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讴歌TLX-L 2018歙2.4L钻享版
厂商指导价//37.98萬元
长/宽/高mm//4981*1854*1447
轴距mm//290O
发动机//自然吸气
排量L//2.4
最大功率kW/rpm //153
最大扭矩N.m/rpm// 247
变速箱//8挡双离合
制动（前/后）//通风盘式/盘式
轮胎规格（前/后）//245/45 R18
周末从北京回成都，冲着不堵车的畅快选择早上7点航班，结果飞机在成都上空盘旋许久，搞得人头昏脑胀。落地后冲下飞机呼吸到新鲜空气那一刻，才得以满血复活。当时特别想有一台足够舒适、畅快的车，能让我专注在驾驶上，同时还能有一组好音响，帮我赶走凌晨四点半起床的疲惫，沉浸在MonicaArnold的音乐中。
不偏不倚，讴歌TLX-L的试驾车就这么“砸”在我头上。细想广汽讴歌RD×都已经上市将近一个月时间，这时候拿到一台TLX-L也算清奇。还好一直没机会试驾这款车，此番也算弥补之前的遗憾。
在众多豪华品牌中，每家都有标志性的车灯设计。宝马的天使眼，奔驰每上升一个级别就会多一条日行灯，奥迪就更不用说了，随便一款车灯拿出手都是无法逾越的杰作，讴歌这套LED光学照射系统同样个性到一眼即可辨认。在RDX上官方称之为JewelEye，直译为“宝石眼”，无论怎么看这套大灯都配得上这个名字。
钻石五边形前格栅也算契合车灯的设计元素，并且广汽讴歌非常聪明采用熏黑式中网设计，也好跟那些模仿奔驰星辉中网的小朋友们做出区隔。
环顾一周，TLX-L整体造型还是以运动风格为主，但是4981mm的车长和2900mm的轴距令TLX-L侧面看上去，多少有点行政级轿车的影子;再加上这次拿到棕色车漆的顶配车型，内饰座椅也是棕色高质感豪华皮座椅，氛围烘托得更像一款行政级轿车了。
不过比起这宽大的车身尺寸，TLX-L开起来可一点都不像行政级轿车，完全是一台给闷骚青年准备的驾驶者之车。或者更准确的形容，应该是一位事业有成，妻儿圆满，但又无法抑制内心对速度的追求，TLX-L则完全符合他的需要。
小排量涡轮增压发动机的应用已成定局，所以刚开始我对TLX-L这套2.4L自然吸气+8速双离合的动力总成还是略有迟疑，毕竟同级别对手更新换代速度之快，讴歌又国产得晚，直接竞争还是缺乏一丝底气。还好这套动力总成实力足够，实际驾驶起来不会让你觉得比谁慢一拍，甚至开久了会产生一种莫名的信心。
8速双离合变速器换挡动作很迅速，如果切换至运动或者运动+模式，转速表更是蹭蹭的往上飙，蹿出去的那一瞬间又足够稳健，不会让驾驶者产生一种被踢出去的感觉。2.4L自然吸气发动机最大功率208马力，最大扭矩247N-m，高转速区间发动机的声音非常浑厚，开久了三缸发动机之后，这样的加速声音实在久违。
就数据上而言，TLX-L真心该换代了，毕竟1.5T高功率发动机都会在参数上高出不少，而讴歌又需要时刻维持豪华品牌的形象，所以即便这套动力实际表现很强，但面对同级对手的竞争，TLX-L的产品升级也是迫在眉睫，毕竟RDX已经是2.OT+10AT的动总，这对TLX-L来说，太令车羡慕了吧。
另一点说它开起来像闷骚青年的驾驶者之车，是因为TLX-L转向手感非常扎实，而且开起来不累。
以往在低速跟车情况下，我都习惯单手握方向盘（单手开车习惯不好，安全第一），但手里这台车却让我想要一直保持双手握六、九点位置的驾驶姿势，在保证安全的前提下，我希望有更多的时间尽情享受来自TLX-L的驾驶乐趣。
