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摘 要近年来，市政道路工程的质量通病越来越常见。文章分析了市政道路工程质量通病的成因，并提出了相应的防治措施，以切实有效地指导市政道路工程的施工。
关键词市政道路；质量通病；成因
中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2012)041-0132-01
随着城市化进程的加快，市政道路的建设也步入了快车道。市政道路工程具有许多独特的特点，不同于其他道路工程。市政道路施工时，不仅会受到复杂的地质条件、周围环境、交通状况和材料质量的影响，还会受到各种地下设施和管线的影响，施工难度更大，出现质量通病的可能性也更大，一旦出现质量通病，市政道路路面结构的耐久性、安全性和行车舒适性都会大打折扣。文章分析了常见的市政道路工程质量通病的成因，并以此为切入点，提出了相应的防治措施。
市政道路工程的质量通病主要有以下几类：沥青路面早期破损，路基、沟槽回填土沉陷，桥梁伸缩缝和桥头跳车，雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷，现分别加以介绍。
1沥青路面早期破损
市政道路竣工通车后不久，路面就出现多处或者大面积的破损、裂缝现象，称之为沥青路面早期破损。
1.1成因
1）施工过程控制不正确。当前在进行市政道路施工时，大多数施工单位在追求平整度的前提下忽视了道路对压实度的要求，导致道路抗压能力严重不足。材料配合比不当，基质沥青不达标，压实路面的终压温度过低，甚至在温度很低的情况下碾压过度，导致路面基层甚至路床基地的承载力严重下降，引发了过度的弯沉。
2）早期破损的另一个诱因是路面基层材料收缩引起的沥青路面反射裂缝。在道路出现裂缝后，雨雪水会沿着裂缝渗入到土基和路面基层中，进行侵蚀，破坏路基的稳定性和强度，引起路基发生局部变形，进而扩展成为网状裂缝，即为龟裂。这类反射裂缝和碾压过度引起的细微裂缝，并不会马上影响到车辆的通行，但是在水分的长期侵蚀和阳光的暴晒下，会进一步引发面层沥青混凝土发生疲劳开裂，最终既影响车辆的行驶，又降低了沥青路面的寿命。
1.2防治措施
1）控制好施工过程，在追求路面平整度的前提下，也要控制好压实度。
2）施工时兼顾各项指标，使基层和面层的安全性、耐久性、舒适性以及综合强度都满足要求。
3）进行沥青混合料的碾压摊铺时，对沥青混合料的质量严格把关，并控制好摊铺质量，并且在碾压时，为防止产生横向裂缝，务必严格执行碾压操作规程，并且调整好初压、终压时沥青混合料的温度。
4）沥青混合料所用沥青的延度必须合适，必要时可以使用改性沥青，进行拌制时，要防止“烧焦”沥青混合料，为此要控制好加热温度。
5）按照《沥青路面施工及验收规范》的相关要求做好横向裂缝。此外，在寒冷、潮湿、高温等特殊环境条件下施工时，要使用性能合适的新型沥青混合料。
2路基、沟槽回填土沉陷
2.1成因
路基的稳定性和密实度是保证路面结构具备足够承载力的前提条件，路面结构的承载力达到了要求，才不会因为行车载荷的反复作用而出现结构性的破坏，也不会因为大型货车的重压而出现较大的压缩变形，也就是说，路面达到了强度和稳定性的要求。城市道路施工时，由于各种地下设施和管线的干扰，无法全程使用重型压路机，对于一些部位只能使用压实功较小的小型机具压实，以免破坏周围设施，这样必然造成压实效果难以满足设计要求，从而使得路基不稳定。通车后，路面必然会因为车辆载荷的反复碾压而出现结构性的破坏，形成开裂、断板甚至下沉。
2.2防治措施
1）填土厚度要严格按照设计要求和施工规范进行控制，填土标高则按照路面平行线进行分层控制。
