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【摘要】：本文以桐乡市科洲公路大麻至洲泉段改建工程为例，介绍了振动成型法水泥稳定碎石基层的配合比、拌合、运输、摊铺、碾压、等工作，同时列举出底基层施工中混合料级配、水泥剂量、压实度、等难点的检测与控制，最后总结了振动成型法水泥稳定碎石基层应用的成果。
【关键词】：振动成型法水泥稳定碎石基层
中图分类号：C33文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
本项目位于科洲公路大麻新桥南侧（桩号K3+950），工路线全长7.516公里。由我公司承建施工的第二合同段起点桩号为K4+543.474终点桩号为K8+000，全长3.456km。本工程开工日期为2010年11月8日，为了确保路面底基层的工程质量，验证混合料配合比、机械人员配备及协调性、机械的工作效率等，项目部在2012年7月25日6点开始路面水泥稳定碎石底基层试验段的施工，下午7点全部完成K5+440-K5+831.72右幅试验段路面底基层，全长391.72米。
施工方案
施工工艺：下承层的检查和准备→测量放样、挂设钢丝线→ 材料检验→拌和→运输→摊铺→碾压→接头处理（横缝处理和纵缝处理）→交通管制（水稳底基层在施工完毕后禁止开放交通，并在明显位置放置标示牌）
1。测量放样、挂设钢丝线
施工区域测量放样按每10米一根桩放出中桩和边桩，复测下承层标高，打钢钎支架，挂上钢丝，并按标高值和松铺系数（按1.29的松铺系数）调整钢丝的高程，作为纵横坡基线。钢丝直径采用3mm钢丝，每段长200米，每次两侧4根交替使用。每根钢丝一端用紧线器将钢丝绷紧，钢丝拉力不小于800KN，以保证摊铺成型面的平整度。
2.材料检验
水稳底基层所用的各种原材料在进行施工前进行了见证取样，并送桐乡市汉正检测公司进行试验，试验结果如下：。
碎石（9.5-31.5mm）：压碎值17.6％，针片状8.1%，表观相对密度2.711。
②碎石（4.75-9.5mm）：压碎值15.3％，针片状9.6%，表观相对密度2.687。
③碎石（2.36-4.75mm）：针片状13.7%，表观相对密度2.674，含泥量1.5%。
④碎石（0.0-2.36mm）：针片状2.662%，含泥量2.6%。
⑤水泥：水泥：采用p.c32.5复合硅酸盐水泥，初凝时间为≥2h,终凝时间≤6h，水泥强度大于32.5Mpa,安全性和细度均满足规范要求。
3、拌和：
A、混合料级配中由于9.5-31.5mm碎石含量超过50%，造成该碎石集料斗运转过快，经过底基层试验段的试拌，拌合机出料效率为250T/h，日产量约2100T。
B、拌和站在拌料前进行配合比的调试并进行试拌，试拌制的混合料级配组成、含水量都满足规范要求。
C、混合料拌和时，随时观察并检测含水量，控制最佳含水量。在夏季高温天气，对混合料的含水量控制程序为：早上6.2%→中午7.2%→下午6.2%。混合料运到现场摊铺后碾压时含水量接近最佳含水量。
D、拌和站拌和混合料必须连续、均匀。拌料过程中试验室按规定频率对混合料的含水量、水泥剂量等各项指标进行检测。
4、摊铺
水稳底基层施工采用2台摊铺机，摊铺时2台摊铺机并联单幅全断面摊铺。摊铺系数1.29，即松铺厚度为25.8cm。在料车到达现场4～5台后开始摊铺，摊铺速度控制在1.5～3.0m/min，保证拌和摊铺及压实机械施工连续。在摊铺过程中应量减少拢料的次数，而拢料时只收拢2/3，使摊铺机料斗内留下一定的混合料，可减少混合料的离析。摊铺机后设2人专门检查摊铺面上是否有杂物或离析现象，并立即处理。
三、施工质量检测与控制
（1）、压实度的检测、控制
混合料的拌合严格按照配合比的要求进行配料；混合料摊铺后，专人负责指挥，在最佳含水量的状态下进行碾压，严格按拟定的方案进行压路机组合、碾压方式及遍数进行碾压。强振碾压2遍后实测压实度平均值为95.5%，代表值为94.8%，强振碾压4遍后实测压实度平均值为99.0%，代表值为98.4%，可以满足规范要求。具体见后混合料压实度汇总表。