作为TLX-L最骄傲的PAWS四轮精准转向系统，在任何行驶情况下都能保证车辆稳定性，例如当你直行减速时，两个后轮前端内收，增强车辆直线行驶的稳定性;过弯时两个后轮与前轮指向相反，帮助减小转弯半径，提高车辆过弯性能;高速变线时，后轮则与前轮保持一致，提高车尾随动能力，使车辆变线动作灵敏，同时又能保证车身稳定。
顶配车型还搭载Acura Watch全套安全辅助功能，对于经历一番疲累之后应对复杂路况非常有用，如今也算切身体会到买车买顶配逐渐会成为每个人追求的目标之一。
油门和刹车属于日系豪华品牌一贯的线性调教，就个人而言，高速行驶时刹车踏板的后半段脚感略硬，不过也和驾驶者平时踩刹车的力度有关，因为另一位朋友在试驾过程中就对TLX-L的刹车给予好评，他就属于那种时不时喜欢飙点小速度的闷骚青年，只可惜还缺老婆孩子热炕头，不然就浪费了TLX-L后排的宽阔空间。
“这后排也太大了吧。”这是我接到这位朋友后，他上车的第一句话。因为我平时对车辆的空间需求很少，所以多数时候不会刻意去观察它的后排给我多少富余空间，即便是豪华品牌车型，我也只在意它是否和同级水准持平，大概这辈子都是司机命吧。
听他这么一说，我在停车后也去体验了一把后排，果然2900mm的轴距不是盖的，全景大天窗加后排娱乐控制系统，还有TLX-L所使用的双层隔音玻璃，我充当乘客角色时，在高速行驶中反复开关车窗感受其隔音降噪的效果，完全是两个世界。加上顶配车型这套ELS录音室监听级音响系统，车内的世界真就属于你自己了。
起初以为这套音响系统不过是宣传用的噱头罢了，但是在反复切换不同风格音乐之后，这套音响系统在不做高低音调整的情况下，低音厚度可以媲美你在剧场看舞台剧的音效，高频部分又兼顾了环绕效果的清脆利落，配合双层隔音玻璃的降噪效果，果然TLX-L就是一间移动的录音棚。
最后在成都银榕园拍摄完车辆图片后，我向那位追求速度又急于成家的闷骚青年请教了一个问题：要怎么做才能让你心甘情愿入手一台TLX-L呢？他这样回答： 虽然讴歌是本田旗下的高端品牌，但是面对同级竞争对手，謳歌品牌必须和本田品牌“划清界线”。就拿TLX-L来说，双屏的中控台设计，已经是连第十代雅阁都放弃的东西，如今还能在TLX-L上见到，实在过于复古。
同时娱乐系统的UI设计也和时代潮流产生距离，连CDX都比TLX-L好用太多，即使广汽讴歌眼下着重布局SUV市场，但想让讴歌品牌在国内持续竞争下去，一款跟得上时代又性能出众的轿车也是必不可少的产品。所以在RDX已经用2.OT+10AT的动力总成时，也别亏待TLX-L。
凯迪拉克拥有大量国产化的优势，单从价格上，如果一个人预算有限又瞄准了豪华品牌，那么凯迪拉克会成为他预算内最值当的选择。而雷克萨斯入华已久，定价策略和不同动力总成的车型结构也算摸透了国内消费者的需求，再加上雷克萨斯良好的服务口碑，这位劲敌正是讴歌需要瞄准的直接竞争对手。
相较于此，目前能了解到TLX-L在优惠方面的信息，仅低配车型有现金50000元优惠，顶配车型可能因为需求不大所以没有明确的优惠。面对价格策略高手凯迪拉克，讴歌的优势确实不大，自然在候选列表中就会排名靠后。
总体而言，讴歌不差，该有的设计水准有，该有的技术实力也有，只是环境所限，国产后的广汽讴歌无法一时间达到足够高的销量表现，这点无论凯迪拉克还是雷克萨斯，也都是从每个月几百台销量一步步走过来，毕竟没有什么成绩是可以一蹴而就的。
