如果把湖人比作衰落的贵族，快艇则更像年轻的“暴发户”。最近几个赛季，尽管湖人的成绩已经远远不如快艇，但前者依然靠辉煌的历史以及科比效应在球市上表现强劲——平均票价是快艇的五倍之多，而且上座率还高于后者。
　　“湖人成绩不好但仍然卖座就是因为这支球队久负盛名。”湖人队负责球票销售的蒂姆·舒尔茨说，“湖人的球票销售对象主要分为三个部分，一是季票，二是针对洛杉矶当地球迷的单场球票，三是针对世界各地来洛杉矶的游客。”
　　舒尔茨不无自豪地表示，在这三方面湖人球票的销售力都远胜于快艇：“季票就不用说了，很多季票购买者都是从‘魔术师’约翰逊时代就场场不落的铁杆球迷，单场球票上由于洛杉矶湖人的球迷仍然远超过快艇，所以销售上也能体现出这一点。至于第三类针对游客的球票，湖人的优势则是压倒性的——来洛杉矶旅游的人，无论是否喜欢篮球，都会把现场观看湖人比赛视为洛杉矶旅游的一个重要项目。”关于第三点，非常容易理解。仅仅是因为科比，每年就有好多从世界各地来到洛杉矶看球的人，这就是科比的明星效应。
　　如果你站在斯台普斯售票区域观察湖人和快艇的球票销售情况，你会发现，湖人比赛前售票窗口处经常人满为患，而且球馆周围会出现数个“黄牛”。反观快艇的比赛，赛前售票窗口也会有球迷询问，球场周围也有“黄牛”出没，但数量都明显少于湖人的比赛。


　　以本赛季为例，湖人普通比赛单场的最低票价在50美元左右，快艇的最低票价则在10美元左右。湖人普通比赛场边席的票价在5000美元左右，快艇则是在2000美元。而由于科比宣布在本赛季结束后退役，他在湖人主场的最后一场与爵士比赛的票价被疯狂热炒。3月30日湖人与热火的最低票价是在69元，而4月3日和4月6日打凯尔特人和快艇就已经疯涨到最低119元一张。但这些都像是为烘托最后一场的垫场赛，4月13日与爵士的最后一战，最低票价已经达到490美元且所剩无几，加上税费和手续费，一张坐在顶棚的票就要550美元。而那场比赛的场边票更是惊人，已经达到了惊人的55555美元。
　　“这个数字肯定还会上涨，但并不是所有人都敢现在就买。”《洛城时报》的专栏作家塞莫斯说，“现在花几万美元买好票，到时科比提前伤退不打最后一场，等于花几万美元看一场两支进不了季后赛的球队毫无意义的收官之战……”塞莫斯的话不无道理，但他的判断并不准确——事实证明，更多的人宁愿赌一把科比会在最后一场出战，也不愿等到比赛临近再买票，因为到那时很可能你愿意花再多的钱也无票可买。“我们还是决定提前买好票。”一位湖人球迷在接受采访时说，“宁愿冒科比因为没打最后一场的风险，也不愿意错过现场看科比谢幕战的机会。”
　　与湖人的火爆球市相比，同城小弟快艇虽然成绩不错，但球市却惨淡了许多。快艇与湖人共用一座球馆，但前者在斯台普斯的地位远不如后者。如果两队在同一天都有比赛的话，湖人队总是可以占据黄金时段的比赛时间。而事实上，一共有四支洛杉矶的职业球队把斯台普斯球馆当成了主场——这样的情况在整个北美体育界都是极其罕见的——快艇的地位比不上湖人，也比不上冰球联盟的洛杉矶国王队。如果碰上与国王队比赛在同一天，他们也得无条件让路。但快艇也不是最后一位，至少他们比WNBA的洛杉矶火花队地位要高一些。
　　2014年，前微软巨头鲍尔默接手球队后，快艇在上赛季呈现出了很多变化。鲍尔默带给球队的不但是巨大的财力后盾，还有激情与焕然一新的面貌。身为前微软CEO，鲍尔默在接手后很快在这支球队打下了自己的烙印，他让快艇成为全联盟第一支拥有全场3D动态投影技术的球队，极大地提高了球迷现场观赛的视觉效果。除此之外，鲍尔默还增加了球队主场派送礼物的场次，礼物的各类也从最常见的T恤衫变得多样化，有时是一条发光的项链，有时则是一个带电子芯片的手链，现场的DJ可以控制手链里的芯片让它在同一时间发出各种颜色的闪光，全场两万人齐刷刷地闪着同一个颜色也的确成为了快艇比赛一道亮丽的风景。
　　这些增加球迷看球体验的做法的确得到了回报，快艇的上座率也稳中有升。然而，到了本赛季，本以为球队会再接再厉，继续在增加球迷体验度方面下功夫，但他们不仅没有这么做，之前那些有心思的做法也全都不见了——球员出场回到了之前最普通的大屏幕介绍（据说是3D动态出场成本太高），派发礼物与T恤衫的场次也大幅减少，就连球馆上遮挡湖人冠军锦旗的球员照片也变得敷衍了事。
　　“快艇这赛季给人的感觉不像上赛季那么在意球迷的看球体验了。”常年在斯台普斯中心担任球馆经理的里克·曼蒂斯如是说，“不知是否是因为放弃了与湖人竞争市场的原因，毕竟这是科比的最后一个赛季，所以在球市上很难有球队能与湖人竞争。”
　　不仅如此，快艇在介绍客队球员出场时也没有体现出应有的尊重。NBA各队虽然都很注重宣扬“主队意识”，但所有球队在介绍客队先发阵容时还是会在大屏幕上打出对方球员的照片和名字。快艇之前也是如此做的，但从本赛季开始，他们突然显得非常不专业，介绍客队先发球员时，只在大屏幕上放上对方球队的队标，既无球员照片也没有名字。
　　如果快艇在上述这些关系到球迷体验度的细节上只能算退步，那球队在比赛日放弃在斯台普斯中心的门口悬挂队标横幅则可以用“自暴自弃”来形容。“快艇这赛季给我的感觉是又回到了斯特林时代，甚至还不如。”已经在斯台普斯中心为两支球队担任比赛日保安的鲁尔这样形容，“湖人这几年虽然成绩差，但在球迷看球体验方面比快艇真是强太多了……”
　　所谓豪门，即使走向没落也依然维持着该有的传统和风范，湖人即是如此。而他们几十年来在球迷体验上的用心也收到了回报——即使西部垫底，他们仍然是全联盟球市最火的球队之一。而快艇要想摆脱“暴发户”的形象，成为真正的豪门望族，还有很长的路要走。但现在的问题是，老板鲍尔默似乎已经失去了刚接手时的激情和动力，这也直接导致快艇每场最低10美元的票价都无法全部卖光，每场比赛都有几百个甚至上千个座位的票卖不出去。更关键的是，快艇在还没有把自己铁杆的球迷群体巩固、稳定起来时，他们已经陷入了一场“情感危机”，成为了全联盟最被人讨厌的球队。快艇当务之急是抓住科比退役后的绝对良机收拢人心，扭转在人们心目中的形象。
　　两支洛杉矶球队的对比依旧那么有趣：名气大的成绩差，名气小的成绩好；成绩好的球市差，成绩差的球市好。