论文部分内容阅读
[摘 要]随着社会的发展与进步，人们越来越关注市政道路的无障碍设计，本文从目前市政道路无障碍设计的现状、市政道路无障碍设计的基本理念以及市政道路无障碍设计的细化思路等方面简要探讨了市政道路设计中的无障碍设计，希望能给大家一些借鉴学习之处。
[关键词]市政道路 设计 无障碍设计
中图分类号：TB482.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）04-0156-01
社会在不断进步，人们也对于生活质量也有了越来越高的要求，整个社会都在倡导关注老弱病残孕。人们出行的基础是交通，市政道路是一个既开放又综合的空间。所以在市政道路设计的过程中也一定要考虑到特殊人群的道路使用需求，也就是实现市政道路无障碍设计，以更好的体现出市政建设的以人为本。
一、当前我国市政道路设计中无障碍设计的现状
我国市政道路设计中的无障碍设施的建设首先出现在首都北京。1985年3月，北京市政府把西单等四条街道作为市政道路无障碍设计的改造试验点。在之后的时间里，随着不断完善关于市政道路设计中无障碍设计的相关法律法规，我国市政道路建设无障碍设施已经成为一种要求强制执行的标准，并且取得了突飞猛进地发展。尤其以南京的盲道铺设最有特色，南京的盲道不仅仅非常标准，并且在每一条盲道的两端都有非常醒目的无障碍标志和指示牌，视力和下肢残疾人极容易区别辨认，使用效果非常好。在杭州环绕西湖也修建了盲道和坡道，这使得残疾人也可以享受西湖美景的快乐；上海已经在淮海路等繁华路段开设了90多辆无障碍的公交车，使得残疾人等乘坐公交很方便。国外很多国家也很注重市政道路设计中的无障碍设计，使得残疾人不在靠社会的救助，而是一步步的走出家门，走向社会，为社会创造财富。
二、市政道路无障碍设计的要求
在市政道路无障碍设计中，应该针对不同的人群进行针对性的设计，提升无障碍设计的实用性和适用性，以满足不同障碍人群的实际需求。在市政道路无障碍设计中应该遵循相应的原则，只有按原则办事才能有效地提升无障碍设计的质量，综合提升市政道路工程的质量，更好地居民服务。首先，在市政道路无障碍设计中应该体现安全性的要求，因为无障碍设计的主要针对群体是一些無法正常活动的群体，在无障碍设计中应该首先保障他们的安全。其次，在无障碍设计中，还应该保障可达性。因为市政道路的无障碍设计的服务群体是行动不便的人群，通过无障碍设计可以使他们方便地快捷地到达目的地，对比传统市政道路工程，无障碍设计的宗旨就在于服务行动不便的人群。再次，无障碍设计还应该体现人性化，在无障碍设计中要充分体现人文关怀，无障碍设计的受众是行动不便的人，只有在无障碍设计中尊重他们的需求，满足他们的要求，才能有效地提升他们的生活质量和交通出行的欲望。无障碍设计的人性化还要求在进行设计时不仅要满足出行不便的人的切实需求，还应该在满足这一特殊群体的同时，不能违背大众的意愿，不能给大众带来不便。因此无障碍设计的人性化是全民的人性化，不是特殊群体的人性化。
三、市政道路设计中的无障碍设计的具体对策
（一）优化坡道的设计
坡道设计是市政道路无障碍设计的重要部分之一，通常有走路的坡道和缘石坡道两种坡道。行进坡道的坡陡度不大，可以满足乘坐轮椅残疾人群的基本需求；缘石坡道具有一定的特殊性，所以在设计缘石坡道的过程中应当使坡面尽可能平整，而且坡道的下口最少比行车道地面高20mm。如果是设计单面的缘石坡道，最好设计成方形或扇形，如果是方形、长方形单面坡的缘石坡道应在和对应人行道宽度的通道等位置设置扶手，提示残疾人群。
（二）优化盲道的设计
