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摘要：发动机配气机构是发动机中至关重要的部分，发动机配气机构的正常运作是发动机能够稳定运行的先决条件。然而就目前发动机配气机构在发动机中应用的实际情况而言，通常由于发动机配气机构和发动机中其他构件之间的相互摩擦，从而产生一些响声甚至噪音，这些响声和噪音有些无伤大雅，但是有些却能够对发动机的正常运行产生严重的影响，并且会造成发动机功率下降，还可能损坏发动机的内部结构。因此，对发动机配气机构的几种响声及其危害性进行研究不仅迫在眉睫，而且意义重大。本文通过对发动机配气机构的几种响声的深入研究，并对其危害性进行了详细分析，并对具有危害性的响声判断进行了详细的阐述，以供同行参考。
关键词：发动机 配气机构 响声 危害性
引言
随着科学技术的进步，在当前社会的各个领域中，其生产方式早已从传统的手工作业过渡到现代的机械作业。随着各个领域逐步实行了机械化生产，是各个领域中的生产效率和质量大幅度提升，进而极大的促进了社会经济的发展。而发动机是各种机械设备的动力源泉，其正常运行是现代社会机械生产的先决条件。然而在发动机的运行过程中，却通常会因为各种原因的影响，导致发动机出现运行故障，甚至被损坏。在影响发动机正常运行的众多因素中，发动机配气机构的响声是一种隐伏的危害。发动机配气机构是发动机中至关重要的结构部分，而发动机配气机构的正常运行更是直接关系到发动机能否正常稳定的运行。然而就目前发动机配气机构在发动机中应用的实际情况而言，通常由于发动机配气机构和发动机中其他构件之间的相互摩擦，从而产生一些响声甚至噪音，当发动机配气机构出现响声时，一部分不会对发动机配气机构造成影响，但是有些却能够对发动机的正常运行产生严重的影响，并且会造成发动机功率下降，还可能损坏发动机的内部结构。因此，必须对发动机配气机构的几种响声及其危害性进行研究，从而有效的保证发动机的正常运行。本文从气门脚间隙大产生的响声出发，对发动机配气机构的几种响声和危害性进行了深入分析，并且对具有危害性的响声判断进行了详细的阐述。希望能够起到抛砖引玉的效果，使同行相互探讨共同提高，进而为今后具有危害性的响声判断起到一定的参考作用。
1、气门脚间隙大产生的响声。
气门脚间隙大产生的响声，通常称气门间隙响。这种声的特点是：发动机在怠速运转时，就能听其明显的响声，该声是连续不断有节奏的嗒、嗒、嗒、敲击声，发动机转速发生快慢变化时，该响声亦随着出现密疏的变化。发动机温度发生变化或用“断火”方法试验时，响声均不发生变化。这种响声比较容易判断，当需要确定为哪一个气门脚发出响声时，只需将气门罩盖卸下，在发动机工作状态下把适度的厚薄规尺插入气门脚与摇臂间，如果响声消除或明显小，即为该气门脚隙响。产生气门脚间隙响的原因，是气门脚间隙过大，工作时气门脚与摇臂间发生撞击而产生的响声，间隙越大，撞击力也越大，响声也越明显。摇臂调整螺丝松动或没有按技术标准较对气门脚间隙，都可以造成气门脚间隙过大。
气门脚间隙响，对发动机有一定的危害性。响声越大，危害也越大。如果是进气门间隙大，则进气门开启晚，而关闭早进气时间相对减少，可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）进入气缸的量相对也减少，发动机功率下降。如果是排气间隙大，则排气门开启晚，而关闭早，排气时间相对缩短，废气排出卸缸不彻底，气缸内残留废气增多，汽油机可燃混合气进气相对减少；柴油机新鲜空气进气量不足，可燃混合气燃烧不完全，发动机功率下降，所以不论进气门还是排气门出现响声，都应及时排除故障，消除响声，当车辆进行二级维护作业时应对发动机与门脚间隙进行检验和调整，防止气门脚间隙大出现响声。
2、气门座圈松脱的响声