眼下对于TLX-L甚至广汽讴歌而言，尝试放手一搏吧，据说雷克萨斯在全新ES的销售策略上采用“放血达标”策略：前期低价售车，一旦完成销量目标，就会提升最终的成交价格开始赚钱。虽然不能确定这条小道消息的真实性，但是对于需要先拿下市场的广汽讴歌来说，或许值得考虑。
“起步太肉了，1.5T不够强劲啊，前面那台车怎么还不走？又是迈锐宝XL……”万万没想到雪佛兰给全新迈锐宝XL上市前的第一波营销，竟然是收集负面字眼。
这些流传在坊间对老款迈锐宝XL的评价，被官方这么一整理，还是有点吓人。而这些负面字眼背后所隐藏的，究竟是必须避开的危机，还是值得探索的蓬勃生机？显然，全新迈锐宝XL证明，雪佛兰在这些负面字眼中找到的，是蓬勃生机。
Redline造型下，全新迈锐宝XL换搭通用的最新技术：2.0T智能变缸涡轮增压发动机，以及全新9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱。无论是发动机特有的三段式智能变缸科技，还是变速箱型号，仔细对比后你会发现，这就是凯迪拉克XT4同款动力总成，但整体驾驶表现却是完全不同的风格。
首先，全新迈锐宝XL的油门和刹车踏板行程都偏短，但是脚感却意外地张弛有度。
2.0T发动机在1500转即可爆发350N.m的峰值扭矩，加上全新9AT升档动作又非常迅速，试驾刚开始全新迈锐宝XL就带你进入享受模式。赢在起步，然后从后视镜看它们追不上来的样子，真好。
全新迈锐宝XL在你踩下油门的那一刻，整车毫不犹豫就冲出去了。但这种迅速并没有追求单纯的推背感，而是你踩多深油门，车子就给你多少速度，反应极快同时阶段分明。不像有些产品为了追求起步的快感，油门踏板踩起来像用久的弹簧，缺乏反馈且难以把握。
讴歌TLX-L 2018歙2.4L钻享版
厂商指导价//37.98萬元
长/宽/高mm//4981*1854*1447
轴距mm//290O
发动机//自然吸气
排量L//2.4
最大功率kW/rpm //153
最大扭矩N.m/rpm// 247
变速箱//8挡双离合
制动（前/后）//通风盘式/盘式
轮胎规格（前/后）//245/45 R18
周末从北京回成都，冲着不堵车的畅快选择早上7点航班，结果飞机在成都上空盘旋许久，搞得人头昏脑胀。落地后冲下飞机呼吸到新鲜空气那一刻，才得以满血复活。当时特别想有一台足够舒适、畅快的车，能让我专注在驾驶上，同时还能有一组好音响，帮我赶走凌晨四点半起床的疲惫，沉浸在MonicaArnold的音乐中。
不偏不倚，讴歌TLX-L的试驾车就这么“砸”在我头上。细想广汽讴歌RD×都已经上市将近一个月时间，这时候拿到一台TLX-L也算清奇。还好一直没机会试驾这款车，此番也算弥补之前的遗憾。
在众多豪华品牌中，每家都有标志性的车灯设计。宝马的天使眼，奔驰每上升一个级别就会多一条日行灯，奥迪就更不用说了，随便一款车灯拿出手都是无法逾越的杰作，讴歌这套LED光学照射系统同样个性到一眼即可辨认。在RDX上官方称之为JewelEye，直译为“宝石眼”，无论怎么看这套大灯都配得上这个名字。
钻石五边形前格栅也算契合车灯的设计元素，并且广汽讴歌非常聪明采用熏黑式中网设计，也好跟那些模仿奔驰星辉中网的小朋友们做出区隔。
环顾一周，TLX-L整体造型还是以运动风格为主，但是4981mm的车长和2900mm的轴距令TLX-L侧面看上去，多少有点行政级轿车的影子;再加上这次拿到棕色车漆的顶配车型，内饰座椅也是棕色高质感豪华皮座椅，氛围烘托得更像一款行政级轿车了。