2）为防止新旧填土衔接处厚度超标，难以压实，施工时要对填土接茬台阶的最小长度进行严格控制。
3）在检查井周围这些使用机械难以压实的地方，应该使用蛙式打夯机具，逐层夯实，确保压实效果。
4）填土的厚度不能超过设计要求，对填土进行夯实时，确保压实效果以及没有遗漏之处。
5）回填时如果用到了两种以上的土质，则应该对每一种土质进行击实试验，严禁用一种土质试验得出的密度标准代表所有土质的压实度标准。
6）冬季寒冷条件下进行回填施工时，应该使用未受冻的土，确保回填土的压实效果，避免土体下沉。
7）工程招标时，不能盲目地以追求投资效益和领导业绩为标准来选择施工单位，从而影响到施工工期科学合理的安排。
3桥梁伸缩缝和桥头跳车
3.1成因
如果桥头、伸缩缝的搭板做得不好，或者桥头填土的沉降与桥台沉降不同步，都会造成桥台位置形成台阶，影响桥面的平整度，从而给车辆的行驶带来安全隐患，同时也会对桥梁造成巨大冲击力，破坏桥梁。
3.2防治措施
1）为了确保压实度，应该使用压实性能和排水性能都很好的回填材料回填桥台后背处，以减少路堤填土的后期沉降量。
2）桥面伸缩缝的平整完好是确保行车质量的关键环节，为此施工时，要选用性能良好的伸缩缝，并仔细施工。
3）建造桩柱式桥台时，先填方，并待其充分沉降之后，再进行桩柱式桥台的修建，这样可以有效降低填土与结构物间的沉
降差。
4）橋头处使用土工格栅或者桥头搭板进行过渡，并尽可能地减少桥面铺装层的裂缝。
4雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷
4.1成因
市政道路工程有很多的辅助设施，如雨水井、检查井、排水管道等，由于空间所限，很多的辅助设施都只能设置在行车道上面，当井背宽度比较小时，回填夯实的难度会很大，并且也难以对回填夯实的效果进行检查，而且施工中也经常出现监管不严的现象，这样必然导致工程质量无法达标，雨水井、检查井与路面接缝处的压实度不能满足要求，从而在行车载荷的作用下出现塌落等缺陷，最终影响车辆的通行，发生跳车现象。
4.2防治措施
1）用灰泥分层填充缝隙宽度超过500 mm的中等井背，并且控制每层的回填厚度不超过100 mm，且要振捣密实。
2）用砌筑砂浆分层填充缝隙宽度小于50 mm的小型井背，控制每层回填厚度不超过100 mm，且要振捣密实。
5几点建议
1）施工单位、建设单位、监理单位都要不断加强责任意识，树立“质量第一”的观念，抓好工程建设的质量。只有这样，施工单位才会全力提高建设质量，监理单位才会全力抓好质量监控，业主单位才会全力做好管理，从而形成确保工程建设质量的合力。
2）制定完善的工程质量检验程序。工程开工前，施工单位要认真编写施工组织计划，尤其是要注意施工重要环节和难点问题的施工说明；监理工程师则要对施工组织计划进行严格的审核，确定其可行性和合理性。工程开工后，施工单位必须按照审核通过的施工计划进行施工，不得随意更改，并且严格执行相关技术规范，监理工程师则要对施工过程进行监控，发现违规操作现象要及时予以制止纠正，尤其是要注意关键部位和重点环节的监控。每个分项工程完工后，做好验收，层层把关。
3）为了防止水对路面结构造成破坏，一定要严格把关管线的铺筑质量，确保管道接口的工程质量，做好结构物基础，并且还应注意路基和路面的施工不要对管道造成破坏，同时，道路的排水要做好，确保水流能够及时排出。
6结束语
文章分析了市政道路工程质量通病的成因，并提出了相应的解决措施，希望有助于市政道路工程质量通病的预防。
参考文献
[1]于德营.市政道路与桥梁施工质量问题探讨.2008.
[2]叶卓琳.市政道路工程施工质量控制.2005.
