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新中国成立后，经济发展和社会生活的巨大变化，使许多人因工作、参军、上学而远走他乡，每逢春节这个中国人团圆的节日，在外工作学习的人都要尽可能地回家与亲人团聚。于是春节前后大量的人口奔波于旅途上，春节期间的交通问题成了广大民众和各级政府不得不面对的大问题。
“要把这么多的旅客运送到他们的家里去过春节”
检索《人民日报》数据库，第一次出现“春节客运”字样是1953年2月8日，农历腊月廿五，这一天报纸在“政务院财经委员会发布通知，保证春节铁路装卸工作；铁道部指示各局做好春节客运”的标题下刊登了两条新华社2月7日播发的消息。
消息说：“今年春节旅客将比去年同期增加100万人，为了解决春节期间人多车少的问题，铁道部指示各局一方面充分利用现有的客车，把现有备用客车全部投入春节运输。不足的客车用棚车代替，加开短途列车，按普通票价八折计费。”
1954年春节期间，问题又严重了一些，1月26日《人民日报》刊登了《做好春节期间铁路客运工作》短评，说春节是“一个客运高潮”，并第一次说这已“成为当前铁路运输工作中一个重要任务”。
1955年1月17日《人民日报》只刊登了一条有关春节客运的消息：“北京、上海等铁路管理局旅客、车务、机务、车辆等部门成立了春节旅客运输委员会。
1957年初，春节期间的交通运输已经成了不容忽视的大问题了。《人民日报》破天荒第一次为此发表了一篇社论，题为《春节期间的交通问题》：根据近几年的资料统计，春节前后的一个月，全国铁路的旅客比平常增加30%……要把这么多的旅客，在这么短的时间里，运送到他们的家里去过春节，节后再把他们运回工作岗位，是一件很困难的事情……社论还想了四种办法，来减轻运输压力。第一，春节期间能不回家的，最好不回家；第二，各单位把春节期间旅客的启程日期尽量要错开；第三，买到车票、船票的，要体谅春节旅客运输中的困难，忍受旅途中的若干不便；最后，希望各地机关、企业、部队和学校调出一部分汽车来参加春节旅客运输。
从前奏到“潮流”
“大跃进”的1958年，《人民日报》没有春节客运的报道，但在春节前发一篇社论《打破常规过春节》，劝大家不要回家过春节。1959年1月11日，农历腊月初三，《人民日报》又发了一篇谈春节客运的社论《对春节回家旅客的几点希望》。几点希望与1957年社论差不多：一是“凡一定想回家过节的人最好早走或晚走，不要都集中在节前的那几天里。把走的日期错开来，凡是路程比较短、步行一天可以到达的，最好不搭乘公共交通工具。有自行车的尽可能骑自行车，不要去搭坐火车、汽车和轮船。”二是“大家都来维持春节旅客运输的秩序，保证春节运输的安全。”三是“几千万人回家过节，有的从城市回到农村，有的从内地回到沿海，有的下放到农村回到城里来，这是一次地区之间、特别是城乡之间最广泛的交流。每一个回家过节的人最好都能利用这个机会做两件事：第一是学习；第二是宣传。”
“文革”结束，《人民日报》又开始增加与春节旅客运输有关的报道了。
1977年2月11日刊登的新华社长篇消息：“兰州铁路局许多干部和铁道兵某部干部战士，春节期间一起深入到列车员公寓，乘务员食堂，和工人们同学习、同批判、同劳动……子弟兵和职工们满怀豪情地说：全国要大治，铁路必须大治；工农业要大上，铁路必须先行。”
1979年1月8日，《人民日报》刊登的新华社消息称春节期间有1亿人次乘火车。
1980年1月11日《人民日报》转发《人民铁道》报道：“为了做好春节运输工作，铁道部决定全路在春运期间增开临时长途客车24对。
“春运”二字1981年3月10日第一次出现在《人民日报》的标题上。从此，“春运”成了中国社会生活中使用频繁的一个关键词。
无法阻挡的迁徙动力
1983年1月3日《人民日报》刊登的消息说：“据分析，1983年春节客运将达一亿二千四百多万人次。按照中央政府的部署，从1983年起，春运成为“全国性、大交通春运”，春节旅客运输工作由各省、市、自治区协助铁路，变为铁路、道路、水路、航空分工协作，全社会支持。”从这一年开始，春运不再是铁路包揽天下，而是各种交通运输方式都加入了春运的大军。
1988年1月23日《人民日报》刊登国务院关于加强铁路运输安全工作的紧急通知。1988年12月4日《人民日报》的一条消息标题为《我国每天有70万人站着乘火车》，其中说：“今年从春运到暑期，主要干线的特、直快旅客列车超员率都在40%以上，个别车次有时竟高达100%以上。”
1991年春运结束时，《人民日报》分别报道了铁路、公路和水路的春运总的情况，春运人次总数为8.5亿以上，这时全国春运的公路客流呈猛增的趋势。
