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摘要：高度公路对于路基质量的要求，正随着性能的升级而越来越高，所以路基的施工难度和工艺也越来越复杂。本文现就高速公路的路基施工工艺及质量控制进行了探讨。
关键词：高速公路；路基；施工工艺；质量控制；探讨
一、路基的施工工艺
（一）测量工程
测量内容是路基工程的基础，主要内容包括：导线、中线和水准点的确定与校正。首先要认真的熟悉施工图纸，仔细对放线给出的施工点进行复测，确认和设计无误。其次是路线主要控制的桩，比如交点、转点、圆曲线起始点和终点等内容，在固定桩的过程中一定选择有效可靠的固桩方式，妥善进行保护，防止发生位移偏差。再次为了能够满足施工期间的引用要求，在复测的内容中加设水准基点标高和加桩地面标高等内容。最后就是严格控制放线过程中人为造成的误差，在每道工序放线的过程中，都要按照相关的规范要求，保证各个断面定位的精度，严格控制施工路基在定位、几何尺寸等方面的要求。特别是路基顶面，在横纵标高以及水平程度上要严格进行把关。
（二）技术准备阶段
施工前的技术准备，主要是让施工人员了解设计文件和设计图纸，复核工程量，在全面熟悉设计图纸的基础上，由技术人员进行技术交底，使参与施工的人员明确施工目标。同时相关人员应进行现场核对和施工调查，编制合理的施工方案，制定土石方的调配方案。对路基进行施工测量及放样，对导线、中线、水准点进行复测，以及增设水准点和导线点，另外对路基的边缘、坡角、边沟路堑坡顶等进行施工放样，确定取土坑和弃土场。测量放样所使用的仪器要精准和经过标定，保证满足高速公路等级的要求。做好施工期间的排水准备，根据现场的自然排水情况，修建临时的排水设施，使施工期间的雨水可以自然顺畅地排除。
（三）路基填筑阶段
土方填筑一些低洼地段和土质不良的路段，都需要进行土方的填筑或换填处理，路基的土方填筑必须采用分层平行摊铺的方式，把土料均匀地摊铺在路堤上面，每层的填筑厚度不得超过30cm，采用平地机整平，然后作出横破。不同性质的土不能混填。路基施工必须分层填筑，分层碾压，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30cm，这个宽度用以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。
（2）石方和土石方混合填筑填筑石方前，要试验石料饱水抗压强度，其数据应满足设计值。石方路基填筑，应该采取分层摊铺、分层碾压的方式，才能够保证混合料的填筑强度。每层填料都要保证连续铺筑其整个断面宽，严格限制石方的质量，严禁将爆破的混合料直接用于填筑，需要经过筛分，将符合设计要求的尺寸合格的混合料运至填筑层上。根据不同填料类型和压实厚度，合理配置压路机，因为振动压路机具有滚压和振动双重作用，所以最好选用震动压路机进行碾压。填筑结束后应及时做好路基防护工程的施工和养护工作。防护工程施工所用的砂浆、混凝土的拌和应采用机械拌和，根据施工进度随拌随用，同时注重做好养生。
（3）挖方路基的换填实施挖方的路基，土方地段及石方强风化地段，应该采取超挖的措施，把不合格基底土清除，然后进行回填，回填后及时进行碾压，保证压实度不小于设计值。需要挖方的路基，重点是预防路堑基底的渗水，一旦发现渗水现象，必须根据实际情况积极处理，采取有效措施，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等，确保施工不受水害威胁。控制水害，是挖方路基施工的重要环节，做好排水，从而保证挖方路基的质量。
二、高速公路路基质量控制
（一）路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。
（二）重视路基填筑前清表碾压
地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%，路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。
（三）碾压质量控制
碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型擊实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压沙砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压黏土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不至于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，常出现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象，因此严格控制路基碾压前的填土表面平整性很有必要。压实应先两侧后中间，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时，应在碾压前整平，可由路中线向路堤两边整成2%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12-20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
三、结语
高度公路对于路基质量的要求，正随着性能的升级而越来越高，所以路基的施工难度和工艺也越来越复杂，因此在道路施工过程中，针对路基病害复杂、运输任务重等特点，提出了具有针对性的、切实可行、经济合理的施工方案，同时改进施工工艺，提高道路的使用质量和品质。
参考文献：
[1]周发锦.公路路基工程施工工艺及质量控制.交通世界（建养.机械），2013.