（2）、平整度的检测、控制
混合料摊铺时，摊铺机应缓慢、连续、匀速前进，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进；压路机初压时速度尽量减慢，以免推移过大。在碾压完成后，及时用3米直尺跟踪检测，实测混合料平整度6处，最大值为12mm,实测值满足规范要求。具体见后平整度（3米直尺）现场检测记录表。
（3）、混合料级配的检测、控制
在施工前对现场料场堆放的集料在监理的见证下进行委托送检，经过“桐乡市汉正交通工程试验检测有限公司”的检测，各种集料的有关指标均满足要求，并进行了集料的筛分试验，推荐集料掺配比例为碎石1（9.5-31.5mm）：碎石2（4.75-9.5mm）：碎石3（2.36-4.75mm）：碎石4（0-2.36mm） =50%：15%：10%：25%，掺配比例同“嘉兴市高新交通技术测评研究院”推荐掺配比例一致。在水泥稳定碎石底基层施工中现场取样进行了筛分，实测筛分曲线在规定曲线范围内，具体见后附“粗集料及集料混合料的筛分试验（干筛法）”
（4）、水泥劑量的检测、控制
在施工前根据试验室配合比，配置水泥剂量为2%、4%、6%、8%的混合料溶液，测定EDTA的用量，根据EDTA用量画出水泥剂量的标准曲线。在施工时及时取样，实测混合料的水泥剂量，7月24日实测水泥剂量7次，最大剂量为3.4%，最小剂量为3.0%，平均值为3.2%，均能满足规范要求。具体见后石灰或水泥稳定土中灰剂量的测定实验（EDTA法）。
（5）、试件和现场取芯
试验室制作试件3组，7天无侧限抗压抗压强度代表值为4.2Mpa，具体见后附表。7月31日现场取芯样2个，芯样完整密实、级配良好，具体见后附取芯照片。
（6）、混合料离析的控制
因配合比设计为骨架密实型结构，大料较多容易产生离析，施工过程中应严格控制各相关工序，以减少离析。拌和站产量控制在标准产量的80%以内，拌和时应连续均匀，不得出现混合料空料现象；拌和站出料时应在备满一储存仓后才进行卸料，装车时运输车应前后移动，以减少混合料离析；卸料时料斗应慢慢升起，升到一半时先停下，等把料基本摊完后再上升，减少卸料产生的离析；摊铺机的混合料高度几乎要没过螺旋叶片，且全长一致；螺旋布料器在全部工作时间内低速、匀速转动，避免高速、停顿和启动；对摊铺后出现的窝、条、带等离析现象及时进行铲除、换料、撒料处理。
四、总结
经过K5+440-K5+831.72右幅路面底基层试验段的施工，总结了一些施工经验，为后续施工提供了指标，同时也暴露出了一些问题，具体如下：
1、水泥稳定碎石底基层松铺系数为1.29；
2、压实度：振动压路机强振4遍后实测压实度代表值为98.4%；
3、拌合场混合料含水量控制程序为：早上6.2%→中午7.2%→下午6.2%，拌合场实测混合料含水量平均值为6.70%，碾压完成后实测含水量平均值为5.4%。
4、碾压设备组合及遍数：光轮压路机和胶轮压路机静压1遍、光轮压路机和胶轮压路机弱振1遍、振动压路机强振4遍以上、光轮压路机收面1遍。
5、试验室制作试件3组，7天无侧限抗压抗压强度代表值为4.2Mpa，具体见后“无机结合料7天无侧限抗压强度”，7月31日现场取芯样2个，芯样完整密实，具体见后附取芯照片。
6、存在的问题：
（1）、人员管理应明确各施工班组具体的工作内容，在施工班组内部也要把分工细化，分项工作要落实到人，如补料、挂线、拍边等等各由谁来做，这样分工才能保证施工现场有条不紊，忙而不乱；
（2）、路面工程施工是一种以机械化施工为主、人工辅助配合的作业方式，应加强工人的安全意识教育，特别是在机械行走过程，尽量减少人员的交叉作业，能由机械完成的工作也尽量少安排工人配合。
