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今冬新春，雾霾天气连续不断侵袭北京，引发了从官方到民间有关治理环境污染，改善空气质量的空前关注。
北京处于产业发展转型期，机动车存量和燃煤消耗量长期居高不下，有着汽车消耗的刚性需求和煤炭等传统能源使用的长期历史。更大规模地改进现有交通动力供给，促进新能源在全社会的推广应用，应是解决空气污染，推动生态文明建设的有效举措之一。
作为首都电力的关键企业，国家电网北京市电力公司（以下简称北京电力）积极响应“绿色北京”发展战略，充分发挥自身业务优势，携手上下游伙伴，积极服务于电动汽车、新能源等绿色产业的发展。
同时，发挥电网企业在配、用电专业方面的技术优势，积极配合政府部署，推进“煤改电”配套工程建设和电力需求侧项目应用，带动全社会节能减排，持续改善北京空气质量。
零碳动力
如今，从市郊铁路S2线一出来，时尚的“低碳族”郑女士习惯了向那些崭新的电动出租车招手。郑女士住在京郊延庆地区，平时在王府井上班。坐在听不到噪音、闻不到汽油味的电动出租车上，徜徉于绿色山水间，回家路途更轻松愉悦。
舒适的交通出行得益于延庆城南电动汽车充电站的建成，这是京城首个为电动出租车服务的充电站，也是第一个分布式充电站，是目前国内最大规模的新能源乘用车示范项目。2012年4月底，这座充电站完成了扩建工程，能够满足150辆电动出租车的充电需求。
电动汽车能量利用率较传统燃油汽车高，在交通堵塞时不需要怠速运转，能量消耗比传统车辆减少50%以上。根据电动出租车运营公司测算的数据，电动车每年可节省3万余元的运营成本。
同时，电动汽车无直接污染物，可谓零碳排放，是汽车产业的重要发展方向。2012年4月，国务院通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。
在北京市，出租车年平均行驶里程15万公里，而私家车年均里程至多1.5万公里。“如果北京6.6万辆出租车都电动化，相当于70万辆私家车改成纯电动，那就相当于三年实现新增轿车零排放。”北京电力营销部智能用电处处长陈强为本刊记者算了一笔“减排账”。
作为国家电动汽车“十城千辆”和私人乘车购买补贴政策双试点城市，建设成为最具影响力的新能源汽车示范应用城市，是北京市的重要战略定位之一。自2001年121路电动公交车投入运行以来，北京电动汽车发展逐渐驶入快车道。2012年全年，北京市电动汽车累积充换电量526万千瓦时，充换电次数14.65万次，服务车次行驶里程932万公里。
按需建设
目前，国内电动汽车产业还处于发展初期，车辆购置成本偏高、续驶里程有限、能源补给时间较长，限制了电动汽车的大规模推广应用。充换电设施是能源补给的基础，具有超前性、网络性以及市场培育周期长等特点，需要提前规划建设。
在首善之区，北京电力响应国家新能源汽车战略，正持续推进电动汽车充换电服务网络建设，服务于电动汽车普及推广，服务于“人文北京、科技北京、绿色北京”和世界城市建设。
截至2012年年底，公司已建成60座电动汽车充换电站，1080台充电桩。其中，2012年3月投入运营的高安屯充换电站是世界上规模最大、充换电能力最强、充换电设备种类和模式最多的电动汽车充换电站。
一辆载重8吨的电动环卫车停靠在换电流水线上，两个换电机器人从电池组架的位置出发，沿着环形轨道停靠在环卫车两侧电池的位置，伸出“手臂”麻利地取出电池后沿着轨道驶离；另两组换电机器人则带着已充好电的两组电池从它们身后赶来，熟练地更换好。
在高安屯电动汽车充换电站，记者目睹了整个换电池过程，用时仅2分多钟，“加上车辆进入充电通道及停靠时间，整车每次综合换电只需6到8分钟，跟传统车辆加油时间差不多。”高安屯电动汽车充换电站负责人告诉本刊记者。这里每天能同时充电1104块电池，充电机总容量10080千瓦。配送工位每小时可配送24组电池。换电和配送速度处于世界领先水平。
