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更大的体态并没有让它失掉令人深爱的偏执，它依旧是我们熟悉的那个马自达！
两个小时后，我将到达成都，在那里，我将有机会感受雷克萨斯家族中最小号的豪华SUV新品——UX。然而此刻坐在空客A319上的我思绪却全然不再那辆小而精致的SUV之上，而是在反复回味刚刚在林芝体验完的款中大型7座SUV_长安马自达CX-8。
中大型及中型7座SUV，这其实是一个在好几年前还不温不火的细分领域，是二胎政策的到来引燃了这 细分市场的战火，加之我们收入的不断提升，对于大车的需求自然也就变得越来越强烈了。那么这一细分的竞争究竟激烈到了何种程度呢，）或许粗算下这几年涌入的新品就可明白了，除了常年植根于此的常青树丰田汉兰达之外，在这个细分之内还有福特锐界这样的实力选手，而近几年涌入的新品则包括了东风标致5008、上汽大众途昂、广汽菲克Jeep大指挥官、上汽大众斯柯达柯迪亚克等诸多产品。对手的纷纷涌入终于也让马自达按耐不住，于是他们便与长安马自达合作，引入并国产了马自达CX-8这款中大型7座SUV车型，而这也是马自达目前在围内生产的尺寸最大的SUV车型。
也许你会质疑这辆车的定位，因为从图片来看，这辆7座SUV完全达不到中大型SUV的尺寸，其身形似乎比中型SUV中的常青树丰田汉兰达还要略小一些。这其实并不是图片出了什么问题，因为当它出现在我面前时，我也曾有过这样的疑问。但若是仔细查阅一下这辆车的尺寸数据，你便会发现长安马自达CX-8确实是一辆不折不扣的中大型7座SUV，因为它的车身长度已经接近5米，达到了4955毫米，轴距更是达到了惊人的2930毫米，而在众多合资品牌的7座SUV车型中，应该只有途昂能在这两项数据上超越长安马自达CX-8了。
至于它为何没有看上去那么大，我想原因就在于贯穿整车的魂动设计理念。平滑的车身线条、修长的侧面轮廓、短前后悬设计再加上动感十足的家族化前脸，这些都让整车看上去具有了极强的运动感，而这样的感觉只要出现，臃肿感自然就会消失殆尽，就算是再大的体型，也不会让人觉得笨重。相反，若是拿捏不好比例，就算是再小的身形，也很有可能呈现出一种臃肿的体态。
打开车门进入车内之后，你可能会觉得有些失望，因为CX-8的内饰并没有像外观设计那样惊艳。缺乏设计感的中控台以及其上方那个尺寸略小的中控屏，总给人一种脱节于时代的感觉。好在致力于达到二线豪华品牌水准的长安马自达CX-8在用料方面还是让我们看到了它的用心。大量的真皮包裹配合软性搪塑以及哑光镀铬饰条，在一定程度上提升了车辆内部的豪华感。在配置方面，这辆中大型7座SUV的表现也毫不含糊，以我手中这辆试驾车为例，在它的配置单里包含了ACC自适应巡航、前后排座椅加热、车道偏离预警、三温区空调、BOSE音响等装备。
当然，这辆车的卖点之一还是内部空间，毕竟长安马自达CX-8的车身长度接近了5米，轴距达到了2930毫米。这样的先天优势再配以合理的空间布局，便让第二排有了十分宽裕的乘坐空间，而这一排座椅所配备的滑动范围较大的滑轨则很好的方便了第三排乘客的上下与坐姿调整。相信不少人会关心这辆车的第三排座椅乘坐感受如何？说实话，这里的表现对于我个人而言，完全是可以接受的（我本人身高1米75），因为无论是头还是膝盖，都没有顶到上方或前方的物体，只不过和第二排相比，富裕空间极为有限。