1994年春运期间，《人民日报》2月13日报道说，“春运期间民工流、学生流、探亲流几股大军交织一起，聚快散慢，高峰期相对集中。”“铁道部门预测，今年春运60天时间里，将迎送2.1亿旅客。它说明在这短短的几十天里，全国每五个人中将有一位旅行在铁路线上。”
1995年3月12日，《人民日报》刊登本报记者江世杰的长篇通讯《为了两千万民工有序流动》。
文章说，距离今年春节还有76天的1994年11月25日，在北京中南海第一会议室，国务院部署1995年“春运”期间组织民工有序流动工作会议，紧张地开了一整天……
急剧暴涨的民工潮，不仅给铁路也给全社会造成了前所未有的巨大压力。"铁路受累，旅客受罪"的"春运"现状，再不能年复一年地继续下去了。”
惊心动魄
进入21世纪，春运人次继续猛增。
2002年春运结束时的3月8日《人民日报》报道：铁路部门共发送旅客1.28亿人次，是新中国成立以来最高的一年。2003年春运全国共发送旅客18亿多人次。春运结束时，《人民日报》的消息说，春运“公路当主力”。
2004年全国春运运送旅客18亿多人次。春运开始时，《人民日报》记者从民航总局获悉：“春运期间，预计民航旅客运输量将达到1260万人，约比上年增长12.5%。”这是首次报道春运民航旅客上千万。
2006年1月12日《人民日报》消息说，这一年春运由于元旦和春节相隔较近，学生、民工、探亲流将形成叠加。特别是高峰期间，供需矛盾非常突出。预计今年春运期间全国旅客运量将达到20.42亿人次。
2007春运结束时，人民日报以“今年春运圆满落幕客流量年年飙升"陆海空"路路有序”为题，刊登了几条拼在一起的消息。报道全国春运人数达22.545亿人次。
这一年，离《人民日报》发表《春节期间的交通问题》社论已整整50年，2007年的春运人次是50前的72.7倍。走公路的人数大增，铁路运输能力是1957年的5.2倍。
2008年，正值春运高峰，我国东南和西南，尤其是湖南、贵州、广西、江西等省、自治区遭遇几十年一遇的大雪和冰冻，京广、京九、湘赣、湘黔等铁路干线大量列车延误或停驶；京珠高速公路成了停车场。
受影响最严重的广州火车站有上百万旅客不能上车，整个车站广场都是黑压压的人群。2008年2月25日《人民日报》报道：铁路旅客发送量达到1.786亿人次，相当于每天搬走一座特大城市。
面对如此巨大的人流，谁也想不出妙招儿，中央和地方政府还是沿用50年前在《春节期间的交通问题》中提出的老办法：春节期间能不回家的，最好不回家。
铁道部新闻发言人说：到2020年春运紧张状况将不复存在，届时发达完善的铁路网全面建成，加上其他交通行业的同步发展，春运旅客都可以像平时一样顺利回家过年。
“要把这么多的旅客运送到他们的家里去过春节”
检索《人民日报》数据库，第一次出现“春节客运”字样是1953年2月8日，农历腊月廿五，这一天报纸在“政务院财经委员会发布通知，保证春节铁路装卸工作；铁道部指示各局做好春节客运”的标题下刊登了两条新华社2月7日播发的消息。
消息说：“今年春节旅客将比去年同期增加100万人，为了解决春节期间人多车少的问题，铁道部指示各局一方面充分利用现有的客车，把现有备用客车全部投入春节运输。不足的客车用棚车代替，加开短途列车，按普通票价八折计费。”
1954年春节期间，问题又严重了一些，1月26日《人民日报》刊登了《做好春节期间铁路客运工作》短评，说春节是“一个客运高潮”，并第一次说这已“成为当前铁路运输工作中一个重要任务”。
1955年1月17日《人民日报》只刊登了一条有关春节客运的消息：“北京、上海等铁路管理局旅客、车务、机务、车辆等部门成立了春节旅客运输委员会。
1957年初，春节期间的交通运输已经成了不容忽视的大问题了。《人民日报》破天荒第一次为此发表了一篇社论，题为《春节期间的交通问题》：根据近几年的资料统计，春节前后的一个月，全国铁路的旅客比平常增加30%……要把这么多的旅客，在这么短的时间里，运送到他们的家里去过春节，节后再把他们运回工作岗位，是一件很困难的事情……社论还想了四种办法，来减轻运输压力。第一，春节期间能不回家的，最好不回家；第二，各单位把春节期间旅客的启程日期尽量要错开；第三，买到车票、船票的，要体谅春节旅客运输中的困难，忍受旅途中的若干不便；最后，希望各地机关、企业、部队和学校调出一部分汽车来参加春节旅客运输。
从前奏到“潮流”
“大跃进”的1958年，《人民日报》没有春节客运的报道，但在春节前发一篇社论《打破常规过春节》，劝大家不要回家过春节。1959年1月11日，农历腊月初三，《人民日报》又发了一篇谈春节客运的社论《对春节回家旅客的几点希望》。几点希望与1957年社论差不多：一是“凡一定想回家过节的人最好早走或晚走，不要都集中在节前的那几天里。把走的日期错开来，凡是路程比较短、步行一天可以到达的，最好不搭乘公共交通工具。有自行车的尽可能骑自行车，不要去搭坐火车、汽车和轮船。”二是“大家都来维持春节旅客运输的秩序，保证春节运输的安全。”三是“几千万人回家过节，有的从城市回到农村，有的从内地回到沿海，有的下放到农村回到城里来，这是一次地区之间、特别是城乡之间最广泛的交流。每一个回家过节的人最好都能利用这个机会做两件事：第一是学习；第二是宣传。”