很多发动机的气门座是采用镶嵌结构，气门座圈松脱响声就是镶嵌的气门座圈松脱后被气门关闭过程中拍击发出的声响。气门座圈松脱一般是由于气门座圈外径与其座孔镶嵌过盈量小，或选用座圈材料不当引起的。气门圈松脱响声是清脆的“足敦 气门”声响，一般比较好判断，最初出现气门座圈松动响声，是冷车发动时，响声出现后，又很快消失。有时除早晨发动车辆时听到几声响声后，车辆运行一天，该响声再也没有出现。第二天，或第三天早晨发动机车辆时，该响声又出现，但很快又恢复正常。这是由于此时气门圈松动不很严重，当车辆发动后，气门座圈迅速受热，因其热胀系数较大，膨胀力将座圈紧紧把镶嵌在座孔中，与座孔连成一体，此时响声不会出现，当车辆停止运转，发动机冷却后，气门座圈也随之冷却，与其座孔镶嵌的予紧力过小，此时，发动机车辆又将出现气门座圈松脱响声。当气门座圈松动严重时，响声将频繁出现，而且响声没有规律性。在“断火”试验时，响声无变化。气门座圈松动严重时，可使该气缸压力明显下降，发动机功率降低，燃油消耗量增加，出现气门座圈松动响经诊断确认后，应立即进行修理，否则很容易发生气门座圈被击碎，当碎块进入气缸内，将损坏其它机件，严重时将导致发动机报废，此时经济损失可就大了。
3、凸轮轴加工误差对气门响声的影响
凸轮轴在制造或修理磨削过程中，由于加工工艺不当，可使凸轮轴凸轮中心与轴颈中心产生偏差，该偏差值为δ也就是凸轮轴凸轮中心与轴颈中心的同轴度误差为42δ。这样的凸轮轴安装在凸轮轴承孔座上就可产生左右摆差2δ。在校对气门脚间隙时往往以凸轮基园的一侧面为基准，而另一则面气门脚间隙不足过大就是过小。不论是哪一种情况，都影响发动机正常工作，功率降低，能耗增长。产生这种质量问题，其主要原因是磨削凸轮轴的设备精度不够，或者是由于凸轮轴弯曲度超差，而又未校直。
3、结束语
随着科学技术的日新月异，在当前社会的各个领域中生产方式都已实现了机械化生产，从而大幅度提高了生产效率，为社会经济的高速发展奠定了坚实的基础。发动机配气机构是发动机中至关重要的结构部分，而发动机配气机构的正常运行更是直接关系到发动机能否正常稳定的运行。但是由于发动机配气机构和发动机中其他构件之间的相互摩擦，从而产生一些响声甚至噪音，这些响声和噪音有些无伤大雅，但是有些却能够对发动机的正常运行产生严重的影响，并且会造成发动机功率下降，还可能损坏发动机的内部结构。因此，必须要对发动机配气机构的几种响声及其危害性进行深入的研究。通过本对发动机配气机构的几种响声及危害性的深入分析，相信读者对其也有了进一步的认识。总而言之，配气机构的响声多种多样，并且导致其产生响声的原因也是相当复杂，而且各种响声对配气机构产生了影响也各有不同，因此必须要进行科学的判断，才能够避免造成不必要的浪费。
关键词：发动机 配气机构 响声 危害性
引言
随着科学技术的进步，在当前社会的各个领域中，其生产方式早已从传统的手工作业过渡到现代的机械作业。随着各个领域逐步实行了机械化生产，是各个领域中的生产效率和质量大幅度提升，进而极大的促进了社会经济的发展。而发动机是各种机械设备的动力源泉，其正常运行是现代社会机械生产的先决条件。然而在发动机的运行过程中，却通常会因为各种原因的影响，导致发动机出现运行故障，甚至被损坏。在影响发动机正常运行的众多因素中，发动机配气机构的响声是一种隐伏的危害。发动机配气机构是发动机中至关重要的结构部分，而发动机配气机构的正常运行更是直接关系到发动机能否正常稳定的运行。然而就目前发动机配气机构在发动机中应用的实际情况而言，通常由于发动机配气机构和发动机中其他构件之间的相互摩擦，从而产生一些响声甚至噪音，当发动机配气机构出现响声时，一部分不会对发动机配气机构造成影响，但是有些却能够对发动机的正常运行产生严重的影响，并且会造成发动机功率下降，还可能损坏发动机的内部结构。因此，必须对发动机配气机构的几种响声及其危害性进行研究，从而有效的保证发动机的正常运行。本文从气门脚间隙大产生的响声出发，对发动机配气机构的几种响声和危害性进行了深入分析，并且对具有危害性的响声判断进行了详细的阐述。希望能够起到抛砖引玉的效果，使同行相互探讨共同提高，进而为今后具有危害性的响声判断起到一定的参考作用。
1、气门脚间隙大产生的响声。