市政道路无障碍设计中盲道的设计在一定程度上可以解决盲人群体出行的难题，然而盲道依然存在着很多方面的问题。比如，黄色地面砖上面凸起的导方向的条纹让人走上去脚底部有非常不舒服的感觉，所以很多盲人使用过盲道之后就不会再走盲道。所以，在设计盲道时应当以用途和功能为依据对盲道进行分类，行进的盲道运用条行的导向砖，提示的盲道采用点状的导向砖。因为盲道接触人体的部分通常都是人的脚底板，所以在设计盲道的过程中必须重点考虑人在站立状态下的脚底板和地面之间分布压力的情况，设计的人行道盲道地方与走的方向要便于视觉残障人士的安全出行以及顺利到达无障碍的设施是设计盲道时主要需要注意的问题。盲道的颜色需采用较为显眼的黄色设计；应当将残疾者的前行盲道设计为条形的行进盲道，新盲道的起、拐及重点处应当设计成圆点状提示性的盲道；应保证盲道的连续性，在无法保证盲道连续性的情况下，一定要在盲道两旁合适的地点设计导盲的路牌，以方便盲人在无法识别路的方向的时候通过触摸路牌获得相关的道路信息，保证盲人行走的顺利畅通。
（三）科学合理地进行台阶设计
在市政道路无障碍设计中，台阶的设计也是非常重要的内容。在无障碍设计中应该重视台阶高度的设计，台阶的高度不宜过高也不宜过低，要保证台阶高度的科学性，台阶的高宽是需要遵循一定的科学依据和实际水平的，台阶的宽度应该在0.3米左右，台阶的高度应该控制在0.15米左右，这样有助于行动不便的人进行行走。在台阶的两侧应该设置扶手，扶手的高度应该在1.2米左右。在台阶与楼层或建筑物之间不要预留缝隙，防止人们在使用台阶时，造成脚扭伤或贵重物品掉落。在坡度较大的地下楼梯或建筑物内大厅楼梯，在一定的高度后应该设置一定的平台，以避免长时间通过台阶行走带来的疲劳。在台阶的薄弱环节或中转环节，应该设置警示提醒。
（四）人行道无障碍设计
人行道的无障碍设计可以有效的保护残障人士，提高残障人士出行的效率。下肢残疾的人主要是行走不是很方便，在设计下肢残疾者的无障碍通道的时候人行道上不能凹凸不平，不能存在刺铁丝等障碍物，地上铺设的井盖一定要和地面平齐，而且不能使用篦式的井盖，人行道上不要随意设置垃圾箱等障碍物，人行道地面一定要采取防滑的措施。视力有残疾的人主要是看不清物体。因此视力残疾者无障碍通道的基本要求应为：悬挂物和凸出物不得低于地面220cm，视力残疾者无障碍通道一般不设置在人行道的中央，最好布置在挨着建筑物的一侧，视力残疾者无障碍通道的宽度一般为30cm～60cm，颜色也一般为中黄色。
（五）公交车站的无障碍设计
在市政道路无障碍设计中，公交车站的无障碍设计也是重中之重。在公交车站的设计中，应该将站台s与盲道相连，公交车站牌应该设置相应的盲文。
（六）交叉路口的安全化设计
在市政道路无障碍设计中，交叉口路的设计也是非常重要的内容。交叉路口是各个方向交通相互转化的枢纽，这也决定交叉路口车流、人流的繁忙，在交叉路口进行无障碍设计尤其要突出其安全性。在交叉路口人行道的平行方向应该设置缘石坡道，铺设提示性材料，与人行道中的盲道联系在一起。在交口路口的无障碍设计中，应该有专为出行不便的人提供的专用通道，这种通道可以通过明亮的颜色来标示出来，提醒司机注意。同时在交叉路口的无障碍设计还应该运用语音系统，通过声音来提醒来往的残障人士。
结束语
综上所述，市政道路设计中的无障碍设计可以充分体现社会对于弱势群体的关怀。所以在未来市政道路修建过程中，应该不断完善与改进市政道路设计中的无障碍设计，给老弱病残等人士更多的人文关怀，努力构建和谐文明的社会环境。
参考文献
[1] 曹晓丰.无障碍设计在市政道路设计中的体现[J].低碳世界，2013，22：147-148.
[2] 王卫雷.市政道路无障碍设计研究[J].科技创新导报，2010，06：96-97.
[3] 胡春清，李建平，朱雪平.市政道路工程无障碍设计方案简介[J].城市道桥与防洪，2010，10：59-63+204.
[4] 刘敏.无障碍设计在市政道路设计中的人性体现[J].中国建材科技，2015，02：96+110.