目前，从电动汽车投入运营规模看，北京地区运行的纯电动汽车超过2500辆，在充换电站建设和示范推广电动车数量上，北京市在全国20个“十城千辆”示范城市中均处于领先地位。
据陈强介绍，经过近几年的发展，电动汽车产业正从导入期转入培养期，关键技术还没有取得突破性进展，现阶段充换电服务网络建设，还应按照换电为主、插充为辅的思路，坚持经济实用、安全可靠和按需建设的原则，以实用化为主，满足交通运行实际需求。
相较于其他省市，北京市电动车发展特点在于车型较多，涉及公交、环卫、出租和乘用车等。以公交车与环卫车为例，北京市80路、90路公交车单趟来回行驶里程为40公里，“充电一次跑两圈下来后就只能停驶，需要采用换电模式，而像环卫车，就早晚用，里程40公里左右，充一次电能满足一天用，就可以采用直充方式。”陈强向本刊记者举例道。
电力专业人士告诉记者，现阶段电动汽车一次行驶里程最多可达一百三四十公里，并和电池、充电及整车制造技术发展水平有关，采取“换电为主、插电为辅”的建设思路符合电动车辆实际运行需求。
未来几年，北京电力将始终秉持“按需建设、适度超前”的产业推进原则，维持适度的电动汽车充换电设施建设发展规模。记者拿到的一份资料显示，到2015年底，北京电力计划建成充换电站272座、充电桩3.03万台，形成以北京为中心的环渤海电动汽车智能充换电服务网络，满足规划的5万辆电动汽车充换电需求。
合作共赢
配电网建设是决定电动汽车充换电服务网络建设的前提。保持适度的充换电服务网络之外，强化坚强智能电网支撑是电动汽车产业规模化的关键硬件投入所在。
与政府规划决策部门建立起常态化、流畅的沟通渠道，积极参与全市电动汽车发展规划滚动编制工作，是北京电力推动电动汽车产业战略发展的重点。 由北京市委市政府牵头，各相关企业组织参与的新能源汽车联系会定期举行。相较于其他省市，这是北京电力的先天优势，有助于推动政府尽快落实国家已经出台的相关政策，不断推进电动汽车运营补贴、税费优惠的政策落地。
另外，北京电力一直致力于加强利益相关方合作，深化与上游企业合作，构建合作共赢平台。这些企业涉及电动汽车原材料、电机、电控、电池到整车、基础设施等领域。
基于C30车型，联合北汽新能源合作开发采用底盘换电的新款乘用车，是北京电力在2013年的创新重点。陈强表示，这有望完善现有的乘用车换电模式，增加其续航里程。
北京电力还同北汽新能源、北汽福田、长安汽车等车企，蒙古锂、普莱德等电池厂开展协同创新，力促电池技术和整车生产的国家标准落地，如充电接口、计量方式标准。
未来几年，北京电力仍将维持适度的电动汽车发展规模。记者拿到的一份资料显示，到2015年底，北京电力计划建成以272座充换电站为骨架，210座配送站为网点，3.03万台充电桩为补充的三级智能充换电服务网络，按照国家电网公司统一部署，积极服务建成以北京为中心的环渤海电动汽车智能充换电服务网络，满足7.13万辆纯电动汽车的充换电需求。
清洁能源并网
2012年11月5日，北京首户居民向顺义供电公司申请分布式光伏屋顶发电并网。该用户项目建设容量为3千瓦，设计日均发电量10千瓦时，并网电压为220伏。接到用户申请后，北京电力严格遵循“支持、欢迎、服务”原则，安排专属客户经理开展一对一服务，通过电话、现场办公等方式多次与客户进行全方位沟通，2013年1月25日，该项目顺利并网发电。
据介绍，源于政策补贴和设施建设支持，普通居民和民营企业对分布式光伏（单点并网容量在6000瓦以下）发展意愿很强。同传统能源相比，分布式光伏、风电等清洁能源具有可再生性，无污染，其项目开发和利用亦迫在眉睫。
