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【摘 要】 市政路面施工技术的优良不但与人们正常通行息息相关，而且影响着城市化建设，想要使城市化建设又好又快，就必须对整个路面施工技术进行详细研究。随着时间的增长，市政公路路面出现病害越来越多，程逐年递增趋势，对旧公路路面的改造是我们需要面对和解决的问题。本文市政公路施工技术进行了分析与探讨。
【关键词】 市政公路;路面改造;施工技术
引言：
随着我国城市化进程速度越来越快，与之相应的交通压力也剧增，为了有效缓解城市内交通压力，城市建设中采取了很多措施，如城市公路改造、汽车限行、道路分流等，其中城市道路改建是最重要的措施。伴随着环境及交通量的增加，市政道路路面也出现了各种各样的问题，例如路面下沉、板角断裂、路面破碎、错台等，并且随着路面的使用年限的增加，路面破坏程度也逐年加剧，如何对破碎公路路面进行有效改造，成为了公路有关部门急需解决的技术难题。
一、市政公路路面改造方案
1、市政公路路面铺设沥青路面面层
这种方法在过去的旧水泥路改造过程中得到大范围的应用，其优点为造价相对较低，交通影响小，且施工相对简单，可有效改善旧水泥公路路面的行车能力;相应的其缺点是由于路面分为两层，在接缝处由于温度及行车量等作用下，一般在行车后三到四年之后路面会再次开裂，且再次铺设难度加大。
2、市政公路路面铺设柔性聚合物
由于大多数路面破碎情况是由于外界突发状况导致的，因此即使存在破碎段，也是局部段位，在这种段位铺设沥青路面是不经济的，且铺设沥青路面会使得新旧路面构成显目对比，美观方面则很不理想。应对这种情况，在路面改造过程中则应该采用柔性聚合物水泥砂浆进行罩面处理。
3、市政公路路面要进行破碎稳固
市政公路面面层改造过程中，在铲除旧公路路面面板，重做路基底基层和基层时，对整个沥青公路路面面层要进行破碎稳固。
二、市政公路路面改造施工技术选取
1、路面改造时，采用碎石化技术
在原来的公路改造中，对于破碎路面的改造多采用冲击压实技术，由于冲击压实技术在路面改造过程往往不是很彻底，且设备移动较难。随着技术的进一步发展，现在大多数路面改造均采用碎石化技术，该技术可将旧公路水泥路面面板均匀的破碎为大约10-20cm的颗粒，路面被破碎为“高强粒料基层”，这样从根本上解决了沥青路面加铺层出现反射裂缝的问题。面对公路软弱地区及公路底基层不稳定的情况，对碎石化工艺的采用就需慎重，如果是局部路段不稳定，那么就要对其处理，一般采用局部开挖、重新浇注、移除等方法。
2、采用打裂压稳技术
打裂压稳技术是采用破碎机对旧公路路面每隔大约40-60cm做横向打裂，打裂后路面出现紧密的微裂纹，在不破坏原路基层板体性的前提下，对原路路面板块的平面大小进行减小，且可以使得原路的各个板块相互嵌锁。对打裂后的路面经过压稳处理后，再在其上加铺沥青公路路面，这样路面的耐用性可以得到提高，但是在具体施工时应注意对于不同交通量和不同等级的公路，其打裂厚度也应该不同。
3、采用破碎压稳技术
破碎压稳技术与打裂压稳技术相类似，其不同点为破碎压稳技术多用于钢筋公路路面，而打裂压稳技术则用于非钢筋路面。破碎压稳技术在施工时要求破坏钢筋与公路路面的连接，将原裂缝与工作缝之间的差异性位移最低化。由于要破坏钢筋结构与路面的连接，因此在破碎施工时需要比打裂压稳技术更强劲的动力及破坏力。
4、采用冲击压实技术
