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摘要：城市轨道交通包括钢轮钢轨（含直线电机和有轨电车）、单轨和磁悬浮等方式。我国在现阶段已经有五十余个城市对轨道交通线网进行了有效的规划，并且环线对线网有着非常重要的意义。针对有关理论的分析，对我国与西方环线的使用状况进行了简单叙述。针对环线的设置及其在线网中的作用进行了分析，探讨了城市线网规划过程中对环线的要求以及在组织营运过程中需要注意的事项，希望通过文中相关案例的分析，能够为城市线网规划工作的相关工作者带来一定的参考价值。
关键词：城市轨道交通；环线规划；案例分析
引言
城市现阶段的线网规划过程中，其实际的规划方案当中或多或少存在着一些问题，尤其是针对二线与三线的城市，需要对这些城市的线网规划方案进行有效的商酌。本文结合笔者六年来在城乡规划工作中的经验及对各地城市轨道交通的考察学习，针对环线规划的准则，提出了自己的见解，希望各位有识之士能够予以批评指正。
1、我国地铁外环线设置形式
在对城市快速交通轨道网络的骨架结构也就是基本形态进行设置的过程中，通常情况下应当基于城市道路网络的基本结构形态进行布局规划。但是在选择的过程中，应当对城市的主客流方向进行充分的考量，优先建设客流需求大、缓解交通拥堵明显的线路，从而吸引更多的客人。现阶段基础性线网结构包括网格式、无环与有环放射式等形式。
通常情況下，有环放射式的线网结构主要在市中心阶段的径向线中进行穿行，并且与失去环形线相环绕。径向线往往具有非常多的条数，其走向也较为丰富，但是都会在市中心区域中穿行。有一部分的轨道交通线网并没有太大的规模，或者城市建设实践补偿，例如新德里、重庆环线等地通常只有一条环线。但是在那些轨道交通建设较为完备的城市，例如日本东京都、莫斯科、北京2号线及10号线等，都会具备两条以上的轨道交通环线。因此，在进行轨道交通环线的设置过程中，往往会深受道路网络规划的影响。
自单个中心点向外呈现全方位的放射状网络结构，对环线的设置有一定的道理，但是需要结合环线具体的作用进行分析，观察能否对这些放射线进行良好的沟通，使线网更加紧促的进行组合，从而使全网客流的层次性达到平衡的状态。并且在分析西方先进国家环线使用过程中的案例可以发现，是否能够对规模足够的客流集散点进行串联，以及这些地点在环线当中的客流需求大不大，这是环线设置工作中非常重要的一部分。（如图所示）
贵阳市城市轨道交通线网规划图中规划设计9条线路，总长度约467公里。建成后的各条网线通过环城快速铁路相连通，形成条条相通，环环相扣的总体格局。通过对贵阳市城市轨道交通规划以及其他地市城市轨道交通的分析，我们能够发现位于城市辐射的方位具有非常大的交通流量。这种最基本的放射路线与向心的主客流放线十分吻合。在世界范围内具有四条线路以上的大型城市当中，有八成的城市具备自己的环线。
2、环线在交通系统中的作用
通过对国内外规划的实例进行分析，不管是轨道交通还是道路交通网络，都会使用到环线。并且在规划轨道交通环线的过程中往往深受道路交通的影响。通过一定的分析表明，这两种交通系统中环线的差异十分巨大。
在道路交通的层面上进行分析，环线能够对中心过境进行一定的屏蔽，尽管会导致车辆进行绕行，但是高速的运行能够使车辆的形式更加方便，因此环线对交通分流的作用较为巨大。
沿线人口与就业情况，决定了轨道交通环线的人流量，因此环线会对客流集散点进行一定的串联。例如，世界闻名的伦敦环线地铁，将十三座铁路车站串联在了一处，并且这些车站往往呈现放射状的铁路，从市区之中向着伦敦大区扩散，因此客流量比较多。
