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摘要：在地铁业务的建设过程中，由于盖挖法和逆向法可以充分利用地上和地下空间，这两种方法是未来建造项目的关键，因此这两种建造的方法被广泛应用于地铁的建设过程中，基于此，对如何构造地下结构，对盖挖法和逆向法进行了分析。
关键词：地铁建设;盖挖法技术
引言
开挖施工的现代技术被广泛用于地铁的建设，并受到了广泛的关注。浅埋地铁施工是指，该区域中土壤层的覆盖层比较浅，其不满足压力拱成拱的基本条件，因此，對盖挖法施工技术研究后的改进，不仅可以有效的提高盖挖法整体应用的水平，而且可以实现浅埋地铁站获得最佳的效果，从而为我国交通业的持续发展做出贡献。
1工程实例概述
某地铁建设项目总面积为14，821.12平方米，它具有4个车站和5个盾构区间面，由于城市的周边环境以及地质，建筑形式是一个三层的地铁站，每个站点的总长度为261.2m，宽度为21.3m，每个站点有五个出口，开口部分用于辅助项目的建设，而车站的主体建筑采用重叠法。在实施盖挖法时，该项目首先调查了自己的地质环境，结果发现，项目区域的土壤层厚度不足，基于此，地下工程需要根据浅层地质环境开挖覆盖层，下面分析了施工方法和具体施工方法的重点。
2盖挖法施工的特点
该项目施工过程中的降水和排水之间的控制，对于提高项目的施工质量并促进盖挖方法的实施很重要。在施工期间进行降水和排水控制时，应将地下水水位控制在盖挖面以下，以避免地下水对施工过程的影响。在开挖方法的施工过程中，仅需要占用人行道宽度的一半，这不会影响路段中的所有交通，可以通过重建道路和临时构建道路系统，来确保道路的初始通行能力。临时人行道系统还可用于建筑工地和运输，通过在临时覆盖物下悬挂管线，可以有效避免管线移动，提高施工效率和质量，并减少施工过程中的成本和资源浪费。在实施开挖路面方法的具体过程中，项目的施工人员将进行施工中的第一道支撑，支柱桩，施工中基坑宽度的1/2范围内的围墙以及临时围挡系统的施工，然后，项目施工人员需要确定交通导行，已经完成临时路面系统铺设的，安装完成适当的装置，例如进料供应，通风和取土等等[1]。
3工程实例的过程分析
3.1浅埋中间柱设置。中间支柱是地铁建设项目中最大的压力点。在任何形式的地铁建设中都必须注意这一点。用于中央支柱安装的传统开挖的设计，在两侧和特定项目上均安装有相应的参考点，在此示例中，采用了更先进的方法，将传统模式临时行和固定的行结合在一起，从而改善了整个中间行的安装和施工过程，有效地降低了设计成本。
3.2采用土方挖运的方式。在地下地铁车站施工过程中，采用开挖方法时，首先要考虑地下隧道的实际承载的水平和所在地区的地质条件，同时，如果要采用开挖和运输的方法来有效减少暴露时间，则要充分利用墙体的水平位移，垫层应该做好，以达到浅地下地铁建造的最佳效果[2]。
3.3地铁盖挖法主要技术
3.3.1防水技术的应用。水文地质研究的数据表明，该地铁站坑中的某些区域存在含水量高，而且具有高渗透性，因此，地下结构地基施工项目的防水技术主要是基于结构的自防水。根据防渗等级p12的标准要求，在上述结构的外部设计了连续的地下地下连续墙、盖板和底板施工室墙，并进行了防水涂刷，内部设计了防水灌浆，同时，在开挖施工区结构外部注浆的方法也有助于提高整体防水效果。混凝土用在地铁进行施工时，必须严格遵守有关标准，一般来说，建筑技术要求的标准耐水性要高于S8。此外，需要精确控制各种添加剂和集料，以确保地铁能满足建筑物的技术要求，同时，在建混凝土也需要定期进行养护，以在一定程度上延长其使用寿命。
3.3.2临时立柱节点。地下结构地下涂层结构稳定性的一般要求是，柱轴与地基轴之间的误差控制在一定的范围内，含水层的结构部分采用H形钢柱或管柱作为中间临时形式。灌注混凝土桩用作柱子下方的地基，该站的建设采用后插法，就是在将支撑物的混凝土基础倾倒至其上表面的高度之后立即安装临时支撑物，施工过程和质量控制标准如下：（1）焊接了4根等边角钢和缀板保形以形成格柱，格构柱的尺寸为600x600，等边角钢和缀板保的尺寸焊接的尺寸为L20Ox24，材料为Q345钢。缀板之间的距离小于500毫米。（2）混凝土E30，钢筋HPB2355，HRB335用于浇筑格构柱的基础桩，基础桩的直径为1000mm，主钢筋保护层的厚度为70mm。（3）每个桩都必须埋下一个注浆管，以注水泥桩的底部。地下墙和支柱桩之间的差异不能太大。（4）格构柱的长度是根据坑下部的高度和顶下部的高度确定的，坑下方的桩的长度为25米。
