在环境问题日益严重、油价持续高涨的时代背景下，电动汽车（包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车，以下简称电动车）以其低排放、低能耗等优势迅速登上历史舞台，日益成为人们的新宠。不过，对于电动车的未来，人们有不同的看法：有人认为电动车时代将很快来临，也有人认为由于面临巡航距离短、生产成本高等众多限制，电动车的发展还有很长的路要走。未来电动车的发展趋势究竟如何？电动车的发展只是一个遥远的梦想，还是面临一个巨大的机遇？
　　
　　dmunds.Com 菲利普·里德
　　石油时代步入黄昏
　　电动车迎来黎明
　　前些天，在美国加州圣何塞市举行的2008插电式电动车会议上，我相信，我看到了一个历史性的转折。这次会议第一次让人们感觉到，电动车代表了交通工具的未来。这或许是一个预兆，内燃机将逐渐退出历史舞台，电动车终于迎来了黎明，而石油时代已经开始走向终结。
　　电动车时代已经开始到来的一个标志，就是通用和福特都派代表出席了这次会议。而在过去，这两家汽车巨头对发展电动车一直持怀疑态度。底特律人一向不热衷于电动车，即使是现在，如果谈论起发展电动车，可能仍然会招来一些底特律人的无情讥笑：“做梦吧！”
　　我们当然不是在做梦，发展电动车正是根据现实做出的最好选择。美国汽车销量最近一直在下滑，人们都知道这主要是油价上涨所导致的。不过，即使各大产油国生产更多的石油以降低油价，人们将不得不考虑另一个亟待解决的问题——温室气体日渐增多。
　　现在汽车消费者已经逐渐抛弃了耗油量过大的皮卡和SUV，新的动力时代即将来临，底特律汽车商必须把握住这个机遇。显然，氢动力不会成为未来汽车动力发展的主流，乙醇燃料也不会。那么，剩下的还有什么？消费者究竟会如何选择？
　　我敢打赌，他们一定会选择电动车。清洁无污染、没有噪音，电动车无需加油，只要充电就行了。而与石油相比，电显然更便宜，也更容易获得。
　　事实上，我们有太多的理由去喜欢电动车。不过我并非在否认一个事实，电动车仍然需要经过长期的发展，在巡航距离、生产成本等方面，电动车暂时还比不上内燃机车。但我相信，这些问题都能被克服，很快，电动车就会迎来真正的辉煌时代。
　　（李尚 编译）
　　
　　《连线》杂志 乔克·斯威戈里亚
　　电动车发展是大势所趋
　　汽车的电动化不仅是不可避免的，而且对于汽车工业而言也是必须努力推动的。电动车是我们解决全球变暖以及确保能源安全的最好方法。
　　这并不是说我们要在最近几年或者十几年内给所有的汽车加上电插头。但是很多专家表示，到2050年前，大约有一半的汽车将会是电动车。
　　“我们不能再仅仅依靠石油为我们提供燃料，这一点显而易见。”通用全球汽车研究与发展中心的负责人乔·洛克勒表示，“我们相信最终的解决方案将包括尽快实现汽车的电动化，我们讨论的重点应该从是否会这样到何时会这样转变了。”
　　汽油占美国运输用燃料的96%，而目前的石油储量和价格决定汽油的这种地位是难以持久的。美国的汽车市场很不景气，但是发展中国家的销量却在大幅上升。“到2020年，全球将会有15%的人驾驶汽车，这意味着会有超过10亿辆汽车。”洛克勒表示，“惟一确保这些汽车需求不会毁掉我们的星球的方法就是给他们提供电动汽车。”
　　汽车工业已经开始行动了，但是他们能否成功并没有保障，锂电池可靠性和寿命以及成本都会成为限制因素。很多人表示，政策制定者应该制定必要的措施，为电动车创造良好的发展环境。加拿大空气资源局主席丹·斯伯林就提议政府应该对汽油进行“最低限价”，以推动电动车的需求。
　　（刘强 编译）
　　
　　《纽约时报》 乔·诺斯拉
　　量产面临瓶颈
　　在纪录片《谁杀死了电动车》里，导演为我们讲述了通用电動车EV1从1996年开始制造到2003年被全部销毁的过程。导演指出，EV1是死于汽车工业、石油巨头以及布什政府的共谋。但是这不是事实，当时EV1失败的主要原因是汽油价格过低，人们更加偏爱大型SUV，而且当时的技术也无法使EV1成为一款可以大量生产的车型。
　　那么现在呢？现在的汽油价格已经十分高，而且电池技术也得到了巨大的发展，那么电动车是否到了可以大规模量产的时候呢？恐怕答案还是否定的。尽管获得了很大的进步，电动车的大规模量产仍然面临问题。
　　首先，各电动车制造商都有自己不同商业模式和不同的电动车产品，市场需要花费时间去检验这种种的商业模式和产品，这会让很多消费者持一种观望态度，短期内不会购买电动车。
　　其次，即使电动车的最大巡航距离能够提升到200公里甚至更多，也仍然不足以让人们完全放弃内燃机。调查显示，大多人每天驾驶大约60公里左右，电动车制造商们看到这个数字很是高兴。但是，如果出现需要驾驶更长距离的情况呢？谁也无法保证。
　　另外，要想让电动车真正值得拥有，政府必须建立一定规模的电动车基础设施，比如提供可以停靠充电的站点，以及可以更换电池的地方。但是很遗憾，这方面我们目前做得还不够。
　　（文刀 编译）
　　
　　《底特律新闻》 尼尔·温顿
　　电动车短期内无法成为主流
　　如果你听信像戈登·布朗这样的政治家所说的话，你会觉得10年后我们都将驾驶电动车出行了，但是汽车产业的专家们不这样认为，他们觉得即使到了2020年，电动车也仅仅只是选择之一。
　　布朗在七月于日本举行的G8峰会上表示，到2020年，所有的新车将采用电动机或者混合动力技术。而在近日的伦敦车展上，布朗向通用欧洲区总裁卡尔·皮特·福斯特再次重申了自己的观点，福斯特表示，这是一个“非常、非常雄心勃勃的目标”。根据Global Insight的报道，通用汽车的副总裁鲍勃·鲁兹对布朗的这种说法也颇为不满，认为“十分可笑”。但是这并没有影响通用欧洲对布朗提出的在未来5年内提供1800万美元的电动车、混合动力车研发基金计划的热情。
　　加的夫商业学校的经济学名誉教授贾瑞尔·里斯表示，目前对电动车在未来汽车市场地位有各种各样的预测，但是电动车短期内绝对无法成为汽车市场的主流。“在我看来，布朗的预测是不可能的，甚至可以说是荒谬的。”里斯表示，“今后一段时间的汽车市场将会是一个不同技术竞争的局面。不同的国家和地区的情况会有所不同，汽油和柴油的运用仍然要占很大的比例。”
　　美国顾问公司LECG的艾伦·马蒂安表示即使到了2030年，电动车在美国汽车市场的占有率也不会超过25%。而由于小型车和紧凑型车已经有了很不错的表现，到2030年欧州汽车市场的电动车占有率将会更低。
　　（文刀 编译）