结合城市的实际特征，对环线进行合理的设置，并且在设置城市轨道交通环线的过程中更不能草率行事。轨道交通的方向往往较为固定，有技术条件的制约，交通线路转换的过程中不具备汽车的灵活性，需要乘客采取换乘的方式来进行转换。但是在换乘的过程中，乘客往往会花费大量的时间。并且轨道交通往往准时、独立的运行，在中心区域穿行的过程中速度也不会受到影响。但是如果采用环线操作的话，反而会耽误乘客大量的时间。因此轨道交通环线的分流作用往往并不明显，相较于道路交通并不具备屏蔽作用。
3、环线的组织运营规划
环线的客流特征具有以下几点：大换乘、大乘降、大断面、具有较大的客运增长潜力、很难全环平衡。而环线的车站通常也具备以下几方面的特点：具有较多的换乘地点，具有较多的预留节点，组织客流往往有着较大的难度。结合环线的各项特征，从组织运营的层面上进行分析，对环线规划设置应当从以下几方面来进行：其一，城市外围与市中心区域的分界点就是环线车站，网处于中心区，因此其中存在着多种换乘的方式，线处于外围区域，往往与市区相联系。其二，换乘站上往往属于客流量的大换乘点与大乘降点，因此外围的环线不能设置终点。其三，杜绝出现多线一点换乘、杜绝客流量太过于集中，应当对多点多线进行构建，有效的对乘客进行分流。其四，乘降客流量在环线车站上往往比较大，因此应当对停车时间进行有效的把控，在折返的过程中应当对清客时间进行运算，使列车的营运能力发车间隔得到保证。其五，如果外围线涌入了市区之中，并且第一换乘点在环线上，应当对外围的客流源进行有效的规划，有效控制外围地段的客源与线路的规划。其六，在环线上布置车站的过程中，应当对预留换乘节点进行充分的考量，并且与城市规划相结合。
4、轨道交通环线的设置条件与建造时机
4.1轨道交通环线的设置条件
对于中心城区面积较大、各方向发展较均衡的城市，在规划放射型线路的同时，应当设置环线交通网格。在进行环线线网规划的过程中，应当对以下环节进行充分的考虑。其一，组合效益。环线规划过程中应当进行线型组合，应当具备一定的数量支撑与线路密度，这样才能使组合的效益得到良好的发挥。其二，车辆基地。环线应当对车辆基地需要的用地进行落实。其三，开阔范围：平原地带的城市形态比较适合环线的建造，城市中心的开阔度较高；对于山地，由于城市建设总是环山而建，结合城市建设及道路走向，可以设置环线。对于L形与带状的地形，必须予以慎重。其四，向外延伸。环线周边的入地应当具有一定的外辐射空间与拓展性。其五，应当对长度进行控制。在控制过程中应当以[30-40]千米为宜。全程的运行过程以一小时为基准。
4.2轨道交通环线的建造时机
只有在网络形态之下，环线才能充分的发挥一定的效用，因此在建造过程中应当对以下几方面进行充分的把握。其一，在轨道交通运营的过程中应当实行网络化，扩大效益规模，构建网络体系。其二，构建基本骨架，对城市走廊与主客流进行有效覆盖，构成最好的换乘结构，运用最短的距离来赢得最佳的客流效益。其三，基本骨架的构成最少也需要三条放射线与三个中心换乘点，并且存在一定的车辆基地。在独立运行的过程中，对运营的优势与中长距离进行有效的展现。其四，基本骨架能够吸引客流，并且能够保证换乘的灵活性，因此应当拉开换乘节点。
5、结语
结合笔者在规划系统的工作经验以及对其他地区轨道交通系统研究，对城市轨道交通环线与道路环线中存在的差异性进行了详细的对比。说明了并非所有城市都适合进行轨道交通环线的设置。结合轨道交通环线中车站与人流的特点，并且通过对环线作用的分析，指出了环线无法单独存在，其是对线网布局缺陷的弥补，环线的结构应当与城市发展的状态相符，及时的对城市形态中存在的不足进行弥补。环线还应当对自身的布局进行优化，在设计的过程中应当注重细节问题，并且应当对环线建造的具体时机进行充分的考量。文中多有疏漏，还望有识之士能够及时的给予批评和指正。
参考文献：
[1]梁创佳. 广州市轨道交通环线设置及必要性分析[J]. 甘肃科技，2017，27（12）：125-128.
