编者按：京津城际铁路代表着当前中国铁路的最高水平，在京津城际铁路通车运营1周年和新中国成立60周年之际，记者采访到了亲身参与其中的相关行业人士。
　　
　　适度超前设计
　　
　　京津城际铁路设计时间是2003年。围绕按什么标准设计，来自各方的意见并不一致，铁道第三勘察设计院集团有限公司(简称铁三院)的专家通过考察国外的车站，认真对比分析后，坚持适度超前设计原则，以适应我国快速发展的国力和京津两地发展前景。
　　如今落成的北京南站，建筑面积超过32万平方米。相当于45个标准足球场，将公交车、地铁、出租、私家车等城市交通形式整合为一体，检票口、停车场、地铁站台、车站广场等都“移植”到火车站内。旅客从下出租到进站台也就1分钟，下火车到上地铁也就是坐个电梯的时间。火车站成为多功能的综合交通枢纽。让旅客真正体验“零换乘”。
　　“一年来的运营数据说明，我们的设计是符合运营实际的”，铁三院副总工程师周铁征说，“当时预测，到2015年北京南站的年发送量将超过6600万人次。而一年来，京津城际铁路运送了1870万人次。平均每天有5万多人次，第一年的客流量就达到了很可观的数量，也说明当时的预测是符合实际情况的。”
　　
　　顶尖科技
　　
　　京津城际铁路全线桥梁占87％，要满足时速350公里列车的平稳安全运行，这对桥梁的沉降提出了极其严格甚至苛刻的要求。京津城际铁路的设计使用寿命是100年，使用期限内，整个线路的路基沉降不得大于1.5厘米。桥梁不得大于2厘米。
　　为此，京津城际铁路采用了32米简支箱梁，每个重达900吨。
　　铁三院桥梁处总工程师苏伟介绍说：“这些箱梁是我国所有桥梁中。体积最大、吨位最重、科技含量最高的。这些桥梁修建技术成为了现在中国高速铁路修建中普遍采用的桥梁技术，从这点说。京津城际铁路为中国高速铁路桥梁樹立了标准和规范。”
　　记者手记：在去天津采访的动车上。随处可见拿着手机、相机拍摄“速度”的旅客，他们眼中充满着惊叹和自豪。作为这条铁路的设计者和普通旅客，铁三院副总工程师范建国的话更具有代表性“我们为成功勘察设计了京津城际铁路而骄傲，每次乘坐时，都倍感亲切和自豪。京津城际铁路只是一个开端，我国正在迎来高速铁路时代。”