但由于大规模储存电源技术尚无法实现，且清洁能源受天气等不可控因素影响大，不稳定性强，电网企业需要应对新能源并网接纳的诸多困难，实现实时平衡，“有多少负荷，就发多少电”。
优化清洁能源调度、并网运行，深化与新能源企业等利益相关方合作，是实现清洁能源接入的关键之处。
为此，在保障电力可靠供应的前提下，北京电力按照节能、经济的原则，做好风电等新能源并网审核工作。同时，加快可再生能源发电接入系统及配套电网设施的建设工作，签署与履行并网调度协议和购售电合同，加强发电计划管理。
北京电力调度控制中心系统运行处处长赵瑞告诉本刊记者的一个实例是，由公司调度控制中心牵头，会同运检部，专门对北京电网内唯一的风电场鹿鸣山电厂进行了电网改造，优化送出系统，保证其15万千瓦时的装机容量能够优先并网。
2月19日，位于城郊门头沟地区的鲁家山生物质垃圾焚烧发电厂，设备全部到位，即将进入调试阶段。这是“世界单体一次投运规模最大”的垃圾分类处理焚烧发电项目，投产后年上网电量将达2.25亿度。据了解，北京电力已为接纳这一新能源发电的并网做出了相应的规划。
据赵瑞介绍，在日常运行管理上，公司还充分做好新能源发电能力预测，即合理安排现有运行设备，尤其是调管设备的电厂发电计划，将火电等其他系统额度发小，留好预度，在高峰期充分满发。
目前，北京电力正配合国网公司调度中心，启动分布式光伏并网的技术标准和管理规范工作。2012年，北京电力共批复31个清洁能源接人申请，总装机容量达561.49万千瓦，完成西南和东南热电中心176万千瓦燃气机组并网工程。
绿色成效
至2012年底，有3座垃圾发电厂并入北京电网运行，总装机容量35兆瓦。按照垃圾电厂年上网电量1.88亿千瓦时测算，每年可减少消耗5.63万吨标准煤。
与建设同等规模燃煤热电机组相比，公司支持并配套建设的四大燃气发电中心投运后，每年可减少二氧化碳排放1100万吨、二氧化硫排放7500吨、氮氧化物排放12000吨。
从总量上看，新能源产业发展带来的减排和治污效果更为明显。通过支持清洁能源发电企业发展，每年共可减少消耗71.80万吨标准煤，减少排放977.26吨二氧化硫及1905.64吨氮氧化物。
根据国家电网节能减排的总体部署，结合北京市相关发展规划，北京电力在充分考虑北京打造世界城市发展需求的基础上，确立“安全、全面、经济、主动和可实施”的电网发展思路，积极打造资源节约型、环境友好型电力企业。
按照环保部公布的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，北京地区要求细颗粒物PM2.5年均浓度下降6%。“十二五”期间，北京预计将新增太阳能、风能、沼气、垃圾焚烧等新能源装机46.46万千瓦，装机占比由“十一五”末的2.45%提高到5.44%，每年可减少消耗72万吨标准煤，减少排放994吨二氧化硫及1933吨氮氧化物。
北京电力还将积极开展新能源示范项目和智能发配用一体化示范项目，积极探索太阳能发电和智能一体化电网的建设，通过收集新能源发电替代石化类发电实现减排。
“煤改电”持续发力
“多亏了‘煤改电’，要是以前，哪儿能一下就这么暖和啊！”家住西城区西河沿192号院的沈先生不由对比起今昔采暖的境况。
记者走访时得知，燃煤取暖时，沈先生屋子里的温度也只能达到18摄氏度，赶上雨雪天气，室温可能更低。“煤改电”后，烧一晚上电暖气，屋里一天都能维持在22摄氏度。
“煤改电”是指用“电采暖”代替“煤采暖”，以达到治理煤烟型污染、改善大气环境的作用。作为电力企业，北京电力积极配合政府，承担了配套电网工程建设的责任。
自2003年启动“煤改电”工程以来，北京电力每年分片分区循序渐进。近十年来工程的实施既给首都二环内的核心区22.8万户居民带来了方便、舒适、实惠，又确保了“绿色北京”目标的尽早实现。
