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随着国家治理超载以及轴荷、外廓尺寸等新标准、新的交通法规和新的汽车产业政策的实施，载货汽车开始呈现向“重型化”和“轻型化”两极发展的态势。
轻型汽车自２０世纪９０年代以来，迎来了快速发展的大好时期，产销量从１９９１年的约２０万辆，增长到２００３年的近７０万辆。目前国内有４０多家企业角逐轻卡市场，初步形成了轻卡“战国七雄，各霸一方”的格局。但市场集中度不高，寡头竞争之势没有形成。在产品发展方向上，继续向经济型和加强型方向发展。一是经济型，继续向低配置、低价位发展，正取代部分农用车；二是加强型，向能超载、高配置、环保化方向发展。产品在档次上将维持高、中、低档次车均有一定程度增长的局面。产品吨位以１吨级车为主流车型，其次是２吨级车、３吨级车，市场占有率分别为４８％、３２％和２０％。轻型车市场将更加细分，专用车，如厢式货车、仓栅车、自卸车等，会继续保持快速增长，市场份额逐步扩大。另外市场将逐步向农村、不发达地区及城乡结合部拓展。由于目前的轻型载货车特别是低档车的利润率已经很低，大规模价格战的可能性减少，竞争方式将趋向多样化。主要通过公告、新品、营销、服务等方面得以综合体现。因此春兰汽车利用现有资源，在轻卡没有形成“一边倒”的情况下，抓住机遇，以全新的产品进入市场，将是最佳的选择。
从国内市场来看，轻型中型载货车受到城际运输、农村市场运量加大的影响，需求量也在增加。随着治理超载工作的深入，部分有意购买中型载货车的客户将转向购买轻型中型载货车。另一方面政府解决“三农”问题政策的落实和西部大开发工作的深入，将对轻型货车需求产生积极影响。一些农用车生产企业正在加快向轻型中型载货车领域转移。目前中国中型卡车在城市趋于饱和，在未来相当长的时期内，其销售增长率将呈下滑态势，但中国广大农村和边缘地区对中型汽车却有着很大的需求潜力。这主要是中国国家加大对基础设施的投入，使农村及广大边缘地区的公路里程大为提高，另外，伴随农民负担的减少和收入的增长，农民有能力对中型汽车进行消费，容易接受中型车的价位。特别是现在国家对超载、超重车加大查处力度后，中型卡车再度被城市和农村的消费者所看重，市场销售增长势头较快。从这一层面上讲，质量稳定，性能优良的中型卡车将有持久的发展空间。
重型卡车是我国汽车工业发展的一个方向，目前中国重卡市场的竞争者主要由三大板块组成。第一板块占据了重型货车市场６０％以上的份额。但它们的产品目前仍以１５吨以下为主；第二板块占据１５吨以上市场的绝大部分份额；第三板块市场占有率不高，但由于机制灵活，各有特点，有一定的发展后劲。适应国家产业政策的需要，重型车产品开始向重型化（多轴车、牵引车）、高档化、智能化、专用化、环保化和经济耐用性上发展，市场呈现出了新产品推出速度加快、高端专用车看好、价格竞争开始、国际化趋势明显、生产集中度提高等特点。随着新政策和技术含量的增加，重型载货车市场正在进入全面整合的关键时期，重型载货车竞争更加激烈，必须抓住现在这个有利时期，进行企业的技术升级、管理升级和产业升级，适应不断发展的市场需求，才能在激烈竞争的市场中占有一席之地。
据有关部门预计，未来五年，重卡（总质量大于１４吨）的市场份额会超过３０％，到２０１０年，中国高档重卡的市场需求将达１０万辆。重型汽车的稳步增长主要原因为最近几年以来，我国实施了积极的财政政策和稳健的货币政策，通过扩大内需，使我国国民经济出现持续的增长。国家大型重点项目如：西部大开发、西气东输、西电东送、南水北调、北京奥运工程、上海世博会及部分城市地铁、房地产开发等工程的实施，都加大了对重型汽车的需求。与此同时，公路运输向集约化、集装箱化、专用化方向发展，对重型载货车的发展也起到了积极的推动作用。不少汽车专家认为，从物流角度分析，３００到５００公里内的运输及更长距离的门到门的服务均需要使用重型卡车来完成。物流运输工具的发展趋势是从中型卡车向重型转变。
近年来年产５万辆以上的商用车企业几乎“全线”已经走上合资重组的道路，而且绝大多数都是与外企合资或合作。应该说，中国商用车企业通过合资重组，直接利用外资，引进先进的技术，提高了产品的竞争力，使整个行业的新品开发能力和制造能力进一步增强，同时也促进了资源的合理利用，带动了其它产业的蓬勃发展。但商用车企业的合资重组也带来了一些问题。
首先是品牌问题。目前，国内商用车企业合资重组后，商用车大都使用国外合作方的品牌。这种“以品牌换资金、以技术换市场”的合作方式，阻碍了国产商用车的健康成长
其次是核心技术问题。合资重组后的商用车企业并没有通过合资得到设计、开发的核心技术，即技术水平仍然没有得到根本性的提高，所掌握的只是车体组装等一般性的基本技术，这使得国内企业仅成为外方新型产品开发和制造的一个生产基地。这些问题不能不引起世人足够的重视。
