5月10日 初到纽博格林

　　带着出发前老前辈的两句话，怀揣朝圣之心，来到了位于德国科隆南部约70公里的纽博格林小镇。从进山的一刻开始，一种莫名的压迫感油然而生，迎面而来狭窄的对向双车道山路蜿蜒崎岖，各种毫无征兆的发夹弯夹杂其间，不论是同向还是对向的车辆，都感觉不到丝毫的减速或是避让，以至于无数次怀疑已经行驶在了纽博格里的赛道之上。
　　“据说这里每年的5月，都是一个大型嘉年华，咋没见动静啊？”同事翟宇一边开着车一边疑惑地问到。“别着急，没到儿地呢！这大Party的气氛会随着离赛道距离变浓。” 果不其然，转过了那十多个没有名字的弯道之后，耳际逐渐传来赛道之中发动机的轰鸣，沸腾的音乐，空气之中还夹杂着各式各样喷香的烧烤味道。当然还能看到赛道边上不胜枚举的各式营地建筑了，真心服气国外铁杆赛车迷们，早早地来到赛道两侧，用各种方式搭建属于自己的一方乐土，三五成群地高举啤酒杯，大块吃肉、大口喝酒、大快朵颐。对着赛道内时而飞驰而过的赛车，表达着自己最纯粹的态度，或欢呼致敬，或嗤之以鼻。
　　抵达时已然错过媒体的领证时间，我们决定先在著名的43号营地内寻找一个拍摄事故多发弯的高点，可在这个先到先得的地方，我们这些后来者，别说找机位了，就连想靠近一点都极其困难。迷茫之时，一群来自瑞士、瑞典、法国以及德国的车迷热情地把我们邀请到了他们一周前亲手搭建的高台上，还友好地递过来啤酒与香肠。

5月11日 内场探营

　　纽博格林24小时耐力赛是德国本土ADAC的比赛，参与报道的亚洲媒体，特别是中国媒体并不多。这些年随着越来越多的品牌签约车队加入比赛，中国媒体会受邀观赛，但多为象征性观看两小时便奔赴其他目的地了。所以对于赛会给予《汽车之友》杂志全场最高通行级别的摄影师媒体证这一礼遇，我多少有点意外。一早前往报到处换取媒体记者证件，在硕大无比的媒体中心占好位置之后，直接前往维修区探营。
　　与大家所熟悉寻常比赛不一样，纽博格林24小时赛有着多达上百个车队、两百多台赛车参加，这还没算入正赛之前的各种垫场赛以及表演赛的车队，所以维修区并非传统的Pit房，而是塞满了整个后场。车队与车队营地之间过人的通道都没有，却并不妨碍大家井井有条的秩序。维修区既是车队大本营，也是品牌展示区，轮胎品牌尤甚，要知道在整个24小时不间断比赛行驶之中，除了完善的车队管理、优秀的机修团队、强劲的赛车性能以及顽强的车手意念之外，轮胎的可靠性成为能直接影响比赛结果的重要环节。这也难怪自从一级方程式比赛被某轮胎品牌承包以后，纽博格林和勒芒两大24小时耐力赛成为了各大轮胎品牌的一个狂欢节。

　　迎着一抹跳跃的亮黄色，在佳通轮胎Dorr车队的维修大本营之中，迎面而来的是佳通轮胎（中国）研发中心副总工程师葛风雷。“去年的比赛结束之后，我们便决定了第二年继续参加比赛，为此我们准备了5种配方赛事专用轮胎，以求匹配纽博格林多变的天气环境，特别是面对恶劣天气、复杂路况、惊险弯道等情况，赛前两个月车队在纽格博林的测试成绩显示，单圈圈速比去年正赛快了近22秒。”顺着葛风雷指向的位置，能看到一群充满活力的小伙子们忙碌的身影。“咱们的轮胎保障团队都是从佳通全球研发中心抽调过来的研发工程师，应该是全场车队里面学历最高的了。”葛风雷笑道：“2台赛车，960条针对所有路况的各式轮胎，这次我们在准备上比去年更加充分，不管比赛的时候处于什么天气，我们都有足够应对状况的方案。”

5月12日9AM-3：30PM 赛前准备

　　国外媒体朋友一早告诉我们，正赛当天一定要早点到赛场，因为赛场会是疯狂的海洋。果然前往赛场的道路被车辆堵得水泄不通，不少心急的赛车迷宁愿牺牲其中一人去停车，选择迈开双腿，穿梭于各种各样不亚于赛车的改装车之中前往赛场。来到德国的这些天，亲历德国路上那尽情咆哮，肆意飞奔的各式改装车辆，的确有这一种赏心悦目的感觉。
　　赛前三小时是车队最为忙碌的时候，佳通Dorr车队大本营之中多了几分剑拔弩张的严肃。两台蓄势待發的升级版兰博基尼Huracán Super Trofeo Evo战车正在接受技术团队最后的调校与测试，人群之中并没有看到葛风雷的身影，据说去了暖胎房检查轮胎的预暖情况。果然葛风雷正在和工程师比对暖胎的情况。“24小时耐力赛跟一级方程式一样，都会对准备更换的轮胎进行预加热至80摄氏度，以求赛车进站时候所更换的轮胎能达到高速行驶时候所需要的温度，避免低温轮胎较弱的抓地力影响车手对于行驶轨迹的判断，只不过一级方程式只有一到两次的换胎需求，而24小时耐力赛极有可能每小时换一套甚至更多。”葛风雷说完看了看暖胎计划表，思索了两秒又对工程师说到：“多暖两套M配方干胎，我估计开赛之后赛道温度会降得比较快。”