[5] 王健.无障碍设计理念在市政道路设计中的应用[J].交通世界（工程技术），2015，04：74-75.
[关键词]市政道路 设计 无障碍设计
中图分类号：TB482.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）04-0156-01
社会在不断进步，人们也对于生活质量也有了越来越高的要求，整个社会都在倡导关注老弱病残孕。人们出行的基础是交通，市政道路是一个既开放又综合的空间。所以在市政道路设计的过程中也一定要考虑到特殊人群的道路使用需求，也就是实现市政道路无障碍设计，以更好的体现出市政建设的以人为本。
一、当前我国市政道路设计中无障碍设计的现状
我国市政道路设计中的无障碍设施的建设首先出现在首都北京。1985年3月，北京市政府把西单等四条街道作为市政道路无障碍设计的改造试验点。在之后的时间里，随着不断完善关于市政道路设计中无障碍设计的相关法律法规，我国市政道路建设无障碍设施已经成为一种要求强制执行的标准，并且取得了突飞猛进地发展。尤其以南京的盲道铺设最有特色，南京的盲道不仅仅非常标准，并且在每一条盲道的两端都有非常醒目的无障碍标志和指示牌，视力和下肢残疾人极容易区别辨认，使用效果非常好。在杭州环绕西湖也修建了盲道和坡道，这使得残疾人也可以享受西湖美景的快乐；上海已经在淮海路等繁华路段开设了90多辆无障碍的公交车，使得残疾人等乘坐公交很方便。国外很多国家也很注重市政道路设计中的无障碍设计，使得残疾人不在靠社会的救助，而是一步步的走出家门，走向社会，为社会创造财富。
二、市政道路无障碍设计的要求
在市政道路无障碍设计中，应该针对不同的人群进行针对性的设计，提升无障碍设计的实用性和适用性，以满足不同障碍人群的实际需求。在市政道路无障碍设计中应该遵循相应的原则，只有按原则办事才能有效地提升无障碍设计的质量，综合提升市政道路工程的质量，更好地居民服务。首先，在市政道路无障碍设计中应该体现安全性的要求，因为无障碍设计的主要针对群体是一些無法正常活动的群体，在无障碍设计中应该首先保障他们的安全。其次，在无障碍设计中，还应该保障可达性。因为市政道路的无障碍设计的服务群体是行动不便的人群，通过无障碍设计可以使他们方便地快捷地到达目的地，对比传统市政道路工程，无障碍设计的宗旨就在于服务行动不便的人群。再次，无障碍设计还应该体现人性化，在无障碍设计中要充分体现人文关怀，无障碍设计的受众是行动不便的人，只有在无障碍设计中尊重他们的需求，满足他们的要求，才能有效地提升他们的生活质量和交通出行的欲望。无障碍设计的人性化还要求在进行设计时不仅要满足出行不便的人的切实需求，还应该在满足这一特殊群体的同时，不能违背大众的意愿，不能给大众带来不便。因此无障碍设计的人性化是全民的人性化，不是特殊群体的人性化。
三、市政道路设计中的无障碍设计的具体对策
（一）优化坡道的设计
坡道设计是市政道路无障碍设计的重要部分之一，通常有走路的坡道和缘石坡道两种坡道。行进坡道的坡陡度不大，可以满足乘坐轮椅残疾人群的基本需求；缘石坡道具有一定的特殊性，所以在设计缘石坡道的过程中应当使坡面尽可能平整，而且坡道的下口最少比行车道地面高20mm。如果是设计单面的缘石坡道，最好设计成方形或扇形，如果是方形、长方形单面坡的缘石坡道应在和对应人行道宽度的通道等位置设置扶手，提示残疾人群。
（二）优化盲道的设计