（3）、压路机操作人员责任心有待提高，确保碾压遍数足够，同时必须控制压路机的碾压速度，必须控制在1.5-2.2KM/h范围内。
参考文献：
【1】浙江省地方标准《公路水泥稳定碎石基层振动成型法施工技术规范》（DB33/T 836-2011）
【关键词】：振动成型法水泥稳定碎石基层
中图分类号：C33文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
本项目位于科洲公路大麻新桥南侧（桩号K3+950），工路线全长7.516公里。由我公司承建施工的第二合同段起点桩号为K4+543.474终点桩号为K8+000，全长3.456km。本工程开工日期为2010年11月8日，为了确保路面底基层的工程质量，验证混合料配合比、机械人员配备及协调性、机械的工作效率等，项目部在2012年7月25日6点开始路面水泥稳定碎石底基层试验段的施工，下午7点全部完成K5+440-K5+831.72右幅试验段路面底基层，全长391.72米。
施工方案
施工工艺：下承层的检查和准备→测量放样、挂设钢丝线→ 材料检验→拌和→运输→摊铺→碾压→接头处理（横缝处理和纵缝处理）→交通管制（水稳底基层在施工完毕后禁止开放交通，并在明显位置放置标示牌）
1。测量放样、挂设钢丝线
施工区域测量放样按每10米一根桩放出中桩和边桩，复测下承层标高，打钢钎支架，挂上钢丝，并按标高值和松铺系数（按1.29的松铺系数）调整钢丝的高程，作为纵横坡基线。钢丝直径采用3mm钢丝，每段长200米，每次两侧4根交替使用。每根钢丝一端用紧线器将钢丝绷紧，钢丝拉力不小于800KN，以保证摊铺成型面的平整度。
2.材料检验
水稳底基层所用的各种原材料在进行施工前进行了见证取样，并送桐乡市汉正检测公司进行试验，试验结果如下：。
碎石（9.5-31.5mm）：压碎值17.6％，针片状8.1%，表观相对密度2.711。
②碎石（4.75-9.5mm）：压碎值15.3％，针片状9.6%，表观相对密度2.687。
③碎石（2.36-4.75mm）：针片状13.7%，表观相对密度2.674，含泥量1.5%。
④碎石（0.0-2.36mm）：针片状2.662%，含泥量2.6%。
⑤水泥：水泥：采用p.c32.5复合硅酸盐水泥，初凝时间为≥2h,终凝时间≤6h，水泥强度大于32.5Mpa,安全性和细度均满足规范要求。
3、拌和：
A、混合料级配中由于9.5-31.5mm碎石含量超过50%，造成该碎石集料斗运转过快，经过底基层试验段的试拌，拌合机出料效率为250T/h，日产量约2100T。
B、拌和站在拌料前进行配合比的调试并进行试拌，试拌制的混合料级配组成、含水量都满足规范要求。
C、混合料拌和时，随时观察并检测含水量，控制最佳含水量。在夏季高温天气，对混合料的含水量控制程序为：早上6.2%→中午7.2%→下午6.2%。混合料运到现场摊铺后碾压时含水量接近最佳含水量。
D、拌和站拌和混合料必须连续、均匀。拌料过程中试验室按规定频率对混合料的含水量、水泥剂量等各项指标进行检测。
4、摊铺
水稳底基层施工采用2台摊铺机，摊铺时2台摊铺机并联单幅全断面摊铺。摊铺系数1.29，即松铺厚度为25.8cm。在料车到达现场4～5台后开始摊铺，摊铺速度控制在1.5～3.0m/min，保证拌和摊铺及压实机械施工连续。在摊铺过程中应量减少拢料的次数，而拢料时只收拢2/3，使摊铺机料斗内留下一定的混合料，可减少混合料的离析。摊铺机后设2人专门检查摊铺面上是否有杂物或离析现象，并立即处理。
三、施工质量检测与控制
（1）、压实度的检测、控制
混合料的拌合严格按照配合比的要求进行配料；混合料摊铺后，专人负责指挥，在最佳含水量的状态下进行碾压，严格按拟定的方案进行压路机组合、碾压方式及遍数进行碾压。强振碾压2遍后实测压实度平均值为95.5%，代表值为94.8%，强振碾压4遍后实测压实度平均值为99.0%，代表值为98.4%，可以满足规范要求。具体见后混合料压实度汇总表。
（2）、平整度的检测、控制
