【摘 要】
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以我国某地铁车站为研究对象,采用STESS软件和PHOENICS软件进行模拟计算,分别对开启/关闭车站排热系统时列车在停站期间的冷凝器热回流问题进行研究.通过研究发现:冷凝器的进风温度中间高两端低,说明中间位置的冷凝器排风热回流最严重,越向两端越弱;在关闭车站排热系统时,冷凝器进风平均热回流比例为64％,在开启车站排热系统后,热回流比例减少至56％,说明开启车站排热系统可以有效排除列车冷凝器排热量,降低排风热回流,有效避免出现因进风温度过高而造成列车空调停机的问题.给出了列车各冷凝器进风中来自冷凝器排风、
【机 构】
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清华大学,北京;无锡地铁集团有限公司,无锡
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以我国某地铁车站为研究对象,采用STESS软件和PHOENICS软件进行模拟计算,分别对开启/关闭车站排热系统时列车在停站期间的冷凝器热回流问题进行研究.通过研究发现:冷凝器的进风温度中间高两端低,说明中间位置的冷凝器排风热回流最严重,越向两端越弱;在关闭车站排热系统时,冷凝器进风平均热回流比例为64％,在开启车站排热系统后,热回流比例减少至56％,说明开启车站排热系统可以有效排除列车冷凝器排热量,降低排风热回流,有效避免出现因进风温度过高而造成列车空调停机的问题.给出了列车各冷凝器进风中来自冷凝器排风、隧道空气和站内空气的比例,结合理论及实测温度等参数,计算得到冷凝器的平均进风温度,并与实测数据进行对比,验证了模拟计算的准确性.此外,实际列车冷凝器的回风温度可以根据冷凝器排风温度、隧道温度和站内温度计算得到,进而指导车站排热系统的设计和运行,对于降低排热系统运行能耗具有一定意义.
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基于全国热舒适调研数据库,对夏热冬冷地区自然通风环境中人体热舒适进行了研究,分析了代表性城市上海和武汉的热环境参数和人体主观热反应,建立了 2个城市的热感觉评价模型和热适应模型,得到了热中性温度和人体可接受温度区间.结果表明,上海市和武汉市在自然通风环境下的人体可接受温度上限较高,80％的人可接受温度上限均为30.7℃.建立了夏热冬冷地区过渡季自然通风环境热适应模型.通过多元线性回归分析,发现室内空气温度和服装热阻对上海市人员热感觉具有显著性影响,室内空气温度、相对湿度和人员服装热阻对武汉市人员热感觉具有
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