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摘要： 抽油机减速箱漏油现象是常规的一般性故障，影响生产时率和抽油机安全生产。分析了减速箱漏油故障的原因，介绍了漏油防治措施以及减速箱漏油治理现场施工注意要点等，对抽油机减速箱漏油治理具有较好的借鉴意义。
关键词： 抽油机减速箱 漏油原因 降治对策
0 前言
抽油机减速箱漏油现象是常规的一般性故障，影响生产时率和抽油机安全生产，特别是在冬季寒冷天气下故障更加明显。经过多年的探索，发现造成漏油和停车故障根本原因是润滑油道被油中杂质梗塞及抽油机动平衡失衡所致。解决漏油故障的根本应立足于解堵而非封堵，“封堵”不仅堵不住，还掩盖了机械事故的隐患。
减速箱漏油在孤一油藏经营管理区注采管理103站是个老大难的问题，虽经采用各种措施如更换机油、加添加剂；在输出轴上增设迷宫、涡旋，乃至磁悬浮体密封但都成效不大。凡是打齿、烧轴承（瓦）、导致翻车，输出轴严重泄漏的设备大部分是油道堵塞（油泥和胶脂体）还有部分回油孔被轴承外环掩盖和没有回油孔等原因造成的。
1 润滑油油道梗塞致减速箱漏油
目前抽油机减速箱漏油问题长期存在，一直困扰着设备管理和维护人员。为了避免因漏油故障造成抽油机停车的发生，特别是避免在冬季故障高发时期的设备故障，成为需要下功夫解决这个老大难的问题。孤一油藏经营管理区注采管理103站现场技术人员和职工经过3年多时间的调研探索分析，以及实践探索，认识到造成漏油和停车故障根本原因是润滑油道被油中杂质梗塞及抽油机动平衡失衡所致。只要将油道疏通调准设备的静动平衡漏油故障自然清除。经过技术检修的抽油机，经近一年以上时间的运行，再未发生过漏油和停车故障，充分证明了排除油泄漏故障应立足于解堵而非封堵，“封堵”不仅不能堵住漏点，还会掩盖了机械事故的隐患现象，造成不必要的损失。
2 减速箱漏油故障原因分析和防治对策
2.1 原因分析
孤一油藏经营管理区注采管理103站的技术人员和职工对润滑油的流动和润滑过程进行了研究，认为设在机壳的刮油片从旋转的齿轮上收取油流经进油道，进入轴承室使轴承得到润滑和冷却，热油经回油道返回油池进行降温。从整个润滑流程上，看出该系统属于非强制型循环，因为仅靠1cm（油道高度）液位差进行流动，液体流动的压力不足以推动润滑油的及时通畅地流动。润滑油中所产生的杂质（油、泥、水）淤积使油道逐渐变窄导致梗塞断流，当进油道被堵时，轴承得不到润滑和散热，磨损逐渐升级至烧毁导致抱轴仃车故障。当进油道发生冰堵时除使油道断流外，机盖与机箱结合面发生变形导致油泄漏。当输入轴进油道发生梗塞或冰冻时，因为轴的转速较快（20：l），造成的停车故障率就会较高。
当回油道梗塞时，轴承室油液位升至轴水平下边缘位置，在近4.5一11cm液位差作用下油顺轴表面通过迷宫密封和防尘密封压板（胶圈）一滴一滴的排除箱外，这是产生漏油的根本原因。
由于减速箱漏油的原因，是油道堵塞。经过对减速箱漏油的各现场进行分析，可以排查出造成油道堵塞的根本原因是：
（l）润滑油久未更换，产生杂质（有机、无机）过量；（2）润滑油内含水过多，箱盖密封不严，呼吸孔开度过大，冬季油道结冰凌；（3）油质太差，冬季出现类似沥清体状况；（4）设备除在大修时清理油道而外，于工作现场重未清理过油道。基于以上述情况，解决润滑油泄漏重要是“通”而非“堵”（封），只要油道畅通，泄漏问题自然得到解决。在大修厂掀开大盖，疏通和重建油道较为容易，而在现场施工在不掀开大盖的前提下，必须采用特殊工艺。起初采用液压注射（用齿轮油作介质）法。此法行之有效但危险，稍有不慎易伤人和污染环境。
2.2对于非减速箱自身原因造成的故障
实践中发现：抽油机静、动水平失衡时；运动部位包括游梁、齿轮、轴承和井口、抽油杆等全面磨损，最突出的征象减速箱输出轴一端一股一股的向外穿油。另一端油供应不足轴承润滑不良（与油道无关）。主要原因抽油机不平衡，首先用水平仪调整抽油机静水平度并以井口定中。通常静水平调好后动平衡自然好转，一旦动平衡仍然失衡，可确定是地基础不牢固未按设计标准建筑，这种情况应由矿建地面设施维修部门进行场地整改。
3 减速箱漏油治理现场施工注意要点
3.1现场解堵新工艺
