你是否想过，自由可以没有具体的界限？

　　不用考虑时间，无需介怀地点，带着你想带的所有行李，和你身边亲密的人们，与你一起，踏上旅途。
　　至少在两年前，这个有些疯狂的想法，让我在北美买下了一台福特F-150猛禽皮卡。而之后的一次次壮游，也让看似的疯狂，逐渐成为了让我和身边朋友们享受其中的现实美好。在北美地广人稀景致琳琅的画卷下，一台猛禽，真的可以让生活多出无限的可能性。
　　而如果，是在中国呢？
　　相对拥挤的城市，更加密集的人口，高速进行的发展，尚未成型的法规，似乎让这种皮卡生活，显得有些难以融入。尽管先前F-150猛禽的正式引进，曾造成了一段时间里的皮卡热潮，但受限于市场价格和车型体量，那终归是属于小部分人群的狂欢。
　　我不相信钟情SUV超过轿车的中国市场，会不向往“更大一号”的皮卡生活。也许，只是尚缺一个合适的主攻车型，在正确的时间，用正确的方式打开大门罢了。
　　而当我摸着夏天的尾巴，来到海拔2600米的长白山麓，我似乎找到了这个合适的答案。

Ranger Wildtrak· 越野骑警

　　灵巧，而非蛮霸，这是Ranger带给我的第一印象。
　　当充满雄壮雕塑风的前脸、修长延伸的车侧肌肉线条，搭配越野风十足的狭长踏板，超大后视镜，以及18寸越野轮毂时，这台Ranger Wildtrak，像是一头眼神桀骜的烈马，蕴藏着可怕的爆发力，傲然屹立。
　　与同行的媒体老师们交流，不少人并不认可我对于这台Ranger“烈马”的比喻。在他们看来，它似乎更显凶悍霸气，比为巨熊猛虎，也并不为过。诚然，如果没有先前对于F-150猛禽近半年的日常驾驶，相信我也不会出此感触。相比猛禽2.2米的惊人宽度，以及接近6米的庞大身躯，这台宽1.8米，长5.3米的Ranger Wildtrak，显然就更适合“烈马”的称谓了。更不必说“Ranger”这个车名本身，就有着剽悍的德州骑警的含义。
　　而我所感受到的灵巧，同样不仅仅源于体型的相对“娇小”。
　　坐进车内，色差鲜明的橙色缝线与座椅纹路，搭配着最新一代SYNC3车载互联系统的全面展开，让一向以“Build Ford Tough”（铸造福特品质级的坚固）为口碑的强悍福特，也进入了更加运动化、智能化的座舱设计氛围和语音操控的时代。
　　无论是标配的Apple CarPlay，又或者是可扩展安装的蜻蜓FM、喜马拉雅FM、QQ音乐等主流试听应用，都为Ranger Wildtrak本就宽敞明亮的座舱在行驶中增添了几分更加立体的年轻化气息。

　　坐落于前机舱内的，是一具3.2升涡轮增压的柴油发动机。无论是柴油选择带来的更为自由的加油条件，还是147kW峰值功率、470Nm峰值扭矩为Ranger Wildtrak提供的更加充沛的动力保障，都让灵巧成为了在城市、在山路、在越野、甚至在水中的统一感受。配合6速手自一体变速器，以及轻巧的电子助力方向盘，Ranger Wildtrak在全地形条件下都基本消除了初学者门槛。无论是视线清晰，操作稳重的城市高速行驶，又或者是灵活转向，强力支撑的蜿蜒山道穿梭，甚至是脚踏实地，稳步前行的涉水、爬坡、丛林探险，无论是对于驾驶经验相对丰富的我们，或者是更加稚嫩的新人，都可以立体而轻松的享受皮卡生活的十足乐趣。

Ranger Wildtrak· 梦想成真

　　在F-150猛禽的试水之后，我终于感受到了福特真正的发力。
　　如果说一款60万元左右的皮卡车型，从价格区间上只可能满足相当小一部分消费者人群对于生活方式层面的更高追求，那么，如果价格腰斩一半呢？
　　作为继F-150猛禽之后正式进入中国市场的第二款福特皮卡，Ranger Wildtrak做到了这点。30.58万元的唯一定价，不仅从选择层面减少了价格区间虚位造成的营销式影响，全系只有一款高配的定位也让爱好者们真正意义上感受到了属于福特的满满诚意。在这个房价看涨的市场趋势下，引入一款与入门级豪华轿车同价，却能为你带来一种全新的生活方式的产品，很显然，福特在正确的时间节点上，在做着正确的事。
　　哪怕抛却价格，只看体量，Ranger Wildtrak这种中型皮卡也更加符合中国市场现今的发展状况。
　　由于缺乏北美、澳洲等地相对成熟的皮卡文化，在整体基建层面上，中国市场对于皮卡车型的包容度显然还亟待提升。这也是为什么，当初F-150猛禽用几乎和全球市场相同的价位引入中国，并没有让我动心的原因。一台陆地巨兽，无论停车或是进城，都面临着重重困难。
　　作为一款中型皮卡，Ranger Wildtrak在尺寸上的优势我已经在前文有所叙述。当车宽与正常轿车并无太大差别，而车长也几近一台七座SUV时，皮卡生活，似乎距离当今的中国市场，又近了一步。作为猛禽之后，具有着走量潜质的优质之选，我看好Ranger Wildtrak未來在中国市场的表现。