燃煤取暖是影响冬季北京空气质量的主要原因之一，尤其是在十年以前，这几乎为北京市民所公认。在北京城区，主要是二环内东西城区的文化保护区，有大量散落的胡同、四合院以及大量城乡结合部仍使用原煤散烧，其碳排放量不亚于电厂。
政府出台的居民峰谷试点电价政策是北京电力得以顺利推进“煤改电”的关键因素之一。专门面向“煤改电”居民用电的这项政策规定，在采暖季21时至次日凌晨6时，每度电收费0.3元，其他时间按正常电价收费，每度电为0.4883元。
在采暖季结束后，居民可以凭借证明领取区、市的两级补贴，补贴标准分别为0.1元/度，这样，“煤改电”居民冬季夜间用电的电价为0.1元/度。沈先生大致折算了一下，享受政策优惠后，只用1000元就能暖暖和和过冬，比燃煤取暖节省了一半花费。
“煤改电”取暖带来的安全、方便和卫生亦是普通居民颇为看重的因素。没有了煤灰、渣土，免去了煤气中毒的担忧，还省去了看炉子的精力和时间，这是“煤改电”居民们的一致感受。
为此，北京电力投入了大量的人员和物力。仅2012年全年，公司共投资6.78亿元，施工涉及10千伏配电线路59条，敷设电缆总长度约224.81公里，新架架空线路总长度约49.97公里，新建箱变开闭器柱上变压器等设备约308台，新装墙、地箱共约4226台，改造居民户表数近2.1万户。这实现的是对北京空气质量的持续改善。
另据了解，北京市能源结构调整规划指出，到2015年全市煤炭消费总量下降到1500万吨以下，五环路内甚至城六区基本实现无煤化。
按照2012年北京市燃煤锅炉、核心区非文保区居民采暖小煤炉清洁能源改造工作的要求，北京电力将在“十二五”期间对东、西城区共计7.8万户非文保区平房居民实施“煤改电”工程，预测新增负荷需求44.4万千瓦，需增加配电容量53.6万千伏安。
此外，北京电力还将于“十二五”期间在核心区新建4座110千伏配套变电站，以满足“煤改电”工程负荷接入需求。目前已有两座新建变电站确定站址，其余两座变电站选址方案正在论证阶段。
编辑/李长海
北京处于产业发展转型期，机动车存量和燃煤消耗量长期居高不下，有着汽车消耗的刚性需求和煤炭等传统能源使用的长期历史。更大规模地改进现有交通动力供给，促进新能源在全社会的推广应用，应是解决空气污染，推动生态文明建设的有效举措之一。
作为首都电力的关键企业，国家电网北京市电力公司（以下简称北京电力）积极响应“绿色北京”发展战略，充分发挥自身业务优势，携手上下游伙伴，积极服务于电动汽车、新能源等绿色产业的发展。
同时，发挥电网企业在配、用电专业方面的技术优势，积极配合政府部署，推进“煤改电”配套工程建设和电力需求侧项目应用，带动全社会节能减排，持续改善北京空气质量。
零碳动力
如今，从市郊铁路S2线一出来，时尚的“低碳族”郑女士习惯了向那些崭新的电动出租车招手。郑女士住在京郊延庆地区，平时在王府井上班。坐在听不到噪音、闻不到汽油味的电动出租车上，徜徉于绿色山水间，回家路途更轻松愉悦。
舒适的交通出行得益于延庆城南电动汽车充电站的建成，这是京城首个为电动出租车服务的充电站，也是第一个分布式充电站，是目前国内最大规模的新能源乘用车示范项目。2012年4月底，这座充电站完成了扩建工程，能够满足150辆电动出租车的充电需求。
电动汽车能量利用率较传统燃油汽车高，在交通堵塞时不需要怠速运转，能量消耗比传统车辆减少50%以上。根据电动出租车运营公司测算的数据，电动车每年可节省3万余元的运营成本。
同时，电动汽车无直接污染物，可谓零碳排放，是汽车产业的重要发展方向。2012年4月，国务院通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。