冲击压实技术在旧水泥公路路面改造中发挥了极大的作用，其工作原理一般为将旧的公路破碎、夯实稳固后使其成为新路的底基层，并在压实的路面铺设水泥层或者铺设沥青结构面层。冲击压实的最直接作用是将旧路面扁平颗粒再次破碎，同时对下层底料进行稳固，为沥青面层的铺设提供基础。在冲击压实过程中也应注意不能压实过度，以免将碎石层压入基层，尤其是在潮湿或者稳定性较差的地方，更应该注意。冲击压实技术主要优点为其作用力度强、路面压实程度高、深度大等特点，而相应的其缺点为施工速度相对较慢、工程代价较高，因此上其主要用于特殊路段的改造及维护。
三、市政公路路面改造及施工技术应用
1、压稳技术和共振破碎技术的应用
共振破碎是将原有公路通过共振达到破碎的目的，而不是对其进行粉碎，因此在施工时对其铺平、压稳即可，没有必要达到理想中的压实效果，在工程施工中一般采用10t钢轮振动压路机对路面进行3-5次碾压即可，将路面小碎石压入裂缝，提高已被破碎公路路面模量，碾压过后用洒水车洒一遍水，再用振动压路机对路面碾压一到两遍。而在工程施工时要保证路面不能过于潮湿，以保存路面石子小颗粒的完整性，进而保证整个路面强度。而在施工中如出现路基变软以及有可能发生水伤害的地点，则应该合理设置边缘排水系统，以防止路面受外界环境再次凹陷损毁。
2、对竖井及隔离带边缘带的应用
因为城市道路附近密布着各种公用设施，因此其施工环境相比普通公路更为复杂。通常在破碎施工前，应注意对井盖、地埋管道等公用设施提前标记，在确定其范围后，在构筑物外侧边缘大约40-70cm的范围内，应该让碾压破碎机提升破碎头，越过该范围后，再进行破碎碾压，以保护竖井等设施不受到损害。在城市道路硬质隔离带及绿化带边缘由于破碎设备受外界环境制约，破碎头很难打到指定部位，因此上面对这些地方，则应该合理采用高压冲击锤式破碎设备来施工。
3、路面碎石化后凹处回填
在市政路面碎石化处理过后，一般不对路面做任何修正，或者以任何手段处理路面以增加路面平整性，因为这样做很可能破坏路面碎石化效果。但是如果在路面压实前发现超过5cm以上的凹陷处，则应该使用密集碎石料进行回填，保证压实后的路面平整度。在这里需要注意的是，对凹陷处应该详细观察，确认其是否是由路基层或者路基不稳造成的，如果发现是由于路基不稳造成的路面凹陷，则应该对该地区按照软弱地基处理方式进行处理。
4、沥青公路面层的铺设
在沥青公路面层的铺设时应该注意沥青的铺设厚度，该厚度是由路面行车的荷载及从防止反射裂缝出现两个基础上来考虑的。因为原水泥公路路面其面板本身强度较高，因此上将这部分水泥路面作为基层，在其上加铺沥青公路面层字路面强度上一般不存在问题，关键是防止反射裂缝的出现。关于防止反射裂缝的出现，通过实际经验总结有以下几点，对沥青罩面性能进行改善，放置中间夹层并设置补强层。公路原路面破碎处理后形成许多贯穿路面的裂缝，这些裂缝很可能在下雨天成为水分通过的渠道，这样就会使得整个破碎层成为一个透水层，虽然路面表层构建了油性防水措施及一定的排水设施，但是如果长期积累，就有可能会对路面造成危害，为了预防这种情况的发生，应该采用密级配沥青公路的要求，确保水分不从路表面进入。
四、结束语
我国目前仍以公路为最主要的交通运输方式，因此市政公路的质量尤为重要。我国有些公路由于以前在设计方面的不合理性，或者是由于建设年代久远，使用年份太久，或者是建造时质量标准没达到等而导致路面状况不佳。公路路面的改造工作会越来越多，由于在改造过程中存在很多不利因素的影响，导致了我们在改造过程中会出现很多的问题，面对这些问题我们应多思考、多学习，并且善于总结，对旧路改造的过程中要讲求科学、不断地总结经验和教训、运用新技术、新材料和新手段，争取为人们创造一个更好的生活环境。只有这样才能够确保公路适应新时代的需求，进而为我国的快速发展起到积极地促进作用。
参考文献：
[1]翟志勇，雪继超.水泥混凝土路面破损防治措施分析[A].土木建筑学术文库[C].2012年.
