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摘 要：高速公路路基作为整个公路工程的重要构成部分，其施工技术的高低对路基工程质量的优劣产生直接影响。本文通过对路基填筑施工、路桥过渡段相应技术处理及路基压实工艺等进行分析，以此为相关工程施工提供理论支撑。
关键词：高速公路；路基；施工技术
路基乃是依据一定技术要求及路线位置进行修筑的相应带状构造物，其对路面所传递的相应行车荷载予以承受，且对来自冰冻及水等自然因素所带来的作用同样给与承受。路基在整个高速公路构成中乃是基础环节，同时也是高速公路主体工程得以实现的重要构成，其在整个高速公路全线予以贯穿，并且与隧道及桥梁等相连接，且与路面共同承受来自行车方面的相应作用力。高速公路施工质量好坏，对其使用寿命具有直接影响，如若无稳定且坚固的路基支撑，则也不会存在稳固的公路路面。至此，为促使整个高速公路工程质量的提升，需就施工质量予以提升。
1 路基填筑施工
1.1 路堤基底处理
在实施填筑时，应先依据招标文件相应技术要求及规范，做好基底处理，依据填土高度、水文及基底土质实际状况，分别采取与之对应的处理措施。当打通好施工便道后，运用挖掘机、平地机及推土机，将路基填筑范围诸如植物及树木等原地面上物体实施清理，应对表土清除深度实施相应控制，以10～30cm为宜，施工便道介于公路界碑与侧路基坡脚线之间，将所清除的表土杂物予以堆弃。对于深耕地段而言，则需将土实施翻松、打坏、再整平及压实操作。如若高速公路经洼地及水田池塘时，则依据所在地实际情况，采取与之对应的抛石挤淤、换填及排水疏干等操作，促使路堤基底在稳定性方面得以足够确保。当完成清表之后，运用平地机实施整平操作，然后运用压路机碾压清表后的原地面，在具体的压实度方面，应与相关规范及设计要求相符，对于工程数量、清表后高程、压实度及清表质量等，则需将相关内容报至监理工程师予以检验及批准。
1.2 填料试验及压实试验
针对填筑路堤来讲，亚砂土、砾土及砂砾土乃最为适用。这些土具有较强的渗水性、黏结力小及较小的内摩阻力等优点，此外，其在合理含水量方面则具有较大空间，便于压实，其在稳定性及强度方面也足够应用，当遇到外界水侵蚀时，也不会发生过度软化状况。当采用这些土作为相应填料时，则不易发生路基沉陷状况。然而在开展施工之前，均需对填筑土开展多种试验检验，即为土的强度试验、重型击实试验及颗粒大小分析试验，另外，还有土的含水量、密度及相对密度试验、塑性指数试验及液塑限试验等，以此就材料能否满足路基填筑相应要求给与确定。
1.3 施工前准备工作
①施工放样。施工之前，需先复测水准点、中线及导线，依据施工现场现实状况，将与之相配的水准点及导线点予以增设。将最终测量结果，及时告知监理工程师，然后让其对内容予以核准，再依据图纸，将诸如路基中线及取土坑等位置予以放出。②填方机具。此器具乃是实施填方作业必不可少设备，其中最为突出的则为平地机及推土机，特别较为常用的平地机，不仅在平整度形成方面具有很好促进作用，且对于填层厚度控制方面同样具有显著效果。③排水沟的设置。在还未开工前，应充分结合于永久排水设施具体的设计要求，将临时排水沟完成修建，比如设置4%相应横坡，或者是将矮土埂拦水做于填方表面边沿，另外，需控制土埂高度，维持于20～30cm，与路线各间隔5Om，设置一道泻水槽，且在槽底，将抹砂浆隔水及隔水布等完成铺设，以此就路基施工场地在排水状况方面保持良好运行。
1.4 试验段施工
在试验段施工地段选择上，应为具有代表性的断面形式及地质条件地段，其长度控制在100～200m以内为宜。通过开展试验段相应施工，需将诸如最佳的施工组织及机械配套，另外，还有不同的压实机碾压遍数及不同填料施工中所具有的合适的松铺厚度等，这些施工参数均需予以确定。
1.5 填筑作业
