历时9个月，年龄加在一起超过百岁的两大半导体巨头终于结束了“订婚”后的等待，正式“领证”。2015年12月7日，荷兰恩智浦半导体公司在上海披露，关于收购美国飞思卡尔半导体公司的程序已经过相关政府部门批准，以汽车电子业执牛耳者身份亮相的“新恩智浦”呱呱落地。
　　据公开资料，恩智浦的“血统”来自飞利浦，飞思卡尔的时代则开始于摩托罗拉;前者是安全互联解决方案的系统“管家”，后者则是处理功能的技术“骨干”。《中国经济周刊》记者了解到，合并后的恩智浦将搅动车载半导体领域的既有格局，新公司年收入预计超过100亿美元，而排名紧随其后的瑞萨去年营收30亿美元。

半导体行业并购百亿美元投入几成 “标配”

　　2015年以来半导体行业频频吹响并购号角，恩智浦、英特尔、科林研发、安华高科等全球半导体产业巨头纷纷出手参与洗牌，其中不乏百亿级项目。其中，全球芯片市场最大一笔并购来自安华高科，以370亿美元收购博通;紧接着一周后，英特尔也宣布167亿美元收购Altera;到了10月份，美国半导体大厂科林研发亦斥资106亿美元收购科磊，百亿投入几乎成为巨头的“标配”。
　　有熟悉半导体行业的资深人士对《中国经济周刊》记者分析，安华高科与博通的产品重叠较少，两家走到一起更大程度利好博通，能够帮助其在芯片行业利润缩水的困境下突围，英特尔是相中Altera的芯片可编程能力，科林与科磊之间也几乎没有重合的产品线，更多是为了提升半导体制程的生产控制力。
　　相比之下，与飞思卡尔的“联姻”被认为是补足了恩智浦的短板，两者结合更追求1 1