[2]刘海洲. 城市轨道交通独立环线特征及适用范围分析[J]. 交通科技与经济，2016，14（03）：79-81.
[3]况丽娟. 城市轨道交通环线规划及案例分析[J]. 地下工程与隧道，2017（02）：50-54+78.
关键词：城市轨道交通；环线规划；案例分析
引言
城市现阶段的线网规划过程中，其实际的规划方案当中或多或少存在着一些问题，尤其是针对二线与三线的城市，需要对这些城市的线网规划方案进行有效的商酌。本文结合笔者六年来在城乡规划工作中的经验及对各地城市轨道交通的考察学习，针对环线规划的准则，提出了自己的见解，希望各位有识之士能够予以批评指正。
1、我国地铁外环线设置形式
在对城市快速交通轨道网络的骨架结构也就是基本形态进行设置的过程中，通常情况下应当基于城市道路网络的基本结构形态进行布局规划。但是在选择的过程中，应当对城市的主客流方向进行充分的考量，优先建设客流需求大、缓解交通拥堵明显的线路，从而吸引更多的客人。现阶段基础性线网结构包括网格式、无环与有环放射式等形式。
通常情況下，有环放射式的线网结构主要在市中心阶段的径向线中进行穿行，并且与失去环形线相环绕。径向线往往具有非常多的条数，其走向也较为丰富，但是都会在市中心区域中穿行。有一部分的轨道交通线网并没有太大的规模，或者城市建设实践补偿，例如新德里、重庆环线等地通常只有一条环线。但是在那些轨道交通建设较为完备的城市，例如日本东京都、莫斯科、北京2号线及10号线等，都会具备两条以上的轨道交通环线。因此，在进行轨道交通环线的设置过程中，往往会深受道路网络规划的影响。
自单个中心点向外呈现全方位的放射状网络结构，对环线的设置有一定的道理，但是需要结合环线具体的作用进行分析，观察能否对这些放射线进行良好的沟通，使线网更加紧促的进行组合，从而使全网客流的层次性达到平衡的状态。并且在分析西方先进国家环线使用过程中的案例可以发现，是否能够对规模足够的客流集散点进行串联，以及这些地点在环线当中的客流需求大不大，这是环线设置工作中非常重要的一部分。（如图所示）
贵阳市城市轨道交通线网规划图中规划设计9条线路，总长度约467公里。建成后的各条网线通过环城快速铁路相连通，形成条条相通，环环相扣的总体格局。通过对贵阳市城市轨道交通规划以及其他地市城市轨道交通的分析，我们能够发现位于城市辐射的方位具有非常大的交通流量。这种最基本的放射路线与向心的主客流放线十分吻合。在世界范围内具有四条线路以上的大型城市当中，有八成的城市具备自己的环线。
2、环线在交通系统中的作用
通过对国内外规划的实例进行分析，不管是轨道交通还是道路交通网络，都会使用到环线。并且在规划轨道交通环线的过程中往往深受道路交通的影响。通过一定的分析表明，这两种交通系统中环线的差异十分巨大。
在道路交通的层面上进行分析，环线能够对中心过境进行一定的屏蔽，尽管会导致车辆进行绕行，但是高速的运行能够使车辆的形式更加方便，因此环线对交通分流的作用较为巨大。
沿线人口与就业情况，决定了轨道交通环线的人流量，因此环线会对客流集散点进行一定的串联。例如，世界闻名的伦敦环线地铁，将十三座铁路车站串联在了一处，并且这些车站往往呈现放射状的铁路，从市区之中向着伦敦大区扩散，因此客流量比较多。
结合城市的实际特征，对环线进行合理的设置，并且在设置城市轨道交通环线的过程中更不能草率行事。轨道交通的方向往往较为固定，有技术条件的制约，交通线路转换的过程中不具备汽车的灵活性，需要乘客采取换乘的方式来进行转换。但是在换乘的过程中，乘客往往会花费大量的时间。并且轨道交通往往准时、独立的运行，在中心区域穿行的过程中速度也不会受到影响。但是如果采用环线操作的话，反而会耽误乘客大量的时间。因此轨道交通环线的分流作用往往并不明显，相较于道路交通并不具备屏蔽作用。