但这辆车能够让我在试驾结束后的第二天继续回味，靠的并不是高颜值和大空间，因为我个人对于SUV和尺寸过大的车型都并不感冒。这辆车之所以能够让我在即将开始第二段试驾之旅时还反复回味，是因为它并没有因为體态增大而失掉自己的灵魂，奔跑起来的它依旧是我们熟悉的那个马自达！虽然试驾路线蜿蜒曲折，但马自达CX-8清晰的车头指向和中后段到位的侧向支撑却并不会让你在高速过弯和并线时失去信心，出色的运动基底再配以马自达引以为做的GVC加速度矢量控制系统，便让山路驾驶变得轻松愉悦。如此描述可能会让你产生另一种理解：CX-8的行驶舒适性表现应该比较一般。但实际情况并非如此，在正常行驶时，这辆车还是可以很好的过滤掉路面传递上来的震动的，因为整个减震系统的初段还是非常“友好”的，只有当你需要时，它才会展现出强有力的支撑。可以说在舒适与Zoom Zoom式的运动之间，马自达的底盘工程师们找到了一个近乎完美的平衡点。
惊艳的造型、宽敞的空间、丰富的配置以及很好兼顾了运动与舒适的底盘调校，这已是一款完全合乎消费者选购标准的中大型7座SUV了，为何还要说它是一款偏执的产品？原因其实很简单，在涡轮增压发动机横行的今天，这辆中大型SUV依旧在坚持自吸路线。和马自达CX-5一样，长安马自达CX-8装备的同样也是那台排量为2 5升创驰蓝天发动机，192马力、252牛·米的输出数据相比其它涡轮对手几乎毫无优势，但其实这样的输出对于日常使用来说已经完全够用了，即便是在海拔不低的林芝地区，它也没有展露出疲态。更为重要的是，它与那台6挡手自一体变速箱的配合已经达到了十分默契的程度，其无论是换挡速度、逻辑还是平顺性，都可以获得高分，而这也是很多竞争对手所做不到的。
必须承认，长安马自达CX-8仍有一些不足，例如在内饰设计方面，但在外观设计、内部空间、科技配置以及行驶表现等几个大方面，它的表现还是相当不错的，更重要的是，和其它产品相比，它还是一款兼具了运动与个性的产品。如果你想要的也是这么一款表现全面，但又不乏运动气质的个性化7座SUV的话，那么这款来自长安马自达的产品应该就是一个十分不错的选择。
两个小时后，我将到达成都，在那里，我将有机会感受雷克萨斯家族中最小号的豪华SUV新品——UX。然而此刻坐在空客A319上的我思绪却全然不再那辆小而精致的SUV之上，而是在反复回味刚刚在林芝体验完的款中大型7座SUV_长安马自达CX-8。
中大型及中型7座SUV，这其实是一个在好几年前还不温不火的细分领域，是二胎政策的到来引燃了这 细分市场的战火，加之我们收入的不断提升，对于大车的需求自然也就变得越来越强烈了。那么这一细分的竞争究竟激烈到了何种程度呢，）或许粗算下这几年涌入的新品就可明白了，除了常年植根于此的常青树丰田汉兰达之外，在这个细分之内还有福特锐界这样的实力选手，而近几年涌入的新品则包括了东风标致5008、上汽大众途昂、广汽菲克Jeep大指挥官、上汽大众斯柯达柯迪亚克等诸多产品。对手的纷纷涌入终于也让马自达按耐不住，于是他们便与长安马自达合作，引入并国产了马自达CX-8这款中大型7座SUV车型，而这也是马自达目前在围内生产的尺寸最大的SUV车型。
也许你会质疑这辆车的定位，因为从图片来看，这辆7座SUV完全达不到中大型SUV的尺寸，其身形似乎比中型SUV中的常青树丰田汉兰达还要略小一些。这其实并不是图片出了什么问题，因为当它出现在我面前时，我也曾有过这样的疑问。但若是仔细查阅一下这辆车的尺寸数据，你便会发现长安马自达CX-8确实是一辆不折不扣的中大型7座SUV，因为它的车身长度已经接近5米，达到了4955毫米，轴距更是达到了惊人的2930毫米，而在众多合资品牌的7座SUV车型中，应该只有途昂能在这两项数据上超越长安马自达CX-8了。