在北京市，出租车年平均行驶里程15万公里，而私家车年均里程至多1.5万公里。“如果北京6.6万辆出租车都电动化，相当于70万辆私家车改成纯电动，那就相当于三年实现新增轿车零排放。”北京电力营销部智能用电处处长陈强为本刊记者算了一笔“减排账”。
作为国家电动汽车“十城千辆”和私人乘车购买补贴政策双试点城市，建设成为最具影响力的新能源汽车示范应用城市，是北京市的重要战略定位之一。自2001年121路电动公交车投入运行以来，北京电动汽车发展逐渐驶入快车道。2012年全年，北京市电动汽车累积充换电量526万千瓦时，充换电次数14.65万次，服务车次行驶里程932万公里。
按需建设
目前，国内电动汽车产业还处于发展初期，车辆购置成本偏高、续驶里程有限、能源补给时间较长，限制了电动汽车的大规模推广应用。充换电设施是能源补给的基础，具有超前性、网络性以及市场培育周期长等特点，需要提前规划建设。
在首善之区，北京电力响应国家新能源汽车战略，正持续推进电动汽车充换电服务网络建设，服务于电动汽车普及推广，服务于“人文北京、科技北京、绿色北京”和世界城市建设。
截至2012年年底，公司已建成60座电动汽车充换电站，1080台充电桩。其中，2012年3月投入运营的高安屯充换电站是世界上规模最大、充换电能力最强、充换电设备种类和模式最多的电动汽车充换电站。
一辆载重8吨的电动环卫车停靠在换电流水线上，两个换电机器人从电池组架的位置出发，沿着环形轨道停靠在环卫车两侧电池的位置，伸出“手臂”麻利地取出电池后沿着轨道驶离；另两组换电机器人则带着已充好电的两组电池从它们身后赶来，熟练地更换好。
在高安屯电动汽车充换电站，记者目睹了整个换电池过程，用时仅2分多钟，“加上车辆进入充电通道及停靠时间，整车每次综合换电只需6到8分钟，跟传统车辆加油时间差不多。”高安屯电动汽车充换电站负责人告诉本刊记者。这里每天能同时充电1104块电池，充电机总容量10080千瓦。配送工位每小时可配送24组电池。换电和配送速度处于世界领先水平。
目前，从电动汽车投入运营规模看，北京地区运行的纯电动汽车超过2500辆，在充换电站建设和示范推广电动车数量上，北京市在全国20个“十城千辆”示范城市中均处于领先地位。
据陈强介绍，经过近几年的发展，电动汽车产业正从导入期转入培养期，关键技术还没有取得突破性进展，现阶段充换电服务网络建设，还应按照换电为主、插充为辅的思路，坚持经济实用、安全可靠和按需建设的原则，以实用化为主，满足交通运行实际需求。
相较于其他省市，北京市电动车发展特点在于车型较多，涉及公交、环卫、出租和乘用车等。以公交车与环卫车为例，北京市80路、90路公交车单趟来回行驶里程为40公里，“充电一次跑两圈下来后就只能停驶，需要采用换电模式，而像环卫车，就早晚用，里程40公里左右，充一次电能满足一天用，就可以采用直充方式。”陈强向本刊记者举例道。
电力专业人士告诉记者，现阶段电动汽车一次行驶里程最多可达一百三四十公里，并和电池、充电及整车制造技术发展水平有关，采取“换电为主、插电为辅”的建设思路符合电动车辆实际运行需求。
未来几年，北京电力将始终秉持“按需建设、适度超前”的产业推进原则，维持适度的电动汽车充换电设施建设发展规模。记者拿到的一份资料显示，到2015年底，北京电力计划建成充换电站272座、充电桩3.03万台，形成以北京为中心的环渤海电动汽车智能充换电服务网络，满足规划的5万辆电动汽车充换电需求。
合作共赢
配电网建设是决定电动汽车充换电服务网络建设的前提。保持适度的充换电服务网络之外，强化坚强智能电网支撑是电动汽车产业规模化的关键硬件投入所在。
与政府规划决策部门建立起常态化、流畅的沟通渠道，积极参与全市电动汽车发展规划滚动编制工作，是北京电力推动电动汽车产业战略发展的重点。 由北京市委市政府牵头，各相关企业组织参与的新能源汽车联系会定期举行。相较于其他省市，这是北京电力的先天优势，有助于推动政府尽快落实国家已经出台的相关政策，不断推进电动汽车运营补贴、税费优惠的政策落地。