在抽油机维修车间内借助天吊和起重设备卸掉平衡块掀开机盖，清洗油道十分便捷，比现场施工要方便得多。经过摸索形成了机内进行解堵新工艺：打开箱盖上的加油盖板；将红外线摄像头探入箱内在箱外荧屏上观察油道工况，并确定故障油道口的位置，高压热溶剂经专用热膨胀喷头射入油道，强制融化稀释类似海蛰卵状物（油道长期堵塞生成的产物）油泥、水、冰凌等杂质，顺回油道自行排出，用棉纱在回油道口处回收，避免污染润滑油。
3.2抽油机减速机维修和维护
在安装过程中，往减速机箱内的油池中的两个螺栓孔注润滑剂。润滑剂型号150#是用于夏季的极压齿轮油，120#是用于冬季的极压齿轮油。如果极压油紧缺，引挚油50#（用于夏季的）和40#（用于冬季的）可以作为代替。新使用的减速机，操作24小时后系紧固定物，7天操作后再系紧，30天后再系紧。
正常操作下，检查减速机，轴承盖上轴和密封面，减速箱接触表面，油放出口的堵塞是否有油溢出，并检查系紧部件有无松开。新操作6个月后，清理减速机内部，替换润滑油。正常操作下维护减速机。根据实际工作情况，在6-12个月后，使用者需全盘维护一次。包括：打开检查孔盖，检查每个齿轮组的磨损情况，观察分析润滑油。如果润滑剂变质，需全部放掉，用轻质油完全清理，注入新油。
如果减速机没有立即运作，抽油机在至少10分钟内运作，以确保护油膜在齿轮表面及轴承上形成了。根据漏油故障固有的征象，检测故障部位表面温度和噪音电机额定工作电流以及动平衡可提前发现故障。及时排除将机械磨损降到最低。检测时间应定在故障高发期的入冬时节，这样就可以尽时地发现故障，及时解决问题。减速器是抽油机的主要工作部位，修理难度大、费用高。
要逐步开展减速器的检修工作，对达到一定使用年限的减速器进行开箱清洗、更换润滑油等工作，这样可以有效的延长减速器的使用寿命，提高机采设备的使用效率。
3.3 现场维修操作注意事项
操作时要注意安全，停抽位置置于上上点，即配零块处于最高点与地面垂直，勒紧手刹车，防止游车。要停车后立即拉开电闸刀。停抽时间不能超过120 分钟，防止卡井、翻车。
参考文献
[1]张连山 关于抽油机减速器常见故障分析的几个问题 《石油机械》 1999 第2期
作者简介：王忠艳（1977.05-），女，采油高级工，孤岛采油厂孤一油藏经营管理区注采管理103站采油工。
关键词： 抽油机减速箱 漏油原因 降治对策
0 前言
抽油机减速箱漏油现象是常规的一般性故障，影响生产时率和抽油机安全生产，特别是在冬季寒冷天气下故障更加明显。经过多年的探索，发现造成漏油和停车故障根本原因是润滑油道被油中杂质梗塞及抽油机动平衡失衡所致。解决漏油故障的根本应立足于解堵而非封堵，“封堵”不仅堵不住，还掩盖了机械事故的隐患。
减速箱漏油在孤一油藏经营管理区注采管理103站是个老大难的问题，虽经采用各种措施如更换机油、加添加剂；在输出轴上增设迷宫、涡旋，乃至磁悬浮体密封但都成效不大。凡是打齿、烧轴承（瓦）、导致翻车，输出轴严重泄漏的设备大部分是油道堵塞（油泥和胶脂体）还有部分回油孔被轴承外环掩盖和没有回油孔等原因造成的。
1 润滑油油道梗塞致减速箱漏油
目前抽油机减速箱漏油问题长期存在，一直困扰着设备管理和维护人员。为了避免因漏油故障造成抽油机停车的发生，特别是避免在冬季故障高发时期的设备故障，成为需要下功夫解决这个老大难的问题。孤一油藏经营管理区注采管理103站现场技术人员和职工经过3年多时间的调研探索分析，以及实践探索，认识到造成漏油和停车故障根本原因是润滑油道被油中杂质梗塞及抽油机动平衡失衡所致。只要将油道疏通调准设备的静动平衡漏油故障自然清除。经过技术检修的抽油机，经近一年以上时间的运行，再未发生过漏油和停车故障，充分证明了排除油泄漏故障应立足于解堵而非封堵，“封堵”不仅不能堵住漏点，还会掩盖了机械事故的隐患现象，造成不必要的损失。
2 减速箱漏油故障原因分析和防治对策
2.1 原因分析