不过比起这宽大的车身尺寸，TLX-L开起来可一点都不像行政级轿车，完全是一台给闷骚青年准备的驾驶者之车。或者更准确的形容，应该是一位事业有成，妻儿圆满，但又无法抑制内心对速度的追求，TLX-L则完全符合他的需要。
小排量涡轮增压发动机的应用已成定局，所以刚开始我对TLX-L这套2.4L自然吸气+8速双离合的动力总成还是略有迟疑，毕竟同级别对手更新换代速度之快，讴歌又国产得晚，直接竞争还是缺乏一丝底气。还好这套动力总成实力足够，实际驾驶起来不会让你觉得比谁慢一拍，甚至开久了会产生一种莫名的信心。
8速双离合变速器换挡动作很迅速，如果切换至运动或者运动+模式，转速表更是蹭蹭的往上飙，蹿出去的那一瞬间又足够稳健，不会让驾驶者产生一种被踢出去的感觉。2.4L自然吸气发动机最大功率208马力，最大扭矩247N-m，高转速区间发动机的声音非常浑厚，开久了三缸发动机之后，这样的加速声音实在久违。
就数据上而言，TLX-L真心该换代了，毕竟1.5T高功率发动机都会在参数上高出不少，而讴歌又需要时刻维持豪华品牌的形象，所以即便这套动力实际表现很强，但面对同级对手的竞争，TLX-L的产品升级也是迫在眉睫，毕竟RDX已经是2.OT+10AT的动总，这对TLX-L来说，太令车羡慕了吧。
另一点说它开起来像闷骚青年的驾驶者之车，是因为TLX-L转向手感非常扎实，而且开起来不累。
以往在低速跟车情况下，我都习惯单手握方向盘（单手开车习惯不好，安全第一），但手里这台车却让我想要一直保持双手握六、九点位置的驾驶姿势，在保证安全的前提下，我希望有更多的时间尽情享受来自TLX-L的驾驶乐趣。
作为TLX-L最骄傲的PAWS四轮精准转向系统，在任何行驶情况下都能保证车辆稳定性，例如当你直行减速时，两个后轮前端内收，增强车辆直线行驶的稳定性;过弯时两个后轮与前轮指向相反，帮助减小转弯半径，提高车辆过弯性能;高速变线时，后轮则与前轮保持一致，提高车尾随动能力，使车辆变线动作灵敏，同时又能保证车身稳定。
顶配车型还搭载Acura Watch全套安全辅助功能，对于经历一番疲累之后应对复杂路况非常有用，如今也算切身体会到买车买顶配逐渐会成为每个人追求的目标之一。
油门和刹车属于日系豪华品牌一贯的线性调教，就个人而言，高速行驶时刹车踏板的后半段脚感略硬，不过也和驾驶者平时踩刹车的力度有关，因为另一位朋友在试驾过程中就对TLX-L的刹车给予好评，他就属于那种时不时喜欢飙点小速度的闷骚青年，只可惜还缺老婆孩子热炕头，不然就浪费了TLX-L后排的宽阔空间。
“这后排也太大了吧。”这是我接到这位朋友后，他上车的第一句话。因为我平时对车辆的空间需求很少，所以多数时候不会刻意去观察它的后排给我多少富余空间，即便是豪华品牌车型，我也只在意它是否和同级水准持平，大概这辈子都是司机命吧。
听他这么一说，我在停车后也去体验了一把后排，果然2900mm的轴距不是盖的，全景大天窗加后排娱乐控制系统，还有TLX-L所使用的双层隔音玻璃，我充当乘客角色时，在高速行驶中反复开关车窗感受其隔音降噪的效果，完全是两个世界。加上顶配车型这套ELS录音室监听级音响系统，车内的世界真就属于你自己了。
起初以为这套音响系统不过是宣传用的噱头罢了，但是在反复切换不同风格音乐之后，这套音响系统在不做高低音调整的情况下，低音厚度可以媲美你在剧场看舞台剧的音效，高频部分又兼顾了环绕效果的清脆利落，配合双层隔音玻璃的降噪效果，果然TLX-L就是一间移动的录音棚。