另外，北京电力一直致力于加强利益相关方合作，深化与上游企业合作，构建合作共赢平台。这些企业涉及电动汽车原材料、电机、电控、电池到整车、基础设施等领域。
基于C30车型，联合北汽新能源合作开发采用底盘换电的新款乘用车，是北京电力在2013年的创新重点。陈强表示，这有望完善现有的乘用车换电模式，增加其续航里程。
北京电力还同北汽新能源、北汽福田、长安汽车等车企，蒙古锂、普莱德等电池厂开展协同创新，力促电池技术和整车生产的国家标准落地，如充电接口、计量方式标准。
未来几年，北京电力仍将维持适度的电动汽车发展规模。记者拿到的一份资料显示，到2015年底，北京电力计划建成以272座充换电站为骨架，210座配送站为网点，3.03万台充电桩为补充的三级智能充换电服务网络，按照国家电网公司统一部署，积极服务建成以北京为中心的环渤海电动汽车智能充换电服务网络，满足7.13万辆纯电动汽车的充换电需求。
清洁能源并网
2012年11月5日，北京首户居民向顺义供电公司申请分布式光伏屋顶发电并网。该用户项目建设容量为3千瓦，设计日均发电量10千瓦时，并网电压为220伏。接到用户申请后，北京电力严格遵循“支持、欢迎、服务”原则，安排专属客户经理开展一对一服务，通过电话、现场办公等方式多次与客户进行全方位沟通，2013年1月25日，该项目顺利并网发电。
据介绍，源于政策补贴和设施建设支持，普通居民和民营企业对分布式光伏（单点并网容量在6000瓦以下）发展意愿很强。同传统能源相比，分布式光伏、风电等清洁能源具有可再生性，无污染，其项目开发和利用亦迫在眉睫。
但由于大规模储存电源技术尚无法实现，且清洁能源受天气等不可控因素影响大，不稳定性强，电网企业需要应对新能源并网接纳的诸多困难，实现实时平衡，“有多少负荷，就发多少电”。
优化清洁能源调度、并网运行，深化与新能源企业等利益相关方合作，是实现清洁能源接入的关键之处。
为此，在保障电力可靠供应的前提下，北京电力按照节能、经济的原则，做好风电等新能源并网审核工作。同时，加快可再生能源发电接入系统及配套电网设施的建设工作，签署与履行并网调度协议和购售电合同，加强发电计划管理。
北京电力调度控制中心系统运行处处长赵瑞告诉本刊记者的一个实例是，由公司调度控制中心牵头，会同运检部，专门对北京电网内唯一的风电场鹿鸣山电厂进行了电网改造，优化送出系统，保证其15万千瓦时的装机容量能够优先并网。
2月19日，位于城郊门头沟地区的鲁家山生物质垃圾焚烧发电厂，设备全部到位，即将进入调试阶段。这是“世界单体一次投运规模最大”的垃圾分类处理焚烧发电项目，投产后年上网电量将达2.25亿度。据了解，北京电力已为接纳这一新能源发电的并网做出了相应的规划。
据赵瑞介绍，在日常运行管理上，公司还充分做好新能源发电能力预测，即合理安排现有运行设备，尤其是调管设备的电厂发电计划，将火电等其他系统额度发小，留好预度，在高峰期充分满发。
目前，北京电力正配合国网公司调度中心，启动分布式光伏并网的技术标准和管理规范工作。2012年，北京电力共批复31个清洁能源接人申请，总装机容量达561.49万千瓦，完成西南和东南热电中心176万千瓦燃气机组并网工程。
绿色成效
至2012年底，有3座垃圾发电厂并入北京电网运行，总装机容量35兆瓦。按照垃圾电厂年上网电量1.88亿千瓦时测算，每年可减少消耗5.63万吨标准煤。
与建设同等规模燃煤热电机组相比，公司支持并配套建设的四大燃气发电中心投运后，每年可减少二氧化碳排放1100万吨、二氧化硫排放7500吨、氮氧化物排放12000吨。
