【摘 要】
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<正>1 磨损性状的测试 为了能作出一种座椅套织物磨损性状的结论,特别是在全新的纺织发展中,在实际条件下进行一项费时的连续行驶试验是不现实的。只有在客观的条件下,方可
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<正>1 磨损性状的测试 为了能作出一种座椅套织物磨损性状的结论,特别是在全新的纺织发展中,在实际条件下进行一项费时的连续行驶试验是不现实的。只有在客观的条件下,方可考虑所有的影响参数(座椅结构,安装状况,使用者衣服对座椅相对的摩擦运动,作为摩擦伴随物衣服本身的情况等)。 由于开发一种合适的汽车用织物提供的时间都很短促,所以很多汽车制造厂都设有自己的织物—座椅摩擦试验室,模拟实际的摩擦应力情况。大众汽车和奥迪汽车的织物—座椅摩擦试验室进行的试验是用一个模仿人体大腿形状的模型,套上要做试验的座椅套织物,在椅座上作半圆形摩擦运动,从而可在一天中得出一种有缝纫和在充填状态下的粘合坐垫材料的磨损性状的结果。 织物—座椅摩擦试验法只需很低的费用,这样的试验方法在汽车用织物早期开发阶段中使用过。当时在德国系按DIN(德国工业标准)53863所述用砂纸摩擦的肖氏圆磨试验法和按DIN53863—T4所述用一块标准羊毛织物作摩擦试验介质的马丁代尔试验法。在法国大多使用MIE摩擦试验仪(也是用标准羊毛织物作摩
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