混合料摊铺时，摊铺机应缓慢、连续、匀速前进，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进；压路机初压时速度尽量减慢，以免推移过大。在碾压完成后，及时用3米直尺跟踪检测，实测混合料平整度6处，最大值为12mm,实测值满足规范要求。具体见后平整度（3米直尺）现场检测记录表。
（3）、混合料级配的检测、控制
在施工前对现场料场堆放的集料在监理的见证下进行委托送检，经过“桐乡市汉正交通工程试验检测有限公司”的检测，各种集料的有关指标均满足要求，并进行了集料的筛分试验，推荐集料掺配比例为碎石1（9.5-31.5mm）：碎石2（4.75-9.5mm）：碎石3（2.36-4.75mm）：碎石4（0-2.36mm） =50%：15%：10%：25%，掺配比例同“嘉兴市高新交通技术测评研究院”推荐掺配比例一致。在水泥稳定碎石底基层施工中现场取样进行了筛分，实测筛分曲线在规定曲线范围内，具体见后附“粗集料及集料混合料的筛分试验（干筛法）”
（4）、水泥劑量的检测、控制
在施工前根据试验室配合比，配置水泥剂量为2%、4%、6%、8%的混合料溶液，测定EDTA的用量，根据EDTA用量画出水泥剂量的标准曲线。在施工时及时取样，实测混合料的水泥剂量，7月24日实测水泥剂量7次，最大剂量为3.4%，最小剂量为3.0%，平均值为3.2%，均能满足规范要求。具体见后石灰或水泥稳定土中灰剂量的测定实验（EDTA法）。
（5）、试件和现场取芯
试验室制作试件3组，7天无侧限抗压抗压强度代表值为4.2Mpa，具体见后附表。7月31日现场取芯样2个，芯样完整密实、级配良好，具体见后附取芯照片。
（6）、混合料离析的控制
因配合比设计为骨架密实型结构，大料较多容易产生离析，施工过程中应严格控制各相关工序，以减少离析。拌和站产量控制在标准产量的80%以内，拌和时应连续均匀，不得出现混合料空料现象；拌和站出料时应在备满一储存仓后才进行卸料，装车时运输车应前后移动，以减少混合料离析；卸料时料斗应慢慢升起，升到一半时先停下，等把料基本摊完后再上升，减少卸料产生的离析；摊铺机的混合料高度几乎要没过螺旋叶片，且全长一致；螺旋布料器在全部工作时间内低速、匀速转动，避免高速、停顿和启动；对摊铺后出现的窝、条、带等离析现象及时进行铲除、换料、撒料处理。
四、总结
经过K5+440-K5+831.72右幅路面底基层试验段的施工，总结了一些施工经验，为后续施工提供了指标，同时也暴露出了一些问题，具体如下：
1、水泥稳定碎石底基层松铺系数为1.29；
2、压实度：振动压路机强振4遍后实测压实度代表值为98.4%；
3、拌合场混合料含水量控制程序为：早上6.2%→中午7.2%→下午6.2%，拌合场实测混合料含水量平均值为6.70%，碾压完成后实测含水量平均值为5.4%。
4、碾压设备组合及遍数：光轮压路机和胶轮压路机静压1遍、光轮压路机和胶轮压路机弱振1遍、振动压路机强振4遍以上、光轮压路机收面1遍。
5、试验室制作试件3组，7天无侧限抗压抗压强度代表值为4.2Mpa，具体见后“无机结合料7天无侧限抗压强度”，7月31日现场取芯样2个，芯样完整密实，具体见后附取芯照片。
6、存在的问题：
（1）、人员管理应明确各施工班组具体的工作内容，在施工班组内部也要把分工细化，分项工作要落实到人，如补料、挂线、拍边等等各由谁来做，这样分工才能保证施工现场有条不紊，忙而不乱；
（2）、路面工程施工是一种以机械化施工为主、人工辅助配合的作业方式，应加强工人的安全意识教育，特别是在机械行走过程，尽量减少人员的交叉作业，能由机械完成的工作也尽量少安排工人配合。
（3）、压路机操作人员责任心有待提高，确保碾压遍数足够，同时必须控制压路机的碾压速度，必须控制在1.5-2.2KM/h范围内。
参考文献：
【1】浙江省地方标准《公路水泥稳定碎石基层振动成型法施工技术规范》（DB33/T 836-2011）