①土方路基填筑。在开展土方路基相应填筑施工过程中，所选用的施工方式可为分层平行摊铺。应依据压实机械规格及类型，来确定每层铺填厚度，其厚度控制于30cm为宜。对于各层填料在实际铺设方面所应达到的相应宽度而言，应紧密结合于设计之初的具体参数，且应尽可能略大于设计数值相应宽度，此外，针对路基修整而言，则需在完成刷坡方面得以保证状况下，在路基边缘方面，使其具有符合设计要求的压实度。在开展填筑实际操作过程中，应于路堤整体宽度框架下，将材料均匀铺设，运用平地机使其表面处于平整状态，且做出相应横坡。②石方及土石混填路堤填筑。在具体路基施工时，其所使用的方法仅能为分层填筑方法，不可倾填。对于各层在铺设过程中在厚度控制方面而言，需依据压实机械所具有的各种规格，以及其在類型方面所存在的差别来确定，在实际施工中不应小于40cm。填筑时，各层填料要在整个断面宽中连续铺筑，不可将已经遭受相应破坏的混合料，在予以路堤直接填充，在所选用的填筑石料的粒径方面也应予以控制，其最大粒径相比于层厚，则不可超过后者。③挖方路堑基底处理措施。如若挖方路堑基底，在具体施工当中存在诸如渗水等状况时，需依据施工场地实际状况，选择与之对应的处理措施，比如加深边沟深度、做盲沟及换填等。对于那些石方及土方强风化地段，则需予以超挖操作，而后则需对其回填，在压实度方面应大于相应设计值。
2 路基压实作业
①土方路堤的压实。在对土方路堤实施碾压之前，需采用平地机，将其表面给予有效平整，在控制填料含水量方面，其可相比于最佳含水量，则略大于后者，此操作还需依据当地气候变化因素，可先实施静压一次，而后再采取振动碾压。②石方及土石混填路堤的压实。在对土方及石方混合料路堤实施压实操作之前，则需运用平地机及推土机将一个较为平整及密实的工作面予以整出。运用石屑及小石料，将填石孔隙采用人工方式予以填满铺平，此过程中，对于填料而言，其不可离析。压路机碾压时，实施填隙，则继续采用石屑或小石料等；若材料不存在松动状况，则表面处于平整及均匀为止，通常情况下，碾压一遍即可。总而言之，依据相关规范的规定，高速公路路堤底面约为80～150cm，其上路堤在具体的压实度方面则需超过95%；而对于路堤基底而言，其压实程度则应大于93%。
3 路桥过渡段施工技术
①级配粗粒料填筑法。为促使路堤自身在压缩性方面的减少，并致使其工后沉降的降低，可在路桥过渡段当中将具有较小变形及高强度的级配粗粒料实施填筑，比如低标号混凝土、水泥石灰稳定沙石土及碎石等，可在达到较高压实度状况下，促使该部位在变形及刚度方面能够实现均匀过渡。②加筋土路堤法。为达到路基强度增加目的，可就路堤刚度予以提升，促使路基变形减小，在具体施工过程中，可将一定数量的加筋材料，填埋于路桥过渡段，且通过对拉筋材料在具体的布置间距进行调整，将桥梁与桥背路基相应交叉处的台阶式跳跃沉降，向连续斜坡式沉降予以转变，可促使路桥过渡段能够较为平顺。③钢筋混凝土搭板法。为促使路桥过渡段在刚度差方面的减少，可将一钢筋混凝土搭板，在路桥过渡段范围内相应路基填土之上完成设置，其一端支承则在刚性基础桥台，而另外一端则在简支于枕梁之上，从而达到刚柔缓和过渡的效果，将桥头跳车消除。④轻型材料填筑法。采用诸如EPS、粉煤灰、火山灰及人工气泡混合土等轻质材料作为对桥头路基予以填筑的材料，可对桥背路堤填料自身所存在的压缩变形予以减少，还可对地基在具体的竖向加载作用给与减弱，从而实现地基沉降减少的效果。
4 结语
当前高速公路路基填方工程在具体的质量控制方面，还未有运用尖端技术，而落实其施工质量的关键仍然在于管理，而在具体施工当中，对于所发现的问题给与及时解决，并从中总结相应经验，且依据实践经验制定具有针对性的管理措施，并依据设计规范及要求的相关规定，实现高速公路路基施工质量的不断提升。
参考文献
[1]吴丽萍，曾晓明.浅谈高速公路路基施工技术及质量控制[J].民营科技，2010，（5）：180-180.
[2]王洪彪.浅谈高速公路路基施工技术及质量控制[J].科技创新与应用，2015，（21）：210-210.
