【摘 要】
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为了研究螺旋锚基础在软黏土地区上拔基础作用力以及施工工况下的受力性能,采用不同的锚盘直径、埋置深度和锚盘数量,并设置6个分析工况,计算其上拔承载能力并分析锚盘和锚杆的贡献率;建立螺旋锚土体的精细化有限元模型,对螺旋锚基础进行施工况下的力学性能研究.研究结果表明,螺旋锚上拔承力随着锚盘直径、基础埋深增大以及锚盘数量增多而增加;当锚顶位移小于65mm时,上拔荷载与锚顶位移呈线性关系,锚盘和锚杆应力均小于其屈服强度;在施工工况下,螺旋锚应力水平明显高于上拔工况,对螺旋锚基础进行设计时,需重视施工工况验算.文中研
【机 构】
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中国电建集团山东电力建设第一工程有限公司,济南250102;山东建筑大学土木工程学院,济南250101
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为了研究螺旋锚基础在软黏土地区上拔基础作用力以及施工工况下的受力性能,采用不同的锚盘直径、埋置深度和锚盘数量,并设置6个分析工况,计算其上拔承载能力并分析锚盘和锚杆的贡献率;建立螺旋锚土体的精细化有限元模型,对螺旋锚基础进行施工况下的力学性能研究.研究结果表明,螺旋锚上拔承力随着锚盘直径、基础埋深增大以及锚盘数量增多而增加;当锚顶位移小于65mm时,上拔荷载与锚顶位移呈线性关系,锚盘和锚杆应力均小于其屈服强度;在施工工况下,螺旋锚应力水平明显高于上拔工况,对螺旋锚基础进行设计时,需重视施工工况验算.文中研究内容可为螺旋锚基础设计提供参考.
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双工字主梁的间距与横梁的数量是双工字组合梁桥设计的关键因素,文中采用用有限元软件ANSYS建立相应的分析模型,研究这两项因素对结构性能的影响.结果表明横梁主要作用是提高荷载在主梁间的传递效率;主梁间距对桥面板挠度影响显著,建议主梁间距取值为6～8m.
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以套筒连接的双柱式桥墩为研究对象,通过数值分析比较了装配式桥墩与整体式桥墩的抗震性能差异.结果表明装配式桥墩的整体刚度和极限承载力略大于整体式桥墩,但在循环荷载下的耗能能力相对较差.通过改变套筒埋置位置等方式能改善装配式桥墩的抗震能力,可为同类工程设计提供参考借鉴.
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为优化地铁车站设计,以某无覆土地铁车站为例,针对围护和主体结构设计中的重难点进行了分析和探讨,提出合理选用支撑形式、异形基坑分坑施工、简化支撑布置同时局部加强、利用转换结构及考虑“永临结合”等措施,有效解决了实际工程问题,可为今后类似工程提供参考.
文中以某大型地铁换乘车站盖挖逆作法施工为例,采用增量法建立数值模型,对施工全过程进行模拟计算,研究施工过程中结构内力变化情况,并与总量法计算结果进行对比分析.研究结果表明,盖挖逆作施工过程中,地铁车站结构内力在施做底板之前达到最大值,此时为结构最不利工况;地连墙和中板相交节点处存在较大的负弯矩,应控制地连墙截面设计;增量法和总量法计算结果在内力值和弯矩分布模式上均存在较大差异,且增量法计算结果多数大于总量法;顶板和地连墙连接处为铰接连接,顶板跨中存在较大的正弯矩,往往控制顶板截面设计.
针对土岩复合地层深浅埋划分标准存在的不足,文中以临界成拱条件为依据,研究土岩复合地层隧道的深浅埋划分标准.文中基于全断面岩层的成果,采用有限差分软件FLAC3D对土岩复合地层隧道深浅埋进行了划分,并对结果进行了回归分析.研究结果表明,土岩复合地层临界成拱埋深主要与隧道直径,土岩分界面的位置、洞室开挖后岩层的应力应变有关;土岩复合地层隧道埋深并不随岩层厚度的增加而线性减小,与压力拱的高度密切相关,土岩分界面通过影响压力拱高度进而影响隧道埋深.
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