至于它为何没有看上去那么大，我想原因就在于贯穿整车的魂动设计理念。平滑的车身线条、修长的侧面轮廓、短前后悬设计再加上动感十足的家族化前脸，这些都让整车看上去具有了极强的运动感，而这样的感觉只要出现，臃肿感自然就会消失殆尽，就算是再大的体型，也不会让人觉得笨重。相反，若是拿捏不好比例，就算是再小的身形，也很有可能呈现出一种臃肿的体态。
打开车门进入车内之后，你可能会觉得有些失望，因为CX-8的内饰并没有像外观设计那样惊艳。缺乏设计感的中控台以及其上方那个尺寸略小的中控屏，总给人一种脱节于时代的感觉。好在致力于达到二线豪华品牌水准的长安马自达CX-8在用料方面还是让我们看到了它的用心。大量的真皮包裹配合软性搪塑以及哑光镀铬饰条，在一定程度上提升了车辆内部的豪华感。在配置方面，这辆中大型7座SUV的表现也毫不含糊，以我手中这辆试驾车为例，在它的配置单里包含了ACC自适应巡航、前后排座椅加热、车道偏离预警、三温区空调、BOSE音响等装备。
当然，这辆车的卖点之一还是内部空间，毕竟长安马自达CX-8的车身长度接近了5米，轴距达到了2930毫米。这样的先天优势再配以合理的空间布局，便让第二排有了十分宽裕的乘坐空间，而这一排座椅所配备的滑动范围较大的滑轨则很好的方便了第三排乘客的上下与坐姿调整。相信不少人会关心这辆车的第三排座椅乘坐感受如何？说实话，这里的表现对于我个人而言，完全是可以接受的（我本人身高1米75），因为无论是头还是膝盖，都没有顶到上方或前方的物体，只不过和第二排相比，富裕空间极为有限。
但这辆车能够让我在试驾结束后的第二天继续回味，靠的并不是高颜值和大空间，因为我个人对于SUV和尺寸过大的车型都并不感冒。这辆车之所以能够让我在即将开始第二段试驾之旅时还反复回味，是因为它并没有因为體态增大而失掉自己的灵魂，奔跑起来的它依旧是我们熟悉的那个马自达！虽然试驾路线蜿蜒曲折，但马自达CX-8清晰的车头指向和中后段到位的侧向支撑却并不会让你在高速过弯和并线时失去信心，出色的运动基底再配以马自达引以为做的GVC加速度矢量控制系统，便让山路驾驶变得轻松愉悦。如此描述可能会让你产生另一种理解：CX-8的行驶舒适性表现应该比较一般。但实际情况并非如此，在正常行驶时，这辆车还是可以很好的过滤掉路面传递上来的震动的，因为整个减震系统的初段还是非常“友好”的，只有当你需要时，它才会展现出强有力的支撑。可以说在舒适与Zoom Zoom式的运动之间，马自达的底盘工程师们找到了一个近乎完美的平衡点。
惊艳的造型、宽敞的空间、丰富的配置以及很好兼顾了运动与舒适的底盘调校，这已是一款完全合乎消费者选购标准的中大型7座SUV了，为何还要说它是一款偏执的产品？原因其实很简单，在涡轮增压发动机横行的今天，这辆中大型SUV依旧在坚持自吸路线。和马自达CX-5一样，长安马自达CX-8装备的同样也是那台排量为2 5升创驰蓝天发动机，192马力、252牛·米的输出数据相比其它涡轮对手几乎毫无优势，但其实这样的输出对于日常使用来说已经完全够用了，即便是在海拔不低的林芝地区，它也没有展露出疲态。更为重要的是，它与那台6挡手自一体变速箱的配合已经达到了十分默契的程度，其无论是换挡速度、逻辑还是平顺性，都可以获得高分，而这也是很多竞争对手所做不到的。
必须承认，长安马自达CX-8仍有一些不足，例如在内饰设计方面，但在外观设计、内部空间、科技配置以及行驶表现等几个大方面，它的表现还是相当不错的，更重要的是，和其它产品相比，它还是一款兼具了运动与个性的产品。如果你想要的也是这么一款表现全面，但又不乏运动气质的个性化7座SUV的话，那么这款来自长安马自达的产品应该就是一个十分不错的选择。