孤一油藏经营管理区注采管理103站的技术人员和职工对润滑油的流动和润滑过程进行了研究，认为设在机壳的刮油片从旋转的齿轮上收取油流经进油道，进入轴承室使轴承得到润滑和冷却，热油经回油道返回油池进行降温。从整个润滑流程上，看出该系统属于非强制型循环，因为仅靠1cm（油道高度）液位差进行流动，液体流动的压力不足以推动润滑油的及时通畅地流动。润滑油中所产生的杂质（油、泥、水）淤积使油道逐渐变窄导致梗塞断流，当进油道被堵时，轴承得不到润滑和散热，磨损逐渐升级至烧毁导致抱轴仃车故障。当进油道发生冰堵时除使油道断流外，机盖与机箱结合面发生变形导致油泄漏。当输入轴进油道发生梗塞或冰冻时，因为轴的转速较快（20：l），造成的停车故障率就会较高。
当回油道梗塞时，轴承室油液位升至轴水平下边缘位置，在近4.5一11cm液位差作用下油顺轴表面通过迷宫密封和防尘密封压板（胶圈）一滴一滴的排除箱外，这是产生漏油的根本原因。
由于减速箱漏油的原因，是油道堵塞。经过对减速箱漏油的各现场进行分析，可以排查出造成油道堵塞的根本原因是：
（l）润滑油久未更换，产生杂质（有机、无机）过量；（2）润滑油内含水过多，箱盖密封不严，呼吸孔开度过大，冬季油道结冰凌；（3）油质太差，冬季出现类似沥清体状况；（4）设备除在大修时清理油道而外，于工作现场重未清理过油道。基于以上述情况，解决润滑油泄漏重要是“通”而非“堵”（封），只要油道畅通，泄漏问题自然得到解决。在大修厂掀开大盖，疏通和重建油道较为容易，而在现场施工在不掀开大盖的前提下，必须采用特殊工艺。起初采用液压注射（用齿轮油作介质）法。此法行之有效但危险，稍有不慎易伤人和污染环境。
2.2对于非减速箱自身原因造成的故障
实践中发现：抽油机静、动水平失衡时；运动部位包括游梁、齿轮、轴承和井口、抽油杆等全面磨损，最突出的征象减速箱输出轴一端一股一股的向外穿油。另一端油供应不足轴承润滑不良（与油道无关）。主要原因抽油机不平衡，首先用水平仪调整抽油机静水平度并以井口定中。通常静水平调好后动平衡自然好转，一旦动平衡仍然失衡，可确定是地基础不牢固未按设计标准建筑，这种情况应由矿建地面设施维修部门进行场地整改。
3 减速箱漏油治理现场施工注意要点
3.1现场解堵新工艺
在抽油机维修车间内借助天吊和起重设备卸掉平衡块掀开机盖，清洗油道十分便捷，比现场施工要方便得多。经过摸索形成了机内进行解堵新工艺：打开箱盖上的加油盖板；将红外线摄像头探入箱内在箱外荧屏上观察油道工况，并确定故障油道口的位置，高压热溶剂经专用热膨胀喷头射入油道，强制融化稀释类似海蛰卵状物（油道长期堵塞生成的产物）油泥、水、冰凌等杂质，顺回油道自行排出，用棉纱在回油道口处回收，避免污染润滑油。
3.2抽油机减速机维修和维护
在安装过程中，往减速机箱内的油池中的两个螺栓孔注润滑剂。润滑剂型号150#是用于夏季的极压齿轮油，120#是用于冬季的极压齿轮油。如果极压油紧缺，引挚油50#（用于夏季的）和40#（用于冬季的）可以作为代替。新使用的减速机，操作24小时后系紧固定物，7天操作后再系紧，30天后再系紧。
正常操作下，检查减速机，轴承盖上轴和密封面，减速箱接触表面，油放出口的堵塞是否有油溢出，并检查系紧部件有无松开。新操作6个月后，清理减速机内部，替换润滑油。正常操作下维护减速机。根据实际工作情况，在6-12个月后，使用者需全盘维护一次。包括：打开检查孔盖，检查每个齿轮组的磨损情况，观察分析润滑油。如果润滑剂变质，需全部放掉，用轻质油完全清理，注入新油。
如果减速机没有立即运作，抽油机在至少10分钟内运作，以确保护油膜在齿轮表面及轴承上形成了。根据漏油故障固有的征象，检测故障部位表面温度和噪音电机额定工作电流以及动平衡可提前发现故障。及时排除将机械磨损降到最低。检测时间应定在故障高发期的入冬时节，这样就可以尽时地发现故障，及时解决问题。减速器是抽油机的主要工作部位，修理难度大、费用高。
要逐步开展减速器的检修工作，对达到一定使用年限的减速器进行开箱清洗、更换润滑油等工作，这样可以有效的延长减速器的使用寿命，提高机采设备的使用效率。
3.3 现场维修操作注意事项
操作时要注意安全，停抽位置置于上上点，即配零块处于最高点与地面垂直，勒紧手刹车，防止游车。要停车后立即拉开电闸刀。停抽时间不能超过120 分钟，防止卡井、翻车。
参考文献
[1]张连山 关于抽油机减速器常见故障分析的几个问题 《石油机械》 1999 第2期
作者简介：王忠艳（1977.05-），女，采油高级工，孤岛采油厂孤一油藏经营管理区注采管理103站采油工。