论文部分内容阅读
【摘 要】我国的地铁事业在近些年发展迅速，凭借其自身运输量大、运输速度快、安全性能高、正点率高等优点在人们的出行中扮演越来越重要的角色。地铁的安全行车关系着众多人的出行安全，因此，对地铁以及地铁司机提出了更高的要求。为了保证人们出行安全，需要对地铁行车中人为以及环境等影响因素着重把控，从而保证我国地铁运行的可靠性、安全性，为人们的生活提供便利，并且提高我国地铁行业的发展。
【关键词】地铁司机；职业要求；安全行车；影响因素；对策
前言：
在我国北京、上海等比较发达的城市，安全、便捷、高效、准点的地铁成为人们出行首选的交通工具，已经和广大群众的生活融为一体，并且在近些年随着我国经济的增长，人口流动性的增加，地铁逐渐从大城市向外蔓延扩展。也正是因为如此，地铁运行对人们的生命、财产安全甚至是社会的稳定有着不可推卸的责任。所以，我国对地铁行车的安全运行有着严格的要求。影响地铁安全运行的因素很多，其中人为因素是最主要的一部分，尤其是地铁司机，掌控着整列地铁的运行方向和安全，此外，国家法律法规、公司规章制度、行车技术、设备、气候等原因都对地铁安全行车有着或大或小的影响。
一、行车安全概念
地铁作为人们的行车工具，其安全性至关重要。地铁运行中的人员和设备的安全统称为行车安全。行车安全是地铁运营的核心部分，其质量是衡量地铁管理水平的关键因素。
二、行车安全的人为因素和对策
（一）行车安全的人为影响因素
根据相关统计可看出，影响行车安全的最主要的因素是人为因素，尤其是地铁司机，对整列地铁运行的各项指标有着统筹作用，所以是行车安全的关键因素。下面几点总结了地铁中人为因素可能存在的问题：
1、制度不严谨，行车纪律松散。行车制度是司机工作的标准，制度不严谨以及纪律的松弛是行车安全的一大症结。
2、司机的情绪，疲劳驾驶。司机驾驶作业前都要保持充足的睡眠，避免疲劳驾驶，因为睡眠的不足很容易导致司机的注意力不集中，精神状态不好，无法快速、正确地应对突发状况，同时会影响司机的工作情绪，这些都会为行车安全造成事故隐患。
3、司机自身的业务素质不高。司机的业务水平至关重要，如果技术方面的培训不到位而司机自身素质又不高，一旦遇到突发事件和故障就无法及时采取有效应对措施，容易造成事故。
4、对安全的重视程度不够。这主要是司机责任心的问题，司机如果对法律法规、规章制度认识不够，责任心不强，臆测行车，就非常容易导致行车事故。
（二）行车安全中人为因素的控制
1、选择高技能的地铁司机
专业性强、操作技能良好的地铁司机是地铁安全运行的基本条件。所以，在地铁司机选拔阶段就要严格控制司机的自身素质，选拔结束后还要对司机进行培训，培训后应当有考核阶段，对于技术不合格的坚决不予聘用。这样，从源头控制好技术质量。
2、司机的身体、心理素质
除了专业技能，一个合格的地铁司机还要有过硬的身体、心理素质，所以在选用地铁司机的时候还要考核其身体、心理素质。
（1）身体素质
首先是反应时间的测定。人体反应时间是指人体受到刺激到作出反应所需要的时间。目前我国通常采用选择反应测试方法，此测试是通过两个或者两个以上的刺激测试受测人员的反应，通过计算反应时间可以掌握受测人员遇到突发事件的反应情况。
其次是测试司机的速度知觉能力。 通过既有运动状态来推测物体的运动趋势就是速度知觉。例如，慢性子的人容易在刹车的时候出现迟缓现象，而急性子的人容易提前刹车，导致车辆无法准确抵达站台。这种现象听上去似乎不会对行车安全造成太大的影响，但是如果以上两种情况发生在突发事件中，由于司机的速度知觉差非常容易造成交通事故 。所以，在测试地铁司机的速度知觉的时候要注意保证司机的速度知觉在规定的标准范围内。速度知觉过快或者过慢的人都无法胜任地铁司机这一重要职位。
