在新改款捷豹F-type两门跑车和敞篷跑车的中控台上我们会发现一些新的惊喜，对于捷豹运动性能车的粉丝来说已经很长时间没有看到的装置——手动变速器换挡杆。
　　在今天的高性能汽车市场上换挡拨片占据了主导地位，而捷豹的工程师们和公关部人员相信手动变速器有着它的市场需求。在英国，他们预计手动挡F-type将占到F-type 1/5的市场。
　　操作挡杆被设计为一种纯机械的感觉，并且挡杆变短了，只有45mm。为了减轻重量，变速器采用了减少摩擦损失的干式油底壳润滑，使得手动变速器的重量比自动变速器轻了10kg，这样一来进一步提供了更具有操控感的驾驶乐趣。
　　手动变速器是2015款F-type几个新技术举措之一。同样具有重大意义的是全轮驱动系统的引入。可以装配在V6 S上，但不是和手动变速器匹配；还有V8发动机的车型。全轮驱动系统可以优化操控性能和提升动力输出。
　　在通常驾驶 AWD F-type时，其感受就像驾驶后轮驱动车辆一样，100%的动力被直接传输到后轮。当需要时，也就是说当V8 R全力爆发出679Nm扭矩时，一部分动力会被传输到前轮，而动力不会单独传输到前轮。
　　在外表上只有轻微的设计改变，由于新设计的排气管，车尾的边缘加长了，这泄露了它是一辆 AWD车型，同时在车尾也有一个小的徽章。选择全轮驱动在价格上需要增加4850英镑，另外增加了80kg重量（根据捷豹的参数），相对于R车型来说，从静止加速到100km/h只用时3.9s，成了最快的 F-type车型。
　　说到R车型，这个徽章终于出现在软顶车型上。R敞篷车代替了356kW V8S敞篷车，达到了与R两门跑车一样的396kW和相同的0～100km/h加速时间，还有一样的最高时速298km/h。在全轮驱动形式的R敞篷车也将是最昂贵的F-type，售价达到97135英镑。
　　2015款车型的变化还不止于此。升级的F-type采取了电动助力转向，取代了当前的液压转向装置。捷豹已花了近5年的时间来开发它的EPAS系统，但在F-type车型上市时并没有采用。直到现在认为该系统可以提供与传统转向一样的感觉和准确性，才取代了液压装置。
　　同时，先前只在R车型上出现的通过制动实现的扭矩控制系统，现在在V6 S上也成了标配，而对于入门级的V6车型是选配。
　　最后，捷豹引入了新的触摸屏控制娱乐系统，提供的界面更适合于高端车型。系统可以将智能手机界面连接到中控台显示屏上实现互动，实现音乐和社交媒体APP的应用。语音控制的应用则确保了在驾驶中尽量减少分散驾驶者的注意力。