[3]王旭辉.浅谈高速公路路基施工技术[J].河南科技，2013，（12）：148-148.
（作者单位：中铁二十局集团第二工程有限公司）
关键词：高速公路；路基；施工技术
路基乃是依据一定技术要求及路线位置进行修筑的相应带状构造物，其对路面所传递的相应行车荷载予以承受，且对来自冰冻及水等自然因素所带来的作用同样给与承受。路基在整个高速公路构成中乃是基础环节，同时也是高速公路主体工程得以实现的重要构成，其在整个高速公路全线予以贯穿，并且与隧道及桥梁等相连接，且与路面共同承受来自行车方面的相应作用力。高速公路施工质量好坏，对其使用寿命具有直接影响，如若无稳定且坚固的路基支撑，则也不会存在稳固的公路路面。至此，为促使整个高速公路工程质量的提升，需就施工质量予以提升。
1 路基填筑施工
1.1 路堤基底处理
在实施填筑时，应先依据招标文件相应技术要求及规范，做好基底处理，依据填土高度、水文及基底土质实际状况，分别采取与之对应的处理措施。当打通好施工便道后，运用挖掘机、平地机及推土机，将路基填筑范围诸如植物及树木等原地面上物体实施清理，应对表土清除深度实施相应控制，以10～30cm为宜，施工便道介于公路界碑与侧路基坡脚线之间，将所清除的表土杂物予以堆弃。对于深耕地段而言，则需将土实施翻松、打坏、再整平及压实操作。如若高速公路经洼地及水田池塘时，则依据所在地实际情况，采取与之对应的抛石挤淤、换填及排水疏干等操作，促使路堤基底在稳定性方面得以足够确保。当完成清表之后，运用平地机实施整平操作，然后运用压路机碾压清表后的原地面，在具体的压实度方面，应与相关规范及设计要求相符，对于工程数量、清表后高程、压实度及清表质量等，则需将相关内容报至监理工程师予以检验及批准。
1.2 填料试验及压实试验
针对填筑路堤来讲，亚砂土、砾土及砂砾土乃最为适用。这些土具有较强的渗水性、黏结力小及较小的内摩阻力等优点，此外，其在合理含水量方面则具有较大空间，便于压实，其在稳定性及强度方面也足够应用，当遇到外界水侵蚀时，也不会发生过度软化状况。当采用这些土作为相应填料时，则不易发生路基沉陷状况。然而在开展施工之前，均需对填筑土开展多种试验检验，即为土的强度试验、重型击实试验及颗粒大小分析试验，另外，还有土的含水量、密度及相对密度试验、塑性指数试验及液塑限试验等，以此就材料能否满足路基填筑相应要求给与确定。
1.3 施工前准备工作
①施工放样。施工之前，需先复测水准点、中线及导线，依据施工现场现实状况，将与之相配的水准点及导线点予以增设。将最终测量结果，及时告知监理工程师，然后让其对内容予以核准，再依据图纸，将诸如路基中线及取土坑等位置予以放出。②填方机具。此器具乃是实施填方作业必不可少设备，其中最为突出的则为平地机及推土机，特别较为常用的平地机，不仅在平整度形成方面具有很好促进作用，且对于填层厚度控制方面同样具有显著效果。③排水沟的设置。在还未开工前，应充分结合于永久排水设施具体的设计要求，将临时排水沟完成修建，比如设置4%相应横坡，或者是将矮土埂拦水做于填方表面边沿，另外，需控制土埂高度，维持于20～30cm，与路线各间隔5Om，设置一道泻水槽，且在槽底，将抹砂浆隔水及隔水布等完成铺设，以此就路基施工场地在排水状况方面保持良好运行。
1.4 试验段施工
在试验段施工地段选择上，应为具有代表性的断面形式及地质条件地段，其长度控制在100～200m以内为宜。通过开展试验段相应施工，需将诸如最佳的施工组织及机械配套，另外，还有不同的压实机碾压遍数及不同填料施工中所具有的合适的松铺厚度等，这些施工参数均需予以确定。
1.5 填筑作业