[2]高婷，王慧敏.浅谈公路路面改造工程机施工技术.公路与管理.2012年17期.
[3]钟玉明.城市道路拓宽改造施工技术探讨[J].现代装饰（理论），2011（5）.
【关键词】 市政公路;路面改造;施工技术
引言：
随着我国城市化进程速度越来越快，与之相应的交通压力也剧增，为了有效缓解城市内交通压力，城市建设中采取了很多措施，如城市公路改造、汽车限行、道路分流等，其中城市道路改建是最重要的措施。伴随着环境及交通量的增加，市政道路路面也出现了各种各样的问题，例如路面下沉、板角断裂、路面破碎、错台等，并且随着路面的使用年限的增加，路面破坏程度也逐年加剧，如何对破碎公路路面进行有效改造，成为了公路有关部门急需解决的技术难题。
一、市政公路路面改造方案
1、市政公路路面铺设沥青路面面层
这种方法在过去的旧水泥路改造过程中得到大范围的应用，其优点为造价相对较低，交通影响小，且施工相对简单，可有效改善旧水泥公路路面的行车能力;相应的其缺点是由于路面分为两层，在接缝处由于温度及行车量等作用下，一般在行车后三到四年之后路面会再次开裂，且再次铺设难度加大。
2、市政公路路面铺设柔性聚合物
由于大多数路面破碎情况是由于外界突发状况导致的，因此即使存在破碎段，也是局部段位，在这种段位铺设沥青路面是不经济的，且铺设沥青路面会使得新旧路面构成显目对比，美观方面则很不理想。应对这种情况，在路面改造过程中则应该采用柔性聚合物水泥砂浆进行罩面处理。
3、市政公路路面要进行破碎稳固
市政公路面面层改造过程中，在铲除旧公路路面面板，重做路基底基层和基层时，对整个沥青公路路面面层要进行破碎稳固。
二、市政公路路面改造施工技术选取
1、路面改造时，采用碎石化技术
在原来的公路改造中，对于破碎路面的改造多采用冲击压实技术，由于冲击压实技术在路面改造过程往往不是很彻底，且设备移动较难。随着技术的进一步发展，现在大多数路面改造均采用碎石化技术，该技术可将旧公路水泥路面面板均匀的破碎为大约10-20cm的颗粒，路面被破碎为“高强粒料基层”，这样从根本上解决了沥青路面加铺层出现反射裂缝的问题。面对公路软弱地区及公路底基层不稳定的情况，对碎石化工艺的采用就需慎重，如果是局部路段不稳定，那么就要对其处理，一般采用局部开挖、重新浇注、移除等方法。
2、采用打裂压稳技术
打裂压稳技术是采用破碎机对旧公路路面每隔大约40-60cm做横向打裂，打裂后路面出现紧密的微裂纹，在不破坏原路基层板体性的前提下，对原路路面板块的平面大小进行减小，且可以使得原路的各个板块相互嵌锁。对打裂后的路面经过压稳处理后，再在其上加铺沥青公路路面，这样路面的耐用性可以得到提高，但是在具体施工时应注意对于不同交通量和不同等级的公路，其打裂厚度也应该不同。
3、采用破碎压稳技术
破碎压稳技术与打裂压稳技术相类似，其不同点为破碎压稳技术多用于钢筋公路路面，而打裂压稳技术则用于非钢筋路面。破碎压稳技术在施工时要求破坏钢筋与公路路面的连接，将原裂缝与工作缝之间的差异性位移最低化。由于要破坏钢筋结构与路面的连接，因此在破碎施工时需要比打裂压稳技术更强劲的动力及破坏力。
4、采用冲击压实技术
冲击压实技术在旧水泥公路路面改造中发挥了极大的作用，其工作原理一般为将旧的公路破碎、夯实稳固后使其成为新路的底基层，并在压实的路面铺设水泥层或者铺设沥青结构面层。冲击压实的最直接作用是将旧路面扁平颗粒再次破碎，同时对下层底料进行稳固，为沥青面层的铺设提供基础。在冲击压实过程中也应注意不能压实过度，以免将碎石层压入基层，尤其是在潮湿或者稳定性较差的地方，更应该注意。冲击压实技术主要优点为其作用力度强、路面压实程度高、深度大等特点，而相应的其缺点为施工速度相对较慢、工程代价较高，因此上其主要用于特殊路段的改造及维护。
