论文部分内容阅读
跨界——这个概念在各个领域都有着不小的影响力。但唯独在汽车这个行业，跨界似乎并不像我们想象的那么成功。如今，跨界早已不再是小车的专利，旅行车、豪华车都纷纷开始玩起了自己的跨界之路。
其实国人对于跨界车这一概念并不陌生，因为国内的汽车市场从很早就开始了这方面的尝试，如2012年未，经济型小车东风雪铁龙C2 Cross上市，到之后合资的Cross Polo出现，再到后来中高档Cross车型3.0升歌诗图的高调引入国内，其虽轰动一时却并未带来多少实际销量。直到中期改款2.4升的歌诗图上市后，情况才得以好转。可以说CROSS车型在国内汽车市场最为井喷的时代虽偶有新作，但却一直未能真正博得中国消费者们的青睐。
今天我们的两部主角并非同级竞品，却是能代表两类比较典型的CROSS车型。如V60 CrossCountry便是V60的衍生车型，在V60销量呈上升阶段时，果断将这部跨界旅行车进口到了国内，它继承了V60的诸多优点，如流畅的腰线、犀利的前脸、匹配得当的动力系统等，在底盘升高以后，再辅以四驱系统并且加装了越野套件，丰富了这部跨界旅行车的越野能力，整部车较之“柔弱”的V60要更能在非铺装路面上撒欢，动力上也有了更大的提升。其配备了米其林Prlmacy 3轮胎，尺寸为235/50R18。最小离地间隙也从136毫米增加到了201毫米。
而GLA与V60 Cross Country的基因又有所不同，GLA的底盘是经由A-Class衍生而来。且GLA的国产化速度较之另两家德系豪强的奥迪03以及宝马X1要慢了许多，这位“老冤家”在这一级别沉寂了相当久一段时间之后，终于在去年完成了GLA的国产，将一部售价在30万元不到的奔驰跨界小SUV带到我们眼前。在紧凑型SUV都在追求差异化的如今，这部GLA倒是走了一步险棋，其碍于成本限制，抛弃了空间上的需求，转而从时尚感以及个性化的外观内饰上着手，无论是新潮的木纹内饰还是平底式的三辐式方向盘都将这部GLA烘托“潮”昧十足。不过后排狭小局促的空间也注定了这部GLA不太可能是家庭的第一部用车。
动力方面，GLA 260拥有1.6T、2.0T的高低功率两个版本。其中，高功率版本与7速双离合变速箱匹配得相当妥帖，在城市中驾驶时，除了地板油以外，你很难把转速很快升上去。启动车辆后，其默认为“E”档的节能模式，在此模式下1300转左右涡轮就会介入工作，整个过程几乎感觉不到涡轮迟滞现象。GLA采用的是前麦佛逊后多连杆独立悬架，由于悬架行程较短，调校也偏硬朗，因此在过弯时并没有SUV车型那样明显的侧倾，动感与年轻化的驾驶风格与其靓丽的外观契合度很高。
而搭载了T5发动机的V60 Cross Country在动力上较GLA来得更含蓄。其最大187千瓦的功率在5400转/分时方可达到，最大扭矩的转速区间倒较为充沛，为1800转/分～4200转/分，与这台发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。在稍踩油门后，1600转/分左右涡轮机才开始介入工作，较线性的调校使得其动力的平顺性较GLA要更出色。当然了，这台老旧的2.5T发动机的长处便是能够在中后段源源不断地进行动力输出。这台V60 Cross Country采用了与GLA相同的前后悬架，较硬的底盘调校使得它在以40公里/小时的时速通过减速带这类大颠簸路段时，震动还是相当明显的。且由于底盘加高，相对应的高速过弯时的侧倾也比V60要更明显一些。
仅从价格看，2.0T高功率版本的GLA指导价在39.8万元，与V60 Cross Country的39.99万元几乎持平，但GLA目前的优惠力度颇大，终端有着8万元左右的优惠，V60 Cross Country不到3万元的优惠要厚道许多，至于孰优孰劣就要看官们自行判断了。