然后是测试司机对作业的稳定性。测试主要包括从业的准确性、速度的快慢、作业过程中的稳定性、作业能力的大小等内容，通过测试可以评定被测人员的等级，这是职业要求中一项重要的评价指标。
最后还要对司机的双手协调能力进行测试。不只是司机，在很多行业对双手的协调能力都有要求。双手协调能力，指双手能够同时协调控制某运动物体于水平和垂直的方向上进行平滑移动的一种能力。这是地铁司机必备的条件之一。
（2）心理测试
心理测试可以分为很多种类，可以分为标准化以及非标准化两种。专业的测试者编制了测试的标准，基于此标准计分测试。如果以测试对象进行分类可以分为人格测试和能力测试。能力测试的内容有智力、能力倾向、教育、创造力等方面的测试，而人格测试又可以细化为单项人格测试和综合任何测试。测试结果可以显示出司机的心理素质，可以作为评鉴司机整体素质的参考条件之一。
三、影响安全行车的其他因素及相应的对策
（一）技术设备
施工人员在安装机械设备的过程中容易出现不规范的操作，造成设备无法最大化发挥其性能。此外，有的地铁设备使用时间过长，有老化现象或者是频繁使用易造成内部连接件脱落、松动或接触不良等现象，设备无法正常使用。这些问题都是不容易被发觉的，会随着时间的推移逐渐暴露出来，翻阅以往的记录由于设备状态不良造成的安全事故比比皆是，所以，为了保证地铁行车的安全，需要对潜藏的问题进行及时发现解决，对地铁设备定期保养、维护、检查，对于可能造成事故的设备及时更换，使行车设备满足地铁运营的要求。
（二）天气状况
天气是不可控的因素，我们可以预测风雨雷电等不良天气，但是无法改变，所以只能要求地铁运营相关部门密切关注天气状况，分析因特殊天气造成的可能性的影响，预测可能发生的问题并制定应急预案，保证一旦出现预测的问题可以及时采取有效的应对措施。此外，地铁司机应当加强自身应对突发事件的能力以及特殊天气对行车影响的分析能力 。
（三）实际应用中的安全管理和规章制度
安全管理不仅仅包括地铁工作人员，也包括对乘客的安全管理。据分析，很多事故造成的人员伤亡都和乘客的自身保护能力的缺失有关。所以，加强安全管理，一方面要完善安全管理制度，让工作人员有据可依，另一方面，要加强地铁工作人员以及乘客安全方面的教育。乘客安全教育的工作主要是由地铁工作人员来承担，在完善的规章制度基础上首先对工作人员展开安全教育培训，继而地铁工作人员通过广播、电视、张贴警告标志、开展安全知识普及教育等方式对乘客进行行车中安全注意事项和紧急事件发生时正确的应对措施教育。相信从多个方面努力，可以大大促进行车安全可靠性。
结束语：
地铁的安全运行和人们的生命财产安全息息相关，同时影响着社会的稳定，所以，安全问题是地铁运营部门的重点工作。文章从人为因素、天气状况、设备、制度几个方面阐述了其对地铁运行的影响，并且对地铁司机职业要求及安全行车提出了自己的看法，希望我国地铁运行可以在接下来的发展中安全性、可靠性越来越高，乘客的安全意识越来越强。
参考文献：
[1]楚柏青. 北京地铁风险分析及矩阵式安全控制[J]. 现代职业安全，2012，01：28-31.
[2]张秀平. 抓实地铁模拟驾驶实训，提高地铁司机订单班学员职业能力[J]. 大家，2012，20：197-198.
[3]张海丽，方卫宁，王洁，王思民，郭北苑. 地铁司机职业适应性測试管理实验系统设计[J]. 城市轨道交通研究，2011，04：69-73.
[4]吕楠俊. 最大限度保障公众乘车安全——北京市交通行业安全文化建设侧记[J]. 劳动保护，2011，09：41-43.
[5]谭猛. 地铁司机情绪疏导与安全驾驶对策探析[J]. 东方企业文化，2014，08：24+30.
[6]刘晴. 140万里路的生命牵挂——记全国地铁列车安全行车纪录创造者张晓雨[J]. 现代职业安全，2005，05：42-44.