[2]郭建广.对高速公路路基填筑施工技术的探讨.科技致富向导，2011.
关键词：高速公路；路基；施工工艺；质量控制；探讨
一、路基的施工工艺
（一）测量工程
测量内容是路基工程的基础，主要内容包括：导线、中线和水准点的确定与校正。首先要认真的熟悉施工图纸，仔细对放线给出的施工点进行复测，确认和设计无误。其次是路线主要控制的桩，比如交点、转点、圆曲线起始点和终点等内容，在固定桩的过程中一定选择有效可靠的固桩方式，妥善进行保护，防止发生位移偏差。再次为了能够满足施工期间的引用要求，在复测的内容中加设水准基点标高和加桩地面标高等内容。最后就是严格控制放线过程中人为造成的误差，在每道工序放线的过程中，都要按照相关的规范要求，保证各个断面定位的精度，严格控制施工路基在定位、几何尺寸等方面的要求。特别是路基顶面，在横纵标高以及水平程度上要严格进行把关。
（二）技术准备阶段
施工前的技术准备，主要是让施工人员了解设计文件和设计图纸，复核工程量，在全面熟悉设计图纸的基础上，由技术人员进行技术交底，使参与施工的人员明确施工目标。同时相关人员应进行现场核对和施工调查，编制合理的施工方案，制定土石方的调配方案。对路基进行施工测量及放样，对导线、中线、水准点进行复测，以及增设水准点和导线点，另外对路基的边缘、坡角、边沟路堑坡顶等进行施工放样，确定取土坑和弃土场。测量放样所使用的仪器要精准和经过标定，保证满足高速公路等级的要求。做好施工期间的排水准备，根据现场的自然排水情况，修建临时的排水设施，使施工期间的雨水可以自然顺畅地排除。
（三）路基填筑阶段
土方填筑一些低洼地段和土质不良的路段，都需要进行土方的填筑或换填处理，路基的土方填筑必须采用分层平行摊铺的方式，把土料均匀地摊铺在路堤上面，每层的填筑厚度不得超过30cm，采用平地机整平，然后作出横破。不同性质的土不能混填。路基施工必须分层填筑，分层碾压，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30cm，这个宽度用以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。
（2）石方和土石方混合填筑填筑石方前，要试验石料饱水抗压强度，其数据应满足设计值。石方路基填筑，应该采取分层摊铺、分层碾压的方式，才能够保证混合料的填筑强度。每层填料都要保证连续铺筑其整个断面宽，严格限制石方的质量，严禁将爆破的混合料直接用于填筑，需要经过筛分，将符合设计要求的尺寸合格的混合料运至填筑层上。根据不同填料类型和压实厚度，合理配置压路机，因为振动压路机具有滚压和振动双重作用，所以最好选用震动压路机进行碾压。填筑结束后应及时做好路基防护工程的施工和养护工作。防护工程施工所用的砂浆、混凝土的拌和应采用机械拌和，根据施工进度随拌随用，同时注重做好养生。
（3）挖方路基的换填实施挖方的路基，土方地段及石方强风化地段，应该采取超挖的措施，把不合格基底土清除，然后进行回填，回填后及时进行碾压，保证压实度不小于设计值。需要挖方的路基，重点是预防路堑基底的渗水，一旦发现渗水现象，必须根据实际情况积极处理，采取有效措施，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等，确保施工不受水害威胁。控制水害，是挖方路基施工的重要环节，做好排水，从而保证挖方路基的质量。
二、高速公路路基质量控制
（一）路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。
（二）重视路基填筑前清表碾压
地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%，路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。
（三）碾压质量控制
碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型擊实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压沙砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压黏土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不至于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，常出现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象，因此严格控制路基碾压前的填土表面平整性很有必要。压实应先两侧后中间，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时，应在碾压前整平，可由路中线向路堤两边整成2%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12-20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
三、结语
高度公路对于路基质量的要求，正随着性能的升级而越来越高，所以路基的施工难度和工艺也越来越复杂，因此在道路施工过程中，针对路基病害复杂、运输任务重等特点，提出了具有针对性的、切实可行、经济合理的施工方案，同时改进施工工艺，提高道路的使用质量和品质。
参考文献：
[1]周发锦.公路路基工程施工工艺及质量控制.交通世界（建养.机械），2013.
[2]郭建广.对高速公路路基填筑施工技术的探讨.科技致富向导，2011.