气门脚间隙大产生的响声，通常称气门间隙响。这种声的特点是：发动机在怠速运转时，就能听其明显的响声，该声是连续不断有节奏的嗒、嗒、嗒、敲击声，发动机转速发生快慢变化时，该响声亦随着出现密疏的变化。发动机温度发生变化或用“断火”方法试验时，响声均不发生变化。这种响声比较容易判断，当需要确定为哪一个气门脚发出响声时，只需将气门罩盖卸下，在发动机工作状态下把适度的厚薄规尺插入气门脚与摇臂间，如果响声消除或明显小，即为该气门脚隙响。产生气门脚间隙响的原因，是气门脚间隙过大，工作时气门脚与摇臂间发生撞击而产生的响声，间隙越大，撞击力也越大，响声也越明显。摇臂调整螺丝松动或没有按技术标准较对气门脚间隙，都可以造成气门脚间隙过大。
气门脚间隙响，对发动机有一定的危害性。响声越大，危害也越大。如果是进气门间隙大，则进气门开启晚，而关闭早进气时间相对减少，可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）进入气缸的量相对也减少，发动机功率下降。如果是排气间隙大，则排气门开启晚，而关闭早，排气时间相对缩短，废气排出卸缸不彻底，气缸内残留废气增多，汽油机可燃混合气进气相对减少；柴油机新鲜空气进气量不足，可燃混合气燃烧不完全，发动机功率下降，所以不论进气门还是排气门出现响声，都应及时排除故障，消除响声，当车辆进行二级维护作业时应对发动机与门脚间隙进行检验和调整，防止气门脚间隙大出现响声。
2、气门座圈松脱的响声
很多发动机的气门座是采用镶嵌结构，气门座圈松脱响声就是镶嵌的气门座圈松脱后被气门关闭过程中拍击发出的声响。气门座圈松脱一般是由于气门座圈外径与其座孔镶嵌过盈量小，或选用座圈材料不当引起的。气门圈松脱响声是清脆的“足敦 气门”声响，一般比较好判断，最初出现气门座圈松动响声，是冷车发动时，响声出现后，又很快消失。有时除早晨发动车辆时听到几声响声后，车辆运行一天，该响声再也没有出现。第二天，或第三天早晨发动机车辆时，该响声又出现，但很快又恢复正常。这是由于此时气门圈松动不很严重，当车辆发动后，气门座圈迅速受热，因其热胀系数较大，膨胀力将座圈紧紧把镶嵌在座孔中，与座孔连成一体，此时响声不会出现，当车辆停止运转，发动机冷却后，气门座圈也随之冷却，与其座孔镶嵌的予紧力过小，此时，发动机车辆又将出现气门座圈松脱响声。当气门座圈松动严重时，响声将频繁出现，而且响声没有规律性。在“断火”试验时，响声无变化。气门座圈松动严重时，可使该气缸压力明显下降，发动机功率降低，燃油消耗量增加，出现气门座圈松动响经诊断确认后，应立即进行修理，否则很容易发生气门座圈被击碎，当碎块进入气缸内，将损坏其它机件，严重时将导致发动机报废，此时经济损失可就大了。
3、凸轮轴加工误差对气门响声的影响
凸轮轴在制造或修理磨削过程中，由于加工工艺不当，可使凸轮轴凸轮中心与轴颈中心产生偏差，该偏差值为δ也就是凸轮轴凸轮中心与轴颈中心的同轴度误差为42δ。这样的凸轮轴安装在凸轮轴承孔座上就可产生左右摆差2δ。在校对气门脚间隙时往往以凸轮基园的一侧面为基准，而另一则面气门脚间隙不足过大就是过小。不论是哪一种情况，都影响发动机正常工作，功率降低，能耗增长。产生这种质量问题，其主要原因是磨削凸轮轴的设备精度不够，或者是由于凸轮轴弯曲度超差，而又未校直。
3、结束语
随着科学技术的日新月异，在当前社会的各个领域中生产方式都已实现了机械化生产，从而大幅度提高了生产效率，为社会经济的高速发展奠定了坚实的基础。发动机配气机构是发动机中至关重要的结构部分，而发动机配气机构的正常运行更是直接关系到发动机能否正常稳定的运行。但是由于发动机配气机构和发动机中其他构件之间的相互摩擦，从而产生一些响声甚至噪音，这些响声和噪音有些无伤大雅，但是有些却能够对发动机的正常运行产生严重的影响，并且会造成发动机功率下降，还可能损坏发动机的内部结构。因此，必须要对发动机配气机构的几种响声及其危害性进行深入的研究。通过本对发动机配气机构的几种响声及危害性的深入分析，相信读者对其也有了进一步的认识。总而言之，配气机构的响声多种多样，并且导致其产生响声的原因也是相当复杂，而且各种响声对配气机构产生了影响也各有不同，因此必须要进行科学的判断，才能够避免造成不必要的浪费。