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“区块链”是当今非常流行的一个词汇，正处在舆论的风口浪尖之上。并非所有行业都能从分布式分类账技术中获益，然而货运行业却完全可以做到。区块链运输联盟（BiTA）正在利用区块链技术，来解决货运行业最令人头疼的问题。
货车运输是一个巨大的产业，几乎影响到了每一个美国人。根据美国货车运输协会的统计，货车运送量约占全国货运总量的70%。该协会还指出，2015年美国的货运总收入为7264亿美元，占全国总运费的81.5%。货运供应链各个环节的公司都加入了 BiTA，包括：UPS公司、 Salesforce公司、 McCleod Software公司、 DAT公司、Don Hummer Trucking公司还有其他1000多家公司。
1 用于货运的私人区块链
区块链是一种共享的、分布式总账，便于记录交易过程，也便于在商业网络跟踪资产。这些资产可以是有形的，也可以是无形的。区块链是密码学货币的底层技术，它是一个面向世界各地的投资者开放的公共网络，拥有数百万用户。我们预见在美国货运业区块链是面向BiTA 的托运人、承运人和经纪人私人区块链。
我们为什么需要区块链？因为货运是低效率行业。制造商很难找到为他们提供运输服务的货车。这并不是因为没有足够的想要工作的卡车司机。事实上，卡车司机的半空载或空载驾驶里程超过了290亿英里。
根据美国卡车运输协会的统计，约有150万家货运公司，共雇用了350余万名卡车司机。但这些公司中，有90%的卡车不超过6辆。这个行业非常分散，人们正在努力将托运人（需求）与承运人（供应）进行匹配。
2 区块链就像圣杯
托运人与承运人的匹配只是区块链可以解决的问题之一。我知道这点，因为我的Transfix联合创始人Drew McElroy是个名副其实的货运从业者。德鲁出生于卡车运输世家。他的父母经营着一家货运经纪公司，目的就是把托运人和承运人匹配起来，后来德鲁业也加入了家族的公司。但这项工作效率很低，常常需要3个多小时的通话和传真才能完成排单发货。
如果区块链实施得当，可以成为使整个货运供应链更有效的圣杯。想象一下，一批托运人、承运人和经纪人共同合作，形成一个安全、无摩擦的网络。
3 需要做好的三件事
从技术专家的角度来看，我认为要使区块链技术在货运行业落地必须做三件事。
3.1 每个人都必须相信区块链是真相的唯一来源
區块链是利用通过加密链接和保护的块（或捆绑交易）的一个数字台账。因此，进入区块链的数据不会被修改或损坏。更重要的是，因为分类账是分布式的，没有负责认证信息的单个中央主管机构。这就是该系统的美妙之处。
但首先，我们必须相信正在连入区块链的数据。例如，一些制造商在货物运输之前，会要求他们的承运人交付250000美元的货物保险。如果承运人输入“是的，我们有保险”，那么，在区块链中，顾客必须相信他们的承诺是真实的。同样，承运人必须信任通过区块链雇佣他们的雇主会支付服务费。
因为货运区块链将会是私人的，所有的托运人、承运人和经纪人将被审查，而且将通过合同和协议建立起关系。我还建议划分可信数据源互连等级。例如，确保承运人满足对保险的要求，区块链应直接与保险公司连接。
3.2 小型承运人和托运人必须共同参与
请牢记，美国90%的货运公司货车都不超过6辆。这些都是小微企业。对任何小微企业来说，要想购买和学习新技术都十分困难，并不仅限于运输这个行业。为了参与到区块链中，承运人和托运人必须接入软件、硬件和知识。
这项任务将会十分困难。看一下最近出台的电子记录装置（ELD）规则，就是为了努力让卡车司机参与共享、技术驱动的任务。这是国会授权的一项规定，旨在为司机营造安全的工作环境。交通部长要求参与州际贸易的商用汽车驾驶员将行驶里程记录到一个设备中，以确保它们不会连续行驶太长的距离（在某些情况下大约不超过11小时）。在2017年12月截止日期前一个月，1600个车队中只有37%的符合该标准。
此外，维持货运区块链系统的成本巨大（除了电源供应外，还需要电源机架和处理器支架，这都是巨大的开销。）。
如果最初参与到运输区块链中的小承运人达不到临界量，必须要吸引更多新承运人加入进来。这是因为缺乏供应将导致运输成本上升。找到更多的货运业务是一个很高的要求，因为已经有48000名司机的缺口。
3.3 整个行业必须接受数据标准化
运输区块链中所有的玩家必须就如何描他们的数据达成协议——每个采购订单或发票必须包含哪些细节。令人感到欣慰的是，BiTA 已经在越来越接近这个问题，因为他们开始讨论这些标准化的问题了。
数据标准化并不容易。例如，电子数据交换（EDI）是物流行业的标准，已经存在了30多年，但没有一个统一的EDI标准。不同的公司使用不同版本的EDI，这导致集成和开发工作非常琐碎并且耗时，不便于公司间的协作。
4 小结
区块链仍处于起步阶段，前景广阔。但货运必须克服区块链崛起的三大挑战。让全国最分散、最传统的行业之一信任一个新的在线网络并接受数据标准化，将花费大量的时间、做许多重复性的工作。如果我们用这种新兴技术共同描绘未来，并期待到意料不到的结果，我相信区块链在运输行业就不只是一个流行词了。
作者简介：
徐哲（1982-）女，汉族，青岛黄海学院，讲师，研究方向：市场营销。
谭春波（1980-）男，汉族，青岛黄海学院，副教授，研究方向：信息安全，数据挖掘。