[7]方卫宁，张嬿，鄂明成，谢凯，孙铭壑. 轮班制度对于地铁司机疲劳的影响[J]. 中国安全科学学报，2010，02：17-22+177.
【关键词】地铁司机；职业要求；安全行车；影响因素；对策
前言：
在我国北京、上海等比较发达的城市，安全、便捷、高效、准点的地铁成为人们出行首选的交通工具，已经和广大群众的生活融为一体，并且在近些年随着我国经济的增长，人口流动性的增加，地铁逐渐从大城市向外蔓延扩展。也正是因为如此，地铁运行对人们的生命、财产安全甚至是社会的稳定有着不可推卸的责任。所以，我国对地铁行车的安全运行有着严格的要求。影响地铁安全运行的因素很多，其中人为因素是最主要的一部分，尤其是地铁司机，掌控着整列地铁的运行方向和安全，此外，国家法律法规、公司规章制度、行车技术、设备、气候等原因都对地铁安全行车有着或大或小的影响。
一、行车安全概念
地铁作为人们的行车工具，其安全性至关重要。地铁运行中的人员和设备的安全统称为行车安全。行车安全是地铁运营的核心部分，其质量是衡量地铁管理水平的关键因素。
二、行车安全的人为因素和对策
（一）行车安全的人为影响因素
根据相关统计可看出，影响行车安全的最主要的因素是人为因素，尤其是地铁司机，对整列地铁运行的各项指标有着统筹作用，所以是行车安全的关键因素。下面几点总结了地铁中人为因素可能存在的问题：
1、制度不严谨，行车纪律松散。行车制度是司机工作的标准，制度不严谨以及纪律的松弛是行车安全的一大症结。
2、司机的情绪，疲劳驾驶。司机驾驶作业前都要保持充足的睡眠，避免疲劳驾驶，因为睡眠的不足很容易导致司机的注意力不集中，精神状态不好，无法快速、正确地应对突发状况，同时会影响司机的工作情绪，这些都会为行车安全造成事故隐患。
3、司机自身的业务素质不高。司机的业务水平至关重要，如果技术方面的培训不到位而司机自身素质又不高，一旦遇到突发事件和故障就无法及时采取有效应对措施，容易造成事故。
4、对安全的重视程度不够。这主要是司机责任心的问题，司机如果对法律法规、规章制度认识不够，责任心不强，臆测行车，就非常容易导致行车事故。
（二）行车安全中人为因素的控制
1、选择高技能的地铁司机
专业性强、操作技能良好的地铁司机是地铁安全运行的基本条件。所以，在地铁司机选拔阶段就要严格控制司机的自身素质，选拔结束后还要对司机进行培训，培训后应当有考核阶段，对于技术不合格的坚决不予聘用。这样，从源头控制好技术质量。
2、司机的身体、心理素质
除了专业技能，一个合格的地铁司机还要有过硬的身体、心理素质，所以在选用地铁司机的时候还要考核其身体、心理素质。
（1）身体素质
首先是反应时间的测定。人体反应时间是指人体受到刺激到作出反应所需要的时间。目前我国通常采用选择反应测试方法，此测试是通过两个或者两个以上的刺激测试受测人员的反应，通过计算反应时间可以掌握受测人员遇到突发事件的反应情况。
其次是测试司机的速度知觉能力。 通过既有运动状态来推测物体的运动趋势就是速度知觉。例如，慢性子的人容易在刹车的时候出现迟缓现象，而急性子的人容易提前刹车，导致车辆无法准确抵达站台。这种现象听上去似乎不会对行车安全造成太大的影响，但是如果以上两种情况发生在突发事件中，由于司机的速度知觉差非常容易造成交通事故 。所以，在测试地铁司机的速度知觉的时候要注意保证司机的速度知觉在规定的标准范围内。速度知觉过快或者过慢的人都无法胜任地铁司机这一重要职位。
然后是测试司机对作业的稳定性。测试主要包括从业的准确性、速度的快慢、作业过程中的稳定性、作业能力的大小等内容，通过测试可以评定被测人员的等级，这是职业要求中一项重要的评价指标。