[3]何强.探讨市政道路工程质量问题的控制与对策.2008.
关键词市政道路；质量通病；成因
中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2012)041-0132-01
随着城市化进程的加快，市政道路的建设也步入了快车道。市政道路工程具有许多独特的特点，不同于其他道路工程。市政道路施工时，不仅会受到复杂的地质条件、周围环境、交通状况和材料质量的影响，还会受到各种地下设施和管线的影响，施工难度更大，出现质量通病的可能性也更大，一旦出现质量通病，市政道路路面结构的耐久性、安全性和行车舒适性都会大打折扣。文章分析了常见的市政道路工程质量通病的成因，并以此为切入点，提出了相应的防治措施。
市政道路工程的质量通病主要有以下几类：沥青路面早期破损，路基、沟槽回填土沉陷，桥梁伸缩缝和桥头跳车，雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷，现分别加以介绍。
1沥青路面早期破损
市政道路竣工通车后不久，路面就出现多处或者大面积的破损、裂缝现象，称之为沥青路面早期破损。
1.1成因
1）施工过程控制不正确。当前在进行市政道路施工时，大多数施工单位在追求平整度的前提下忽视了道路对压实度的要求，导致道路抗压能力严重不足。材料配合比不当，基质沥青不达标，压实路面的终压温度过低，甚至在温度很低的情况下碾压过度，导致路面基层甚至路床基地的承载力严重下降，引发了过度的弯沉。
2）早期破损的另一个诱因是路面基层材料收缩引起的沥青路面反射裂缝。在道路出现裂缝后，雨雪水会沿着裂缝渗入到土基和路面基层中，进行侵蚀，破坏路基的稳定性和强度，引起路基发生局部变形，进而扩展成为网状裂缝，即为龟裂。这类反射裂缝和碾压过度引起的细微裂缝，并不会马上影响到车辆的通行，但是在水分的长期侵蚀和阳光的暴晒下，会进一步引发面层沥青混凝土发生疲劳开裂，最终既影响车辆的行驶，又降低了沥青路面的寿命。
1.2防治措施
1）控制好施工过程，在追求路面平整度的前提下，也要控制好压实度。
2）施工时兼顾各项指标，使基层和面层的安全性、耐久性、舒适性以及综合强度都满足要求。
3）进行沥青混合料的碾压摊铺时，对沥青混合料的质量严格把关，并控制好摊铺质量，并且在碾压时，为防止产生横向裂缝，务必严格执行碾压操作规程，并且调整好初压、终压时沥青混合料的温度。
4）沥青混合料所用沥青的延度必须合适，必要时可以使用改性沥青，进行拌制时，要防止“烧焦”沥青混合料，为此要控制好加热温度。
5）按照《沥青路面施工及验收规范》的相关要求做好横向裂缝。此外，在寒冷、潮湿、高温等特殊环境条件下施工时，要使用性能合适的新型沥青混合料。
2路基、沟槽回填土沉陷
2.1成因
路基的稳定性和密实度是保证路面结构具备足够承载力的前提条件，路面结构的承载力达到了要求，才不会因为行车载荷的反复作用而出现结构性的破坏，也不会因为大型货车的重压而出现较大的压缩变形，也就是说，路面达到了强度和稳定性的要求。城市道路施工时，由于各种地下设施和管线的干扰，无法全程使用重型压路机，对于一些部位只能使用压实功较小的小型机具压实，以免破坏周围设施，这样必然造成压实效果难以满足设计要求，从而使得路基不稳定。通车后，路面必然会因为车辆载荷的反复碾压而出现结构性的破坏，形成开裂、断板甚至下沉。
2.2防治措施
1）填土厚度要严格按照设计要求和施工规范进行控制，填土标高则按照路面平行线进行分层控制。
2）为防止新旧填土衔接处厚度超标，难以压实，施工时要对填土接茬台阶的最小长度进行严格控制。