周丽慧（1987.07- ）女，汉族，青岛黄海学院，讲师，学士，研究方向：高等教育管理。
注：本文原文作者Jonathan Salama，由徐哲、谭春波、周丽慧三人整理、编译。
货车运输是一个巨大的产业，几乎影响到了每一个美国人。根据美国货车运输协会的统计，货车运送量约占全国货运总量的70%。该协会还指出，2015年美国的货运总收入为7264亿美元，占全国总运费的81.5%。货运供应链各个环节的公司都加入了 BiTA，包括：UPS公司、 Salesforce公司、 McCleod Software公司、 DAT公司、Don Hummer Trucking公司还有其他1000多家公司。
1 用于货运的私人区块链
区块链是一种共享的、分布式总账，便于记录交易过程，也便于在商业网络跟踪资产。这些资产可以是有形的，也可以是无形的。区块链是密码学货币的底层技术，它是一个面向世界各地的投资者开放的公共网络，拥有数百万用户。我们预见在美国货运业区块链是面向BiTA 的托运人、承运人和经纪人私人区块链。
我们为什么需要区块链？因为货运是低效率行业。制造商很难找到为他们提供运输服务的货车。这并不是因为没有足够的想要工作的卡车司机。事实上，卡车司机的半空载或空载驾驶里程超过了290亿英里。
根据美国卡车运输协会的统计，约有150万家货运公司，共雇用了350余万名卡车司机。但这些公司中，有90%的卡车不超过6辆。这个行业非常分散，人们正在努力将托运人（需求）与承运人（供应）进行匹配。
2 区块链就像圣杯
托运人与承运人的匹配只是区块链可以解决的问题之一。我知道这点，因为我的Transfix联合创始人Drew McElroy是个名副其实的货运从业者。德鲁出生于卡车运输世家。他的父母经营着一家货运经纪公司，目的就是把托运人和承运人匹配起来，后来德鲁业也加入了家族的公司。但这项工作效率很低，常常需要3个多小时的通话和传真才能完成排单发货。
如果区块链实施得当，可以成为使整个货运供应链更有效的圣杯。想象一下，一批托运人、承运人和经纪人共同合作，形成一个安全、无摩擦的网络。
3 需要做好的三件事
从技术专家的角度来看，我认为要使区块链技术在货运行业落地必须做三件事。
3.1 每个人都必须相信区块链是真相的唯一来源
區块链是利用通过加密链接和保护的块（或捆绑交易）的一个数字台账。因此，进入区块链的数据不会被修改或损坏。更重要的是，因为分类账是分布式的，没有负责认证信息的单个中央主管机构。这就是该系统的美妙之处。
但首先，我们必须相信正在连入区块链的数据。例如，一些制造商在货物运输之前，会要求他们的承运人交付250000美元的货物保险。如果承运人输入“是的，我们有保险”，那么，在区块链中，顾客必须相信他们的承诺是真实的。同样，承运人必须信任通过区块链雇佣他们的雇主会支付服务费。
因为货运区块链将会是私人的，所有的托运人、承运人和经纪人将被审查，而且将通过合同和协议建立起关系。我还建议划分可信数据源互连等级。例如，确保承运人满足对保险的要求，区块链应直接与保险公司连接。
3.2 小型承运人和托运人必须共同参与
请牢记，美国90%的货运公司货车都不超过6辆。这些都是小微企业。对任何小微企业来说，要想购买和学习新技术都十分困难，并不仅限于运输这个行业。为了参与到区块链中，承运人和托运人必须接入软件、硬件和知识。
这项任务将会十分困难。看一下最近出台的电子记录装置（ELD）规则，就是为了努力让卡车司机参与共享、技术驱动的任务。这是国会授权的一项规定，旨在为司机营造安全的工作环境。交通部长要求参与州际贸易的商用汽车驾驶员将行驶里程记录到一个设备中，以确保它们不会连续行驶太长的距离（在某些情况下大约不超过11小时）。在2017年12月截止日期前一个月，1600个车队中只有37%的符合该标准。
此外，维持货运区块链系统的成本巨大（除了电源供应外，还需要电源机架和处理器支架，这都是巨大的开销。）。
如果最初参与到运输区块链中的小承运人达不到临界量，必须要吸引更多新承运人加入进来。这是因为缺乏供应将导致运输成本上升。找到更多的货运业务是一个很高的要求，因为已经有48000名司机的缺口。
3.3 整个行业必须接受数据标准化
运输区块链中所有的玩家必须就如何描他们的数据达成协议——每个采购订单或发票必须包含哪些细节。令人感到欣慰的是，BiTA 已经在越来越接近这个问题，因为他们开始讨论这些标准化的问题了。
数据标准化并不容易。例如，电子数据交换（EDI）是物流行业的标准，已经存在了30多年，但没有一个统一的EDI标准。不同的公司使用不同版本的EDI，这导致集成和开发工作非常琐碎并且耗时，不便于公司间的协作。
4 小结
区块链仍处于起步阶段，前景广阔。但货运必须克服区块链崛起的三大挑战。让全国最分散、最传统的行业之一信任一个新的在线网络并接受数据标准化，将花费大量的时间、做许多重复性的工作。如果我们用这种新兴技术共同描绘未来，并期待到意料不到的结果，我相信区块链在运输行业就不只是一个流行词了。
作者简介：
徐哲（1982-）女，汉族，青岛黄海学院，讲师，研究方向：市场营销。
谭春波（1980-）男，汉族，青岛黄海学院，副教授，研究方向：信息安全，数据挖掘。
周丽慧（1987.07- ）女，汉族，青岛黄海学院，讲师，学士，研究方向：高等教育管理。
注：本文原文作者Jonathan Salama，由徐哲、谭春波、周丽慧三人整理、编译。