①土方路基填筑。在开展土方路基相应填筑施工过程中，所选用的施工方式可为分层平行摊铺。应依据压实机械规格及类型，来确定每层铺填厚度，其厚度控制于30cm为宜。对于各层填料在实际铺设方面所应达到的相应宽度而言，应紧密结合于设计之初的具体参数，且应尽可能略大于设计数值相应宽度，此外，针对路基修整而言，则需在完成刷坡方面得以保证状况下，在路基边缘方面，使其具有符合设计要求的压实度。在开展填筑实际操作过程中，应于路堤整体宽度框架下，将材料均匀铺设，运用平地机使其表面处于平整状态，且做出相应横坡。②石方及土石混填路堤填筑。在具体路基施工时，其所使用的方法仅能为分层填筑方法，不可倾填。对于各层在铺设过程中在厚度控制方面而言，需依据压实机械所具有的各种规格，以及其在類型方面所存在的差别来确定，在实际施工中不应小于40cm。填筑时，各层填料要在整个断面宽中连续铺筑，不可将已经遭受相应破坏的混合料，在予以路堤直接填充，在所选用的填筑石料的粒径方面也应予以控制，其最大粒径相比于层厚，则不可超过后者。③挖方路堑基底处理措施。如若挖方路堑基底，在具体施工当中存在诸如渗水等状况时，需依据施工场地实际状况，选择与之对应的处理措施，比如加深边沟深度、做盲沟及换填等。对于那些石方及土方强风化地段，则需予以超挖操作，而后则需对其回填，在压实度方面应大于相应设计值。
2 路基压实作业
①土方路堤的压实。在对土方路堤实施碾压之前，需采用平地机，将其表面给予有效平整，在控制填料含水量方面，其可相比于最佳含水量，则略大于后者，此操作还需依据当地气候变化因素，可先实施静压一次，而后再采取振动碾压。②石方及土石混填路堤的压实。在对土方及石方混合料路堤实施压实操作之前，则需运用平地机及推土机将一个较为平整及密实的工作面予以整出。运用石屑及小石料，将填石孔隙采用人工方式予以填满铺平，此过程中，对于填料而言，其不可离析。压路机碾压时，实施填隙，则继续采用石屑或小石料等；若材料不存在松动状况，则表面处于平整及均匀为止，通常情况下，碾压一遍即可。总而言之，依据相关规范的规定，高速公路路堤底面约为80～150cm，其上路堤在具体的压实度方面则需超过95%；而对于路堤基底而言，其压实程度则应大于93%。
3 路桥过渡段施工技术
①级配粗粒料填筑法。为促使路堤自身在压缩性方面的减少，并致使其工后沉降的降低，可在路桥过渡段当中将具有较小变形及高强度的级配粗粒料实施填筑，比如低标号混凝土、水泥石灰稳定沙石土及碎石等，可在达到较高压实度状况下，促使该部位在变形及刚度方面能够实现均匀过渡。②加筋土路堤法。为达到路基强度增加目的，可就路堤刚度予以提升，促使路基变形减小，在具体施工过程中，可将一定数量的加筋材料，填埋于路桥过渡段，且通过对拉筋材料在具体的布置间距进行调整，将桥梁与桥背路基相应交叉处的台阶式跳跃沉降，向连续斜坡式沉降予以转变，可促使路桥过渡段能够较为平顺。③钢筋混凝土搭板法。为促使路桥过渡段在刚度差方面的减少，可将一钢筋混凝土搭板，在路桥过渡段范围内相应路基填土之上完成设置，其一端支承则在刚性基础桥台，而另外一端则在简支于枕梁之上，从而达到刚柔缓和过渡的效果，将桥头跳车消除。④轻型材料填筑法。采用诸如EPS、粉煤灰、火山灰及人工气泡混合土等轻质材料作为对桥头路基予以填筑的材料，可对桥背路堤填料自身所存在的压缩变形予以减少，还可对地基在具体的竖向加载作用给与减弱，从而实现地基沉降减少的效果。
4 结语
当前高速公路路基填方工程在具体的质量控制方面，还未有运用尖端技术，而落实其施工质量的关键仍然在于管理，而在具体施工当中，对于所发现的问题给与及时解决，并从中总结相应经验，且依据实践经验制定具有针对性的管理措施，并依据设计规范及要求的相关规定，实现高速公路路基施工质量的不断提升。
参考文献
[1]吴丽萍，曾晓明.浅谈高速公路路基施工技术及质量控制[J].民营科技，2010，（5）：180-180.
[2]王洪彪.浅谈高速公路路基施工技术及质量控制[J].科技创新与应用，2015，（21）：210-210.
[3]王旭辉.浅谈高速公路路基施工技术[J].河南科技，2013，（12）：148-148.
（作者单位：中铁二十局集团第二工程有限公司）