轻型汽车自２０世纪９０年代以来，迎来了快速发展的大好时期，产销量从１９９１年的约２０万辆，增长到２００３年的近７０万辆。目前国内有４０多家企业角逐轻卡市场，初步形成了轻卡“战国七雄，各霸一方”的格局。但市场集中度不高，寡头竞争之势没有形成。在产品发展方向上，继续向经济型和加强型方向发展。一是经济型，继续向低配置、低价位发展，正取代部分农用车；二是加强型，向能超载、高配置、环保化方向发展。产品在档次上将维持高、中、低档次车均有一定程度增长的局面。产品吨位以１吨级车为主流车型，其次是２吨级车、３吨级车，市场占有率分别为４８％、３２％和２０％。轻型车市场将更加细分，专用车，如厢式货车、仓栅车、自卸车等，会继续保持快速增长，市场份额逐步扩大。另外市场将逐步向农村、不发达地区及城乡结合部拓展。由于目前的轻型载货车特别是低档车的利润率已经很低，大规模价格战的可能性减少，竞争方式将趋向多样化。主要通过公告、新品、营销、服务等方面得以综合体现。因此春兰汽车利用现有资源，在轻卡没有形成“一边倒”的情况下，抓住机遇，以全新的产品进入市场，将是最佳的选择。
从国内市场来看，轻型中型载货车受到城际运输、农村市场运量加大的影响，需求量也在增加。随着治理超载工作的深入，部分有意购买中型载货车的客户将转向购买轻型中型载货车。另一方面政府解决“三农”问题政策的落实和西部大开发工作的深入，将对轻型货车需求产生积极影响。一些农用车生产企业正在加快向轻型中型载货车领域转移。目前中国中型卡车在城市趋于饱和，在未来相当长的时期内，其销售增长率将呈下滑态势，但中国广大农村和边缘地区对中型汽车却有着很大的需求潜力。这主要是中国国家加大对基础设施的投入，使农村及广大边缘地区的公路里程大为提高，另外，伴随农民负担的减少和收入的增长，农民有能力对中型汽车进行消费，容易接受中型车的价位。特别是现在国家对超载、超重车加大查处力度后，中型卡车再度被城市和农村的消费者所看重，市场销售增长势头较快。从这一层面上讲，质量稳定，性能优良的中型卡车将有持久的发展空间。
重型卡车是我国汽车工业发展的一个方向，目前中国重卡市场的竞争者主要由三大板块组成。第一板块占据了重型货车市场６０％以上的份额。但它们的产品目前仍以１５吨以下为主；第二板块占据１５吨以上市场的绝大部分份额；第三板块市场占有率不高，但由于机制灵活，各有特点，有一定的发展后劲。适应国家产业政策的需要，重型车产品开始向重型化（多轴车、牵引车）、高档化、智能化、专用化、环保化和经济耐用性上发展，市场呈现出了新产品推出速度加快、高端专用车看好、价格竞争开始、国际化趋势明显、生产集中度提高等特点。随着新政策和技术含量的增加，重型载货车市场正在进入全面整合的关键时期，重型载货车竞争更加激烈，必须抓住现在这个有利时期，进行企业的技术升级、管理升级和产业升级，适应不断发展的市场需求，才能在激烈竞争的市场中占有一席之地。
据有关部门预计，未来五年，重卡（总质量大于１４吨）的市场份额会超过３０％，到２０１０年，中国高档重卡的市场需求将达１０万辆。重型汽车的稳步增长主要原因为最近几年以来，我国实施了积极的财政政策和稳健的货币政策，通过扩大内需，使我国国民经济出现持续的增长。国家大型重点项目如：西部大开发、西气东输、西电东送、南水北调、北京奥运工程、上海世博会及部分城市地铁、房地产开发等工程的实施，都加大了对重型汽车的需求。与此同时，公路运输向集约化、集装箱化、专用化方向发展，对重型载货车的发展也起到了积极的推动作用。不少汽车专家认为，从物流角度分析，３００到５００公里内的运输及更长距离的门到门的服务均需要使用重型卡车来完成。物流运输工具的发展趋势是从中型卡车向重型转变。
近年来年产５万辆以上的商用车企业几乎“全线”已经走上合资重组的道路，而且绝大多数都是与外企合资或合作。应该说，中国商用车企业通过合资重组，直接利用外资，引进先进的技术，提高了产品的竞争力，使整个行业的新品开发能力和制造能力进一步增强，同时也促进了资源的合理利用，带动了其它产业的蓬勃发展。但商用车企业的合资重组也带来了一些问题。
首先是品牌问题。目前，国内商用车企业合资重组后，商用车大都使用国外合作方的品牌。这种“以品牌换资金、以技术换市场”的合作方式，阻碍了国产商用车的健康成长
其次是核心技术问题。合资重组后的商用车企业并没有通过合资得到设计、开发的核心技术，即技术水平仍然没有得到根本性的提高，所掌握的只是车体组装等一般性的基本技术，这使得国内企业仅成为外方新型产品开发和制造的一个生产基地。这些问题不能不引起世人足够的重视。