从总量上看，新能源产业发展带来的减排和治污效果更为明显。通过支持清洁能源发电企业发展，每年共可减少消耗71.80万吨标准煤，减少排放977.26吨二氧化硫及1905.64吨氮氧化物。
根据国家电网节能减排的总体部署，结合北京市相关发展规划，北京电力在充分考虑北京打造世界城市发展需求的基础上，确立“安全、全面、经济、主动和可实施”的电网发展思路，积极打造资源节约型、环境友好型电力企业。
按照环保部公布的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，北京地区要求细颗粒物PM2.5年均浓度下降6%。“十二五”期间，北京预计将新增太阳能、风能、沼气、垃圾焚烧等新能源装机46.46万千瓦，装机占比由“十一五”末的2.45%提高到5.44%，每年可减少消耗72万吨标准煤，减少排放994吨二氧化硫及1933吨氮氧化物。
北京电力还将积极开展新能源示范项目和智能发配用一体化示范项目，积极探索太阳能发电和智能一体化电网的建设，通过收集新能源发电替代石化类发电实现减排。
“煤改电”持续发力
“多亏了‘煤改电’，要是以前，哪儿能一下就这么暖和啊！”家住西城区西河沿192号院的沈先生不由对比起今昔采暖的境况。
记者走访时得知，燃煤取暖时，沈先生屋子里的温度也只能达到18摄氏度，赶上雨雪天气，室温可能更低。“煤改电”后，烧一晚上电暖气，屋里一天都能维持在22摄氏度。
“煤改电”是指用“电采暖”代替“煤采暖”，以达到治理煤烟型污染、改善大气环境的作用。作为电力企业，北京电力积极配合政府，承担了配套电网工程建设的责任。
自2003年启动“煤改电”工程以来，北京电力每年分片分区循序渐进。近十年来工程的实施既给首都二环内的核心区22.8万户居民带来了方便、舒适、实惠，又确保了“绿色北京”目标的尽早实现。
燃煤取暖是影响冬季北京空气质量的主要原因之一，尤其是在十年以前，这几乎为北京市民所公认。在北京城区，主要是二环内东西城区的文化保护区，有大量散落的胡同、四合院以及大量城乡结合部仍使用原煤散烧，其碳排放量不亚于电厂。
政府出台的居民峰谷试点电价政策是北京电力得以顺利推进“煤改电”的关键因素之一。专门面向“煤改电”居民用电的这项政策规定，在采暖季21时至次日凌晨6时，每度电收费0.3元，其他时间按正常电价收费，每度电为0.4883元。
在采暖季结束后，居民可以凭借证明领取区、市的两级补贴，补贴标准分别为0.1元/度，这样，“煤改电”居民冬季夜间用电的电价为0.1元/度。沈先生大致折算了一下，享受政策优惠后，只用1000元就能暖暖和和过冬，比燃煤取暖节省了一半花费。
“煤改电”取暖带来的安全、方便和卫生亦是普通居民颇为看重的因素。没有了煤灰、渣土，免去了煤气中毒的担忧，还省去了看炉子的精力和时间，这是“煤改电”居民们的一致感受。
为此，北京电力投入了大量的人员和物力。仅2012年全年，公司共投资6.78亿元，施工涉及10千伏配电线路59条，敷设电缆总长度约224.81公里，新架架空线路总长度约49.97公里，新建箱变开闭器柱上变压器等设备约308台，新装墙、地箱共约4226台，改造居民户表数近2.1万户。这实现的是对北京空气质量的持续改善。
另据了解，北京市能源结构调整规划指出，到2015年全市煤炭消费总量下降到1500万吨以下，五环路内甚至城六区基本实现无煤化。
按照2012年北京市燃煤锅炉、核心区非文保区居民采暖小煤炉清洁能源改造工作的要求，北京电力将在“十二五”期间对东、西城区共计7.8万户非文保区平房居民实施“煤改电”工程，预测新增负荷需求44.4万千瓦，需增加配电容量53.6万千伏安。
此外，北京电力还将于“十二五”期间在核心区新建4座110千伏配套变电站，以满足“煤改电”工程负荷接入需求。目前已有两座新建变电站确定站址，其余两座变电站选址方案正在论证阶段。
编辑/李长海