3）在检查井周围这些使用机械难以压实的地方，应该使用蛙式打夯机具，逐层夯实，确保压实效果。
4）填土的厚度不能超过设计要求，对填土进行夯实时，确保压实效果以及没有遗漏之处。
5）回填时如果用到了两种以上的土质，则应该对每一种土质进行击实试验，严禁用一种土质试验得出的密度标准代表所有土质的压实度标准。
6）冬季寒冷条件下进行回填施工时，应该使用未受冻的土，确保回填土的压实效果，避免土体下沉。
7）工程招标时，不能盲目地以追求投资效益和领导业绩为标准来选择施工单位，从而影响到施工工期科学合理的安排。
3桥梁伸缩缝和桥头跳车
3.1成因
如果桥头、伸缩缝的搭板做得不好，或者桥头填土的沉降与桥台沉降不同步，都会造成桥台位置形成台阶，影响桥面的平整度，从而给车辆的行驶带来安全隐患，同时也会对桥梁造成巨大冲击力，破坏桥梁。
3.2防治措施
1）为了确保压实度，应该使用压实性能和排水性能都很好的回填材料回填桥台后背处，以减少路堤填土的后期沉降量。
2）桥面伸缩缝的平整完好是确保行车质量的关键环节，为此施工时，要选用性能良好的伸缩缝，并仔细施工。
3）建造桩柱式桥台时，先填方，并待其充分沉降之后，再进行桩柱式桥台的修建，这样可以有效降低填土与结构物间的沉
降差。
4）橋头处使用土工格栅或者桥头搭板进行过渡，并尽可能地减少桥面铺装层的裂缝。
4雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷
4.1成因
市政道路工程有很多的辅助设施，如雨水井、检查井、排水管道等，由于空间所限，很多的辅助设施都只能设置在行车道上面，当井背宽度比较小时，回填夯实的难度会很大，并且也难以对回填夯实的效果进行检查，而且施工中也经常出现监管不严的现象，这样必然导致工程质量无法达标，雨水井、检查井与路面接缝处的压实度不能满足要求，从而在行车载荷的作用下出现塌落等缺陷，最终影响车辆的通行，发生跳车现象。
4.2防治措施
1）用灰泥分层填充缝隙宽度超过500 mm的中等井背，并且控制每层的回填厚度不超过100 mm，且要振捣密实。
2）用砌筑砂浆分层填充缝隙宽度小于50 mm的小型井背，控制每层回填厚度不超过100 mm，且要振捣密实。
5几点建议
1）施工单位、建设单位、监理单位都要不断加强责任意识，树立“质量第一”的观念，抓好工程建设的质量。只有这样，施工单位才会全力提高建设质量，监理单位才会全力抓好质量监控，业主单位才会全力做好管理，从而形成确保工程建设质量的合力。
2）制定完善的工程质量检验程序。工程开工前，施工单位要认真编写施工组织计划，尤其是要注意施工重要环节和难点问题的施工说明；监理工程师则要对施工组织计划进行严格的审核，确定其可行性和合理性。工程开工后，施工单位必须按照审核通过的施工计划进行施工，不得随意更改，并且严格执行相关技术规范，监理工程师则要对施工过程进行监控，发现违规操作现象要及时予以制止纠正，尤其是要注意关键部位和重点环节的监控。每个分项工程完工后，做好验收，层层把关。
3）为了防止水对路面结构造成破坏，一定要严格把关管线的铺筑质量，确保管道接口的工程质量，做好结构物基础，并且还应注意路基和路面的施工不要对管道造成破坏，同时，道路的排水要做好，确保水流能够及时排出。
6结束语
文章分析了市政道路工程质量通病的成因，并提出了相应的解决措施，希望有助于市政道路工程质量通病的预防。
参考文献
[1]于德营.市政道路与桥梁施工质量问题探讨.2008.
[2]叶卓琳.市政道路工程施工质量控制.2005.
[3]何强.探讨市政道路工程质量问题的控制与对策.2008.