3.4围护结构的施工。在地铁的实际建设中，车站附近的地层有时会有一些地方出现沉降和变形。有许多因素会影响沉降和变形，例如车站周围的环境以及车站本身的结构，另外，在建造物负荷的影响下，车站的施工会产生不同程度的沉降，这不仅会影响到整个工程的正常施工，对建筑安全也构成威胁，而且还会影响施工的质量。（1）在施工围栏之前，应明确规定管理施工期间需要控制沉降的目标，另外，必须进行控制检查以确保围护的承载能力及其抗变形能力。（2）在施工过程中必须严密监控施工质量，以确保在每个过程中发生的结构变形均符合设计要求。（3）建筑完工后，等待沉降结果，如果结果符合设计的要求，则可以执行随后的操作，如果结果不符合设计要求，则需要去修复结构。这种设计增加了工作站的防水性。根据国家标准的要求，围护的防水指数必须达到S8以上，保护面向土壤的混凝土主筋时，厚度应大于70毫米;如果应保护主筋朝向土壤表面，则厚度应大于50毫米。铺设引水管时，必须使用速凝水泥砂浆，同时使用防水涂料，以提高其耐水性。
3.5板的施工。在落实全盖挖工艺施工的过程中，需要先完成半幅顶板的施工作业，之后需要再次完成另外半幅顶板的施工作业，顶板受力在地连墙上，由中立柱共同完成力的传导。
3.6科学合理的施工接头。在使用盖挖法施工技术施工后，应对施工的接头进行特别的护理，以增强地下地铁车站支撑结构的强度和耐久性，尽管传统的连接建筑结构的方法相对简单，但其具体实现方法不如其他填充方法有效，因此，填充过程需要合理选择填充方法。
4结束语
综上所述，盖挖法施工可以说被广泛应用于城市地铁的建设中，因为它具有快速恢复地面的交通并减少建造与环境之间干扰的优点。本文根据实际情况，应采用科学，细心的开挖方法，以加强工艺过程中的质量控制，加强施工的监测，有效消除盖挖法施工的安全隐患，确保工程质量的安全可靠性得到提高，创建出优质的工程。
参考文献：
[1]高飞龙.城市轨道交通施工新技术[J].建筑技术开发，2016，43（07）：97-98.
[2]王春艳.复杂场地条件下地铁车站施工技术研究[D].西南交通大学，2016.
（作者单位：中交一公局集团有限公司）
关键词：地铁建设;盖挖法技术
引言
开挖施工的现代技术被广泛用于地铁的建设，并受到了广泛的关注。浅埋地铁施工是指，该区域中土壤层的覆盖层比较浅，其不满足压力拱成拱的基本条件，因此，對盖挖法施工技术研究后的改进，不仅可以有效的提高盖挖法整体应用的水平，而且可以实现浅埋地铁站获得最佳的效果，从而为我国交通业的持续发展做出贡献。
1工程实例概述
某地铁建设项目总面积为14，821.12平方米，它具有4个车站和5个盾构区间面，由于城市的周边环境以及地质，建筑形式是一个三层的地铁站，每个站点的总长度为261.2m，宽度为21.3m，每个站点有五个出口，开口部分用于辅助项目的建设，而车站的主体建筑采用重叠法。在实施盖挖法时，该项目首先调查了自己的地质环境，结果发现，项目区域的土壤层厚度不足，基于此，地下工程需要根据浅层地质环境开挖覆盖层，下面分析了施工方法和具体施工方法的重点。
2盖挖法施工的特点
该项目施工过程中的降水和排水之间的控制，对于提高项目的施工质量并促进盖挖方法的实施很重要。在施工期间进行降水和排水控制时，应将地下水水位控制在盖挖面以下，以避免地下水对施工过程的影响。在开挖方法的施工过程中，仅需要占用人行道宽度的一半，这不会影响路段中的所有交通，可以通过重建道路和临时构建道路系统，来确保道路的初始通行能力。临时人行道系统还可用于建筑工地和运输，通过在临时覆盖物下悬挂管线，可以有效避免管线移动，提高施工效率和质量，并减少施工过程中的成本和资源浪费。在实施开挖路面方法的具体过程中，项目的施工人员将进行施工中的第一道支撑，支柱桩，施工中基坑宽度的1/2范围内的围墙以及临时围挡系统的施工，然后，项目施工人员需要确定交通导行，已经完成临时路面系统铺设的，安装完成适当的装置，例如进料供应，通风和取土等等[1]。
3工程实例的过程分析
