得更为简洁明快。
一直以来，奖状CJ系列飞机都被认为是“驾驶型飞机”，它经常进行单驾驶员飞行。正因如此，航电系统对CJ系列飞机显得尤为重要。相对奖状CJ3的老款柯林斯Pro Line 21航电系统，新装入的G3000拥有更直观、更人性化的用户接口，操控更简便。正如奖状CJ3+的试飞工程师Corey Eckhart所说：“G3000的亮点之一是将迄今为止的很多操纵功能整合在了一起，使用起来非常方便顺畅。”
赛斯纳方面表示，公司经过大量市场调研发现，奖状CJ的机主普遍希望换装新式航电套件。经过慎重斟酌，赛斯纳最终选择了G3000。此前，赛斯纳已成功将G3000航电套件安装在了全新的奖状M2上，该机现已获得FAA认证。此外，赛斯纳在早前推出的奖状CJ2+阿尔卑斯版（Alpine Edition）也使用了G3000航电套件。CJ2+阿尔卑斯版的项目经理Matt Wild认为：“客户对于G3000航电套件的反馈非常积极，他们喜欢该产品的触摸屏系统。”
不过除了为航电系统升级，赛斯纳选用G3000也有市场拓展方面的考量。对于飞行员来说，他们对自己熟悉的航电系统会更具好感。CJ3+装配佳明G3000，可令它打动更多的佳明航电系统使用者，以扩大CJ系列飞机的市场范围。
在竞争中取得优势
赛斯纳奖状CJ3+可搭载6名乘客，并允许单人驾驶。在这一级别的公务机中，巴西航空的飞鸿300被认为是奖状CJ3+的最大竞争对手。
从性能上，这两款公务机各有优势。它们都装载了G3000航电系统，最大飞行距离也基本相同，飞鸿300为3467千米，CJ3+为3470千米。舱内空间方面，飞鸿300更宽敞，其客舱长5.24米、宽1.55米、高1.50米，而CJ3+的数据分别是4.09米、1.47米和1.45米。载客人数方面，飞鸿300和CJ3+都能坐6人。奖状CJ3+在与飞鸿300的竞争中，一个重大的优势是油耗，飞鸿300每海里耗油是4.87美元，CJ3+每海里耗油仅为2.25美元，从油耗成本与环保的角度，奖状CJ3+明显更领先。
不过，飞鸿300的价格大约为600万美元，而CJ3+则约为800万美元。200万美元的价格差，以及飞鸿300更大的舱内空间，与CJ3+基本持平的航程、速度、场地适应性等可量化对比的性能，令很多购机者更倾向于选择飞鸿300。这也是购机者们常有的一种心态——太偏重量化数据的对比。
在选购一款公务机时，其舱内软件设备的设置、乘坐的舒适度这些非量化指标同样重要。CJ3+的舱内优势并未体现在空间大小上，而更多体现在舱内软件配置上。奖状CJ3+尾部独立盥洗室的设计（盥洗室内还有一个小型储物箱，可存放乘客随身物品），座椅旁交流电电源插口等一系列设计都非常精巧，以及出众的隔音效果，这些都在向购机者宣示着：奖状CJ3+希望用更舒适的乘机体验来征服你们。
继承CJ3的优势
奖状CJ3+是一款新机型，它也是由经典机型奖状CJ3升级、改造而来。奖状CJ3+换装了G3000航电系统，将环境控制系统、压力控制系统以及其它辅助性系统全面统一，由驾驶舱内的触摸屏统一操控。这一举动使飞机在操控效率上大大提高。
前文已述，赛斯纳公司希望这次航电系统改造令CJ3+吸引更多佳明航电系统的粉丝。那些驾驶飞鸿100、飞鸿300、派珀子午线等佳明航电系统飞机的飞行员，以及他们所属的公司，选购飞机时通常优先考虑同类操控系统的机型。赛斯纳希望奖状CJ3+能分享这部分市场。从这个角度看，奖状CJ3和奖状CJ3+的关系更像是一同走路的两条腿。
奖状CJ3是赛斯纳最成功的机型之一。从2002年NBAA年会亮相以来，已经销售了400多架。奖状CJ3+除了航电系统的全面升级，其它性能都承袭了奖状CJ3的经典设计。飞机两侧各有7扇舷窗，采光效果极佳，在标准客舱布局下，客舱前部设有备餐间，其后为4个俱乐部布局座椅，尾部左右两侧各有一个独立的座椅。
性能上，奖状CJ3+同样继承了CJ3优秀的环境适应能力，它能够在高温或高海拔机场起降。飞机以最大起飞重量在海拔1500米的机场起飞时，所需的跑道长度小于1500米。其爬升性能同样出色，飞机能在15分钟内爬升到高度层FL370（37000英尺）。其发动机的大修间隔时间为4000飞行小时，每次的维修费用最多不超过60万美元。承袭自CJ3的这些优势，为CJ3+这款新机型的品质做了有力的保证。