3、环线的组织运营规划
环线的客流特征具有以下几点：大换乘、大乘降、大断面、具有较大的客运增长潜力、很难全环平衡。而环线的车站通常也具备以下几方面的特点：具有较多的换乘地点，具有较多的预留节点，组织客流往往有着较大的难度。结合环线的各项特征，从组织运营的层面上进行分析，对环线规划设置应当从以下几方面来进行：其一，城市外围与市中心区域的分界点就是环线车站，网处于中心区，因此其中存在着多种换乘的方式，线处于外围区域，往往与市区相联系。其二，换乘站上往往属于客流量的大换乘点与大乘降点，因此外围的环线不能设置终点。其三，杜绝出现多线一点换乘、杜绝客流量太过于集中，应当对多点多线进行构建，有效的对乘客进行分流。其四，乘降客流量在环线车站上往往比较大，因此应当对停车时间进行有效的把控，在折返的过程中应当对清客时间进行运算，使列车的营运能力发车间隔得到保证。其五，如果外围线涌入了市区之中，并且第一换乘点在环线上，应当对外围的客流源进行有效的规划，有效控制外围地段的客源与线路的规划。其六，在环线上布置车站的过程中，应当对预留换乘节点进行充分的考量，并且与城市规划相结合。
4、轨道交通环线的设置条件与建造时机
4.1轨道交通环线的设置条件
对于中心城区面积较大、各方向发展较均衡的城市，在规划放射型线路的同时，应当设置环线交通网格。在进行环线线网规划的过程中，应当对以下环节进行充分的考虑。其一，组合效益。环线规划过程中应当进行线型组合，应当具备一定的数量支撑与线路密度，这样才能使组合的效益得到良好的发挥。其二，车辆基地。环线应当对车辆基地需要的用地进行落实。其三，开阔范围：平原地带的城市形态比较适合环线的建造，城市中心的开阔度较高；对于山地，由于城市建设总是环山而建，结合城市建设及道路走向，可以设置环线。对于L形与带状的地形，必须予以慎重。其四，向外延伸。环线周边的入地应当具有一定的外辐射空间与拓展性。其五，应当对长度进行控制。在控制过程中应当以[30-40]千米为宜。全程的运行过程以一小时为基准。
4.2轨道交通环线的建造时机
只有在网络形态之下，环线才能充分的发挥一定的效用，因此在建造过程中应当对以下几方面进行充分的把握。其一，在轨道交通运营的过程中应当实行网络化，扩大效益规模，构建网络体系。其二，构建基本骨架，对城市走廊与主客流进行有效覆盖，构成最好的换乘结构，运用最短的距离来赢得最佳的客流效益。其三，基本骨架的构成最少也需要三条放射线与三个中心换乘点，并且存在一定的车辆基地。在独立运行的过程中，对运营的优势与中长距离进行有效的展现。其四，基本骨架能够吸引客流，并且能够保证换乘的灵活性，因此应当拉开换乘节点。
5、结语
结合笔者在规划系统的工作经验以及对其他地区轨道交通系统研究，对城市轨道交通环线与道路环线中存在的差异性进行了详细的对比。说明了并非所有城市都适合进行轨道交通环线的设置。结合轨道交通环线中车站与人流的特点，并且通过对环线作用的分析，指出了环线无法单独存在，其是对线网布局缺陷的弥补，环线的结构应当与城市发展的状态相符，及时的对城市形态中存在的不足进行弥补。环线还应当对自身的布局进行优化，在设计的过程中应当注重细节问题，并且应当对环线建造的具体时机进行充分的考量。文中多有疏漏，还望有识之士能够及时的给予批评和指正。
参考文献：
[1]梁创佳. 广州市轨道交通环线设置及必要性分析[J]. 甘肃科技，2017，27（12）：125-128.
[2]刘海洲. 城市轨道交通独立环线特征及适用范围分析[J]. 交通科技与经济，2016，14（03）：79-81.
[3]况丽娟. 城市轨道交通环线规划及案例分析[J]. 地下工程与隧道，2017（02）：50-54+78.