3.1浅埋中间柱设置。中间支柱是地铁建设项目中最大的压力点。在任何形式的地铁建设中都必须注意这一点。用于中央支柱安装的传统开挖的设计，在两侧和特定项目上均安装有相应的参考点，在此示例中，采用了更先进的方法，将传统模式临时行和固定的行结合在一起，从而改善了整个中间行的安装和施工过程，有效地降低了设计成本。
3.2采用土方挖运的方式。在地下地铁车站施工过程中，采用开挖方法时，首先要考虑地下隧道的实际承载的水平和所在地区的地质条件，同时，如果要采用开挖和运输的方法来有效减少暴露时间，则要充分利用墙体的水平位移，垫层应该做好，以达到浅地下地铁建造的最佳效果[2]。
3.3地铁盖挖法主要技术
3.3.1防水技术的应用。水文地质研究的数据表明，该地铁站坑中的某些区域存在含水量高，而且具有高渗透性，因此，地下结构地基施工项目的防水技术主要是基于结构的自防水。根据防渗等级p12的标准要求，在上述结构的外部设计了连续的地下地下连续墙、盖板和底板施工室墙，并进行了防水涂刷，内部设计了防水灌浆，同时，在开挖施工区结构外部注浆的方法也有助于提高整体防水效果。混凝土用在地铁进行施工时，必须严格遵守有关标准，一般来说，建筑技术要求的标准耐水性要高于S8。此外，需要精确控制各种添加剂和集料，以确保地铁能满足建筑物的技术要求，同时，在建混凝土也需要定期进行养护，以在一定程度上延长其使用寿命。
3.3.2临时立柱节点。地下结构地下涂层结构稳定性的一般要求是，柱轴与地基轴之间的误差控制在一定的范围内，含水层的结构部分采用H形钢柱或管柱作为中间临时形式。灌注混凝土桩用作柱子下方的地基，该站的建设采用后插法，就是在将支撑物的混凝土基础倾倒至其上表面的高度之后立即安装临时支撑物，施工过程和质量控制标准如下：（1）焊接了4根等边角钢和缀板保形以形成格柱，格构柱的尺寸为600x600，等边角钢和缀板保的尺寸焊接的尺寸为L20Ox24，材料为Q345钢。缀板之间的距离小于500毫米。（2）混凝土E30，钢筋HPB2355，HRB335用于浇筑格构柱的基础桩，基础桩的直径为1000mm，主钢筋保护层的厚度为70mm。（3）每个桩都必须埋下一个注浆管，以注水泥桩的底部。地下墙和支柱桩之间的差异不能太大。（4）格构柱的长度是根据坑下部的高度和顶下部的高度确定的，坑下方的桩的长度为25米。
3.4围护结构的施工。在地铁的实际建设中，车站附近的地层有时会有一些地方出现沉降和变形。有许多因素会影响沉降和变形，例如车站周围的环境以及车站本身的结构，另外，在建造物负荷的影响下，车站的施工会产生不同程度的沉降，这不仅会影响到整个工程的正常施工，对建筑安全也构成威胁，而且还会影响施工的质量。（1）在施工围栏之前，应明确规定管理施工期间需要控制沉降的目标，另外，必须进行控制检查以确保围护的承载能力及其抗变形能力。（2）在施工过程中必须严密监控施工质量，以确保在每个过程中发生的结构变形均符合设计要求。（3）建筑完工后，等待沉降结果，如果结果符合设计的要求，则可以执行随后的操作，如果结果不符合设计要求，则需要去修复结构。这种设计增加了工作站的防水性。根据国家标准的要求，围护的防水指数必须达到S8以上，保护面向土壤的混凝土主筋时，厚度应大于70毫米;如果应保护主筋朝向土壤表面，则厚度应大于50毫米。铺设引水管时，必须使用速凝水泥砂浆，同时使用防水涂料，以提高其耐水性。
3.5板的施工。在落实全盖挖工艺施工的过程中，需要先完成半幅顶板的施工作业，之后需要再次完成另外半幅顶板的施工作业，顶板受力在地连墙上，由中立柱共同完成力的传导。
3.6科学合理的施工接头。在使用盖挖法施工技术施工后，应对施工的接头进行特别的护理，以增强地下地铁车站支撑结构的强度和耐久性，尽管传统的连接建筑结构的方法相对简单，但其具体实现方法不如其他填充方法有效，因此，填充过程需要合理选择填充方法。
4结束语
综上所述，盖挖法施工可以说被广泛应用于城市地铁的建设中，因为它具有快速恢复地面的交通并减少建造与环境之间干扰的优点。本文根据实际情况，应采用科学，细心的开挖方法，以加强工艺过程中的质量控制，加强施工的监测，有效消除盖挖法施工的安全隐患，确保工程质量的安全可靠性得到提高，创建出优质的工程。
参考文献：
[1]高飞龙.城市轨道交通施工新技术[J].建筑技术开发，2016，43（07）：97-98.
[2]王春艳.复杂场地条件下地铁车站施工技术研究[D].西南交通大学，2016.
（作者单位：中交一公局集团有限公司）