其实国人对于跨界车这一概念并不陌生，因为国内的汽车市场从很早就开始了这方面的尝试，如2012年未，经济型小车东风雪铁龙C2 Cross上市，到之后合资的Cross Polo出现，再到后来中高档Cross车型3.0升歌诗图的高调引入国内，其虽轰动一时却并未带来多少实际销量。直到中期改款2.4升的歌诗图上市后，情况才得以好转。可以说CROSS车型在国内汽车市场最为井喷的时代虽偶有新作，但却一直未能真正博得中国消费者们的青睐。
今天我们的两部主角并非同级竞品，却是能代表两类比较典型的CROSS车型。如V60 CrossCountry便是V60的衍生车型，在V60销量呈上升阶段时，果断将这部跨界旅行车进口到了国内，它继承了V60的诸多优点，如流畅的腰线、犀利的前脸、匹配得当的动力系统等，在底盘升高以后，再辅以四驱系统并且加装了越野套件，丰富了这部跨界旅行车的越野能力，整部车较之“柔弱”的V60要更能在非铺装路面上撒欢，动力上也有了更大的提升。其配备了米其林Prlmacy 3轮胎，尺寸为235/50R18。最小离地间隙也从136毫米增加到了201毫米。
而GLA与V60 Cross Country的基因又有所不同，GLA的底盘是经由A-Class衍生而来。且GLA的国产化速度较之另两家德系豪强的奥迪03以及宝马X1要慢了许多，这位“老冤家”在这一级别沉寂了相当久一段时间之后，终于在去年完成了GLA的国产，将一部售价在30万元不到的奔驰跨界小SUV带到我们眼前。在紧凑型SUV都在追求差异化的如今，这部GLA倒是走了一步险棋，其碍于成本限制，抛弃了空间上的需求，转而从时尚感以及个性化的外观内饰上着手，无论是新潮的木纹内饰还是平底式的三辐式方向盘都将这部GLA烘托“潮”昧十足。不过后排狭小局促的空间也注定了这部GLA不太可能是家庭的第一部用车。
动力方面，GLA 260拥有1.6T、2.0T的高低功率两个版本。其中，高功率版本与7速双离合变速箱匹配得相当妥帖，在城市中驾驶时，除了地板油以外，你很难把转速很快升上去。启动车辆后，其默认为“E”档的节能模式，在此模式下1300转左右涡轮就会介入工作，整个过程几乎感觉不到涡轮迟滞现象。GLA采用的是前麦佛逊后多连杆独立悬架，由于悬架行程较短，调校也偏硬朗，因此在过弯时并没有SUV车型那样明显的侧倾，动感与年轻化的驾驶风格与其靓丽的外观契合度很高。
而搭载了T5发动机的V60 Cross Country在动力上较GLA来得更含蓄。其最大187千瓦的功率在5400转/分时方可达到，最大扭矩的转速区间倒较为充沛，为1800转/分～4200转/分，与这台发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。在稍踩油门后，1600转/分左右涡轮机才开始介入工作，较线性的调校使得其动力的平顺性较GLA要更出色。当然了，这台老旧的2.5T发动机的长处便是能够在中后段源源不断地进行动力输出。这台V60 Cross Country采用了与GLA相同的前后悬架，较硬的底盘调校使得它在以40公里/小时的时速通过减速带这类大颠簸路段时，震动还是相当明显的。且由于底盘加高，相对应的高速过弯时的侧倾也比V60要更明显一些。
仅从价格看，2.0T高功率版本的GLA指导价在39.8万元，与V60 Cross Country的39.99万元几乎持平，但GLA目前的优惠力度颇大，终端有着8万元左右的优惠，V60 Cross Country不到3万元的优惠要厚道许多，至于孰优孰劣就要看官们自行判断了。