“文革”结束，《人民日报》又开始增加与春节旅客运输有关的报道了。
1977年2月11日刊登的新华社长篇消息：“兰州铁路局许多干部和铁道兵某部干部战士，春节期间一起深入到列车员公寓，乘务员食堂，和工人们同学习、同批判、同劳动……子弟兵和职工们满怀豪情地说：全国要大治，铁路必须大治；工农业要大上，铁路必须先行。”
1979年1月8日，《人民日报》刊登的新华社消息称春节期间有1亿人次乘火车。
1980年1月11日《人民日报》转发《人民铁道》报道：“为了做好春节运输工作，铁道部决定全路在春运期间增开临时长途客车24对。
“春运”二字1981年3月10日第一次出现在《人民日报》的标题上。从此，“春运”成了中国社会生活中使用频繁的一个关键词。
无法阻挡的迁徙动力
1983年1月3日《人民日报》刊登的消息说：“据分析，1983年春节客运将达一亿二千四百多万人次。按照中央政府的部署，从1983年起，春运成为“全国性、大交通春运”，春节旅客运输工作由各省、市、自治区协助铁路，变为铁路、道路、水路、航空分工协作，全社会支持。”从这一年开始，春运不再是铁路包揽天下，而是各种交通运输方式都加入了春运的大军。
1988年1月23日《人民日报》刊登国务院关于加强铁路运输安全工作的紧急通知。1988年12月4日《人民日报》的一条消息标题为《我国每天有70万人站着乘火车》，其中说：“今年从春运到暑期，主要干线的特、直快旅客列车超员率都在40%以上，个别车次有时竟高达100%以上。”
1991年春运结束时，《人民日报》分别报道了铁路、公路和水路的春运总的情况，春运人次总数为8.5亿以上，这时全国春运的公路客流呈猛增的趋势。
1994年春运期间，《人民日报》2月13日报道说，“春运期间民工流、学生流、探亲流几股大军交织一起，聚快散慢，高峰期相对集中。”“铁道部门预测，今年春运60天时间里，将迎送2.1亿旅客。它说明在这短短的几十天里，全国每五个人中将有一位旅行在铁路线上。”
1995年3月12日，《人民日报》刊登本报记者江世杰的长篇通讯《为了两千万民工有序流动》。
文章说，距离今年春节还有76天的1994年11月25日，在北京中南海第一会议室，国务院部署1995年“春运”期间组织民工有序流动工作会议，紧张地开了一整天……
急剧暴涨的民工潮，不仅给铁路也给全社会造成了前所未有的巨大压力。"铁路受累，旅客受罪"的"春运"现状，再不能年复一年地继续下去了。”
惊心动魄
进入21世纪，春运人次继续猛增。
2002年春运结束时的3月8日《人民日报》报道：铁路部门共发送旅客1.28亿人次，是新中国成立以来最高的一年。2003年春运全国共发送旅客18亿多人次。春运结束时，《人民日报》的消息说，春运“公路当主力”。
2004年全国春运运送旅客18亿多人次。春运开始时，《人民日报》记者从民航总局获悉：“春运期间，预计民航旅客运输量将达到1260万人，约比上年增长12.5%。”这是首次报道春运民航旅客上千万。
2006年1月12日《人民日报》消息说，这一年春运由于元旦和春节相隔较近，学生、民工、探亲流将形成叠加。特别是高峰期间，供需矛盾非常突出。预计今年春运期间全国旅客运量将达到20.42亿人次。
2007春运结束时，人民日报以“今年春运圆满落幕客流量年年飙升"陆海空"路路有序”为题，刊登了几条拼在一起的消息。报道全国春运人数达22.545亿人次。
这一年，离《人民日报》发表《春节期间的交通问题》社论已整整50年，2007年的春运人次是50前的72.7倍。走公路的人数大增，铁路运输能力是1957年的5.2倍。
2008年，正值春运高峰，我国东南和西南，尤其是湖南、贵州、广西、江西等省、自治区遭遇几十年一遇的大雪和冰冻，京广、京九、湘赣、湘黔等铁路干线大量列车延误或停驶；京珠高速公路成了停车场。
受影响最严重的广州火车站有上百万旅客不能上车，整个车站广场都是黑压压的人群。2008年2月25日《人民日报》报道：铁路旅客发送量达到1.786亿人次，相当于每天搬走一座特大城市。
面对如此巨大的人流，谁也想不出妙招儿，中央和地方政府还是沿用50年前在《春节期间的交通问题》中提出的老办法：春节期间能不回家的，最好不回家。
铁道部新闻发言人说：到2020年春运紧张状况将不复存在，届时发达完善的铁路网全面建成，加上其他交通行业的同步发展，春运旅客都可以像平时一样顺利回家过年。