三、市政公路路面改造及施工技术应用
1、压稳技术和共振破碎技术的应用
共振破碎是将原有公路通过共振达到破碎的目的，而不是对其进行粉碎，因此在施工时对其铺平、压稳即可，没有必要达到理想中的压实效果，在工程施工中一般采用10t钢轮振动压路机对路面进行3-5次碾压即可，将路面小碎石压入裂缝，提高已被破碎公路路面模量，碾压过后用洒水车洒一遍水，再用振动压路机对路面碾压一到两遍。而在工程施工时要保证路面不能过于潮湿，以保存路面石子小颗粒的完整性，进而保证整个路面强度。而在施工中如出现路基变软以及有可能发生水伤害的地点，则应该合理设置边缘排水系统，以防止路面受外界环境再次凹陷损毁。
2、对竖井及隔离带边缘带的应用
因为城市道路附近密布着各种公用设施，因此其施工环境相比普通公路更为复杂。通常在破碎施工前，应注意对井盖、地埋管道等公用设施提前标记，在确定其范围后，在构筑物外侧边缘大约40-70cm的范围内，应该让碾压破碎机提升破碎头，越过该范围后，再进行破碎碾压，以保护竖井等设施不受到损害。在城市道路硬质隔离带及绿化带边缘由于破碎设备受外界环境制约，破碎头很难打到指定部位，因此上面对这些地方，则应该合理采用高压冲击锤式破碎设备来施工。
3、路面碎石化后凹处回填
在市政路面碎石化处理过后，一般不对路面做任何修正，或者以任何手段处理路面以增加路面平整性，因为这样做很可能破坏路面碎石化效果。但是如果在路面压实前发现超过5cm以上的凹陷处，则应该使用密集碎石料进行回填，保证压实后的路面平整度。在这里需要注意的是，对凹陷处应该详细观察，确认其是否是由路基层或者路基不稳造成的，如果发现是由于路基不稳造成的路面凹陷，则应该对该地区按照软弱地基处理方式进行处理。
4、沥青公路面层的铺设
在沥青公路面层的铺设时应该注意沥青的铺设厚度，该厚度是由路面行车的荷载及从防止反射裂缝出现两个基础上来考虑的。因为原水泥公路路面其面板本身强度较高，因此上将这部分水泥路面作为基层，在其上加铺沥青公路面层字路面强度上一般不存在问题，关键是防止反射裂缝的出现。关于防止反射裂缝的出现，通过实际经验总结有以下几点，对沥青罩面性能进行改善，放置中间夹层并设置补强层。公路原路面破碎处理后形成许多贯穿路面的裂缝，这些裂缝很可能在下雨天成为水分通过的渠道，这样就会使得整个破碎层成为一个透水层，虽然路面表层构建了油性防水措施及一定的排水设施，但是如果长期积累，就有可能会对路面造成危害，为了预防这种情况的发生，应该采用密级配沥青公路的要求，确保水分不从路表面进入。
四、结束语
我国目前仍以公路为最主要的交通运输方式，因此市政公路的质量尤为重要。我国有些公路由于以前在设计方面的不合理性，或者是由于建设年代久远，使用年份太久，或者是建造时质量标准没达到等而导致路面状况不佳。公路路面的改造工作会越来越多，由于在改造过程中存在很多不利因素的影响，导致了我们在改造过程中会出现很多的问题，面对这些问题我们应多思考、多学习，并且善于总结，对旧路改造的过程中要讲求科学、不断地总结经验和教训、运用新技术、新材料和新手段，争取为人们创造一个更好的生活环境。只有这样才能够确保公路适应新时代的需求，进而为我国的快速发展起到积极地促进作用。
参考文献：
[1]翟志勇，雪继超.水泥混凝土路面破损防治措施分析[A].土木建筑学术文库[C].2012年.
[2]高婷，王慧敏.浅谈公路路面改造工程机施工技术.公路与管理.2012年17期.
[3]钟玉明.城市道路拓宽改造施工技术探讨[J].现代装饰（理论），2011（5）.