市政道路无障碍设计中盲道的设计在一定程度上可以解决盲人群体出行的难题，然而盲道依然存在着很多方面的问题。比如，黄色地面砖上面凸起的导方向的条纹让人走上去脚底部有非常不舒服的感觉，所以很多盲人使用过盲道之后就不会再走盲道。所以，在设计盲道时应当以用途和功能为依据对盲道进行分类，行进的盲道运用条行的导向砖，提示的盲道采用点状的导向砖。因为盲道接触人体的部分通常都是人的脚底板，所以在设计盲道的过程中必须重点考虑人在站立状态下的脚底板和地面之间分布压力的情况，设计的人行道盲道地方与走的方向要便于视觉残障人士的安全出行以及顺利到达无障碍的设施是设计盲道时主要需要注意的问题。盲道的颜色需采用较为显眼的黄色设计；应当将残疾者的前行盲道设计为条形的行进盲道，新盲道的起、拐及重点处应当设计成圆点状提示性的盲道；应保证盲道的连续性，在无法保证盲道连续性的情况下，一定要在盲道两旁合适的地点设计导盲的路牌，以方便盲人在无法识别路的方向的时候通过触摸路牌获得相关的道路信息，保证盲人行走的顺利畅通。
（三）科学合理地进行台阶设计
在市政道路无障碍设计中，台阶的设计也是非常重要的内容。在无障碍设计中应该重视台阶高度的设计，台阶的高度不宜过高也不宜过低，要保证台阶高度的科学性，台阶的高宽是需要遵循一定的科学依据和实际水平的，台阶的宽度应该在0.3米左右，台阶的高度应该控制在0.15米左右，这样有助于行动不便的人进行行走。在台阶的两侧应该设置扶手，扶手的高度应该在1.2米左右。在台阶与楼层或建筑物之间不要预留缝隙，防止人们在使用台阶时，造成脚扭伤或贵重物品掉落。在坡度较大的地下楼梯或建筑物内大厅楼梯，在一定的高度后应该设置一定的平台，以避免长时间通过台阶行走带来的疲劳。在台阶的薄弱环节或中转环节，应该设置警示提醒。
（四）人行道无障碍设计
人行道的无障碍设计可以有效的保护残障人士，提高残障人士出行的效率。下肢残疾的人主要是行走不是很方便，在设计下肢残疾者的无障碍通道的时候人行道上不能凹凸不平，不能存在刺铁丝等障碍物，地上铺设的井盖一定要和地面平齐，而且不能使用篦式的井盖，人行道上不要随意设置垃圾箱等障碍物，人行道地面一定要采取防滑的措施。视力有残疾的人主要是看不清物体。因此视力残疾者无障碍通道的基本要求应为：悬挂物和凸出物不得低于地面220cm，视力残疾者无障碍通道一般不设置在人行道的中央，最好布置在挨着建筑物的一侧，视力残疾者无障碍通道的宽度一般为30cm～60cm，颜色也一般为中黄色。
（五）公交车站的无障碍设计
在市政道路无障碍设计中，公交车站的无障碍设计也是重中之重。在公交车站的设计中，应该将站台s与盲道相连，公交车站牌应该设置相应的盲文。
（六）交叉路口的安全化设计
在市政道路无障碍设计中，交叉口路的设计也是非常重要的内容。交叉路口是各个方向交通相互转化的枢纽，这也决定交叉路口车流、人流的繁忙，在交叉路口进行无障碍设计尤其要突出其安全性。在交叉路口人行道的平行方向应该设置缘石坡道，铺设提示性材料，与人行道中的盲道联系在一起。在交口路口的无障碍设计中，应该有专为出行不便的人提供的专用通道，这种通道可以通过明亮的颜色来标示出来，提醒司机注意。同时在交叉路口的无障碍设计还应该运用语音系统，通过声音来提醒来往的残障人士。
结束语
综上所述，市政道路设计中的无障碍设计可以充分体现社会对于弱势群体的关怀。所以在未来市政道路修建过程中，应该不断完善与改进市政道路设计中的无障碍设计，给老弱病残等人士更多的人文关怀，努力构建和谐文明的社会环境。
参考文献
[1] 曹晓丰.无障碍设计在市政道路设计中的体现[J].低碳世界，2013，22：147-148.
[2] 王卫雷.市政道路无障碍设计研究[J].科技创新导报，2010，06：96-97.
[3] 胡春清，李建平，朱雪平.市政道路工程无障碍设计方案简介[J].城市道桥与防洪，2010，10：59-63+204.
[4] 刘敏.无障碍设计在市政道路设计中的人性体现[J].中国建材科技，2015，02：96+110.
[5] 王健.无障碍设计理念在市政道路设计中的应用[J].交通世界（工程技术），2015，04：74-75.