最后还要对司机的双手协调能力进行测试。不只是司机，在很多行业对双手的协调能力都有要求。双手协调能力，指双手能够同时协调控制某运动物体于水平和垂直的方向上进行平滑移动的一种能力。这是地铁司机必备的条件之一。
（2）心理测试
心理测试可以分为很多种类，可以分为标准化以及非标准化两种。专业的测试者编制了测试的标准，基于此标准计分测试。如果以测试对象进行分类可以分为人格测试和能力测试。能力测试的内容有智力、能力倾向、教育、创造力等方面的测试，而人格测试又可以细化为单项人格测试和综合任何测试。测试结果可以显示出司机的心理素质，可以作为评鉴司机整体素质的参考条件之一。
三、影响安全行车的其他因素及相应的对策
（一）技术设备
施工人员在安装机械设备的过程中容易出现不规范的操作，造成设备无法最大化发挥其性能。此外，有的地铁设备使用时间过长，有老化现象或者是频繁使用易造成内部连接件脱落、松动或接触不良等现象，设备无法正常使用。这些问题都是不容易被发觉的，会随着时间的推移逐渐暴露出来，翻阅以往的记录由于设备状态不良造成的安全事故比比皆是，所以，为了保证地铁行车的安全，需要对潜藏的问题进行及时发现解决，对地铁设备定期保养、维护、检查，对于可能造成事故的设备及时更换，使行车设备满足地铁运营的要求。
（二）天气状况
天气是不可控的因素，我们可以预测风雨雷电等不良天气，但是无法改变，所以只能要求地铁运营相关部门密切关注天气状况，分析因特殊天气造成的可能性的影响，预测可能发生的问题并制定应急预案，保证一旦出现预测的问题可以及时采取有效的应对措施。此外，地铁司机应当加强自身应对突发事件的能力以及特殊天气对行车影响的分析能力 。
（三）实际应用中的安全管理和规章制度
安全管理不仅仅包括地铁工作人员，也包括对乘客的安全管理。据分析，很多事故造成的人员伤亡都和乘客的自身保护能力的缺失有关。所以，加强安全管理，一方面要完善安全管理制度，让工作人员有据可依，另一方面，要加强地铁工作人员以及乘客安全方面的教育。乘客安全教育的工作主要是由地铁工作人员来承担，在完善的规章制度基础上首先对工作人员展开安全教育培训，继而地铁工作人员通过广播、电视、张贴警告标志、开展安全知识普及教育等方式对乘客进行行车中安全注意事项和紧急事件发生时正确的应对措施教育。相信从多个方面努力，可以大大促进行车安全可靠性。
结束语：
地铁的安全运行和人们的生命财产安全息息相关，同时影响着社会的稳定，所以，安全问题是地铁运营部门的重点工作。文章从人为因素、天气状况、设备、制度几个方面阐述了其对地铁运行的影响，并且对地铁司机职业要求及安全行车提出了自己的看法，希望我国地铁运行可以在接下来的发展中安全性、可靠性越来越高，乘客的安全意识越来越强。
参考文献：
[1]楚柏青. 北京地铁风险分析及矩阵式安全控制[J]. 现代职业安全，2012，01：28-31.
[2]张秀平. 抓实地铁模拟驾驶实训，提高地铁司机订单班学员职业能力[J]. 大家，2012，20：197-198.
[3]张海丽，方卫宁，王洁，王思民，郭北苑. 地铁司机职业适应性測试管理实验系统设计[J]. 城市轨道交通研究，2011，04：69-73.
[4]吕楠俊. 最大限度保障公众乘车安全——北京市交通行业安全文化建设侧记[J]. 劳动保护，2011，09：41-43.
[5]谭猛. 地铁司机情绪疏导与安全驾驶对策探析[J]. 东方企业文化，2014，08：24+30.
[6]刘晴. 140万里路的生命牵挂——记全国地铁列车安全行车纪录创造者张晓雨[J]. 现代职业安全，2005，05：42-44.
[7]方卫宁，张嬿，鄂明成，谢凯，孙铭壑. 轮班制度对于地铁司机疲劳的影响[J]. 中国安全科学学报，2010，02：17-22+177.