最后在成都银榕园拍摄完车辆图片后，我向那位追求速度又急于成家的闷骚青年请教了一个问题：要怎么做才能让你心甘情愿入手一台TLX-L呢？他这样回答： 虽然讴歌是本田旗下的高端品牌，但是面对同级竞争对手，謳歌品牌必须和本田品牌“划清界线”。就拿TLX-L来说，双屏的中控台设计，已经是连第十代雅阁都放弃的东西，如今还能在TLX-L上见到，实在过于复古。
同时娱乐系统的UI设计也和时代潮流产生距离，连CDX都比TLX-L好用太多，即使广汽讴歌眼下着重布局SUV市场，但想让讴歌品牌在国内持续竞争下去，一款跟得上时代又性能出众的轿车也是必不可少的产品。所以在RDX已经用2.OT+10AT的动力总成时，也别亏待TLX-L。
凯迪拉克拥有大量国产化的优势，单从价格上，如果一个人预算有限又瞄准了豪华品牌，那么凯迪拉克会成为他预算内最值当的选择。而雷克萨斯入华已久，定价策略和不同动力总成的车型结构也算摸透了国内消费者的需求，再加上雷克萨斯良好的服务口碑，这位劲敌正是讴歌需要瞄准的直接竞争对手。
相较于此，目前能了解到TLX-L在优惠方面的信息，仅低配车型有现金50000元优惠，顶配车型可能因为需求不大所以没有明确的优惠。面对价格策略高手凯迪拉克，讴歌的优势确实不大，自然在候选列表中就会排名靠后。
总体而言，讴歌不差，该有的设计水准有，该有的技术实力也有，只是环境所限，国产后的广汽讴歌无法一时间达到足够高的销量表现，这点无论凯迪拉克还是雷克萨斯，也都是从每个月几百台销量一步步走过来，毕竟没有什么成绩是可以一蹴而就的。
眼下对于TLX-L甚至广汽讴歌而言，尝试放手一搏吧，据说雷克萨斯在全新ES的销售策略上采用“放血达标”策略：前期低价售车，一旦完成销量目标，就会提升最终的成交价格开始赚钱。虽然不能确定这条小道消息的真实性，但是对于需要先拿下市场的广汽讴歌来说，或许值得考虑。
“起步太肉了，1.5T不够强劲啊，前面那台车怎么还不走？又是迈锐宝XL……”万万没想到雪佛兰给全新迈锐宝XL上市前的第一波营销，竟然是收集负面字眼。
这些流传在坊间对老款迈锐宝XL的评价，被官方这么一整理，还是有点吓人。而这些负面字眼背后所隐藏的，究竟是必须避开的危机，还是值得探索的蓬勃生机？显然，全新迈锐宝XL证明，雪佛兰在这些负面字眼中找到的，是蓬勃生机。
Redline造型下，全新迈锐宝XL换搭通用的最新技术：2.0T智能变缸涡轮增压发动机，以及全新9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱。无论是发动机特有的三段式智能变缸科技，还是变速箱型号，仔细对比后你会发现，这就是凯迪拉克XT4同款动力总成，但整体驾驶表现却是完全不同的风格。
首先，全新迈锐宝XL的油门和刹车踏板行程都偏短，但是脚感却意外地张弛有度。
2.0T发动机在1500转即可爆发350N.m的峰值扭矩，加上全新9AT升档动作又非常迅速，试驾刚开始全新迈锐宝XL就带你进入享受模式。赢在起步，然后从后视镜看它们追不上来的样子，真好。
全新迈锐宝XL在你踩下油门的那一刻，整车毫不犹豫就冲出去了。但这种迅速并没有追求单纯的推背感，而是你踩多深油门，车子就给你多少速度，反应极快同时阶段分明。不像有些产品为了追求起步的快感，油门踏板踩起来像用久的弹簧，缺乏反馈且难以把握。