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很高兴参加运输经理年会。我先做一个发言，谈的都是我自己的见解。
我现在是冀运集团股份有限公司的董事长，实际上这个公司的的母公司是沧运集团，以一个地方客运集团兼并省级客运公司，我想在全国这样的先例也是不多的吧。
河北沧运在适应当前行业竞争形势，怎样做强做大，怎样由传统运输业向现代运输业转型过程当中做了一些思考和探索，我想在今天的会议上和大家一起分享。目前冀运集团总资产有10个亿，多年来我们在行业的微利状况中艰难经营，积累到现在，企业有了一定的收益，去年我们对地方税的贡献就达到了5000万。
微利不是客运的方向
道路运输行业受市场竞争的影响，已经进入微利时代，这对行业的长远发展带来诸多不利影响。我们在想：在这样一种微利状况中，我们如何通过自己的努力，让企业能从微利状况中走出来，进入“中利”状况。我想我们的同行中还没有一个人想过“中利”是什么概念？我们现在的营收利润是10%左右，如果达到15%以上，我们的日子可能会好过一点，也就是“中利”状况了。
部里要求道路运输企业由传统运输业向现代运输业转型，从粗放型经营向集约型经营转型。我们的落实措施就是：立足本地，跳出区域发展的经营思路。基本战略是这样的：立足本行业，又要跳出本行业；立足本身的产业，又要跳出本身产业的束缚。
清醒认识行业地位
我认为行业的地位决定了政府对我们的支持力度，这是我自己从从事政府工作到主政企业23年的体会。就是你所处行业的地位，决定了政府怎么支持你。企业绝不是你想得到什么就可以得到什么。道路运输从客货运运量上看，是绝对排在航空、铁路、水运前面的，但是从受到的政策优惠上看，不一定能排在前面。所以一定要清晰认识自己的行业地位，尽量争取政府的支持。当然企业单单依靠政府支持也是不现实的，要自立自强，要苦练内功，要有自己的发展战略和发展模式，要主动适应当前的环境，也要有应对复杂环境挑战的准备。
正如流感来了身体要有免疫力一样，高铁一冲击，你道路运输就垮了？国家政策一调整你就晃悠起来了？这肯定不行。我们运输企业应该要适应行业形势的变化，无论是你的运作模式还是发展理念，还是工作方式、员工团队，各个方面都要适应，不适应就会被冲垮。
苦练内功谋发展
冀运集团按照“面向环渤海，融入国际”的基本理念，也在苦练内功。
我们首先要立足自己的行业。因为道路运输行业本身有很多优势，进入这个行业也不容易，一定要坚守本行。同时，为了做大做强企业，在做好传统主业的同时，冀运也进入了旅游业、城市公交、出租车和房地产等行业，目前已初步形成多元化的产业格局。冀运在今年成立了房地产公司，以商业开发为主。建站场则采取多元投资，降低建站成本和企业资金压力。同时，以车站为主体，进行产业联营。现在，我们还通过银企合作，投资商业银行，冀运每年可以从银行获得几百万的分红。为加速发展现代物流业，冀运还兼并了河北快运通。
同时，我们也在积极谋划企业的上市。现在我们集团旗下的河北沧运物流股份公司已经在“天交所”上市，不是创业板、不是中小板，而是先在天交所这里孵化一段时间后转到创业板上市。“天交所”是国务院批准成立的“天津滨海新区先试先行试点”，完全是按照上市规程操作的，但是门槛比较低，可以持续融资。我们有些企业可以利用这个平台。在资本运作的方面，到目前为止，我觉得我们还是很有作为的。
再一个，我们要利用国家行业发展的机遇。“高铁时代”来了，航空也要加速发展，我们的高速公路这一块业务很可能会被取代或者是被严重冲击，因此我们也采取了很多应对措施。去年4月28日，河北高客在省政府的提议下，重组为冀运集团。自挂牌以来，冀运就向综合交通运输企业转向。一年多来，我们不仅发展了公交出租，还紧紧抓住河北航空发展的机遇，与其展开合作，目前已经开通了正定国际机场到全省6个市的班车，共有班车30多辆，通境车60多辆。这是应对当前复杂局面所做的工作。可以说，经过30年的努力，河北高客（即冀运集团）再被冲垮是不可能的，企业现在的经营格局基本稳定。
另外，今年我们还组建了房地产公司，在某县投资几千万进行商品房开发。我们的运能在向农村延伸，为城乡一体化作出贡献。现在在沧州，我们的客运从市到县到乡镇再到村，运输网络不断向下深度延伸。目前在沧州14个县市区中，已有6个县市政府批准沧运的进入。
运输企业现代化很重要
关于运输企业的现代化发展，我想关键是企业家的理念现代化。你是老传统老观念就不可能领导企业进入现代化，所以一定要有创新意识，你得具有现代化的知识。我在在座的各位企业家中应该算是老大哥了，我是1945年出生的，今年65岁了。我觉得，新人要有新理念，老的也要学习，要跟上形势的发展，要跟得上时代。其次，要有良好的战略。企业没有战略是不行的。企业战略就是企业的奋斗目标，这个时期企业要奔着哪些方向走？要干哪些事？战略思想要定下来。既要有实际的战略规划，也要有现代化的设计。第三，企业的体制机制、管理必须适应现代化。没有良好的体制机制，企业不可能走向现代化，因为企业自己的决策没办法决定，想干什么还得请示政府。现在政府对改制企业还存在一些误解，说改制企业是国有资产流失。实际不然。资产流失到哪里去了呢？税收增加了，职工福利增加了，我们提供了这么多就业岗位，上交的地税也在成倍的增加，有时候我们还担负着公益的责任。所以说对改制企业要有正确的态度。第四，管理方式要现代化。企业的信息化、网络化都要跟上。现在的运输企业有一部分是精细管理的，多数还是粗放的。我们必须要从松散、粗放的管理模式中解放出来，要使自己的管理方式尽可能现代化。
希望我们的道路运输企业无论如何要在“做强、做大、做优、做久”上下功夫，要有持续发展的力度、力量和能力。这里我也要呼吁，公路运输的地位现在确实是很低，这其中既有行业优势减弱的因素，也有龙头企业未能主动作为的因素。道路运输占据全国绝大部分的客货运周转量，却迄今没能形成一家全国性的现代化龙头企业。所以我觉得我们客货运企业应该联手打造全国性或区域性的具有现代化水平的真正大型运输集团。也可以建设专业化的集团公司，比如以客运集团为基础，将产业延伸到旅游、房产等行业。
物流和城乡一体化的建议
现代物流是一个涉及到多个产业管理部门的高端服务业，但是交通运输在物流的运输层面还是有其重要地位的，如果要组织区域性或者是全国性的物流联盟，像我们这样的客运企业目前还是没有领导力的，谁来牵头？我想应该是政府，这是一个建议。
第二个建议，政府应该为行业制定一些优惠政策。现在我们都是依靠自己的力量在努力挣扎，我们也要琢磨一些办法出来，呼吁政府出台一些行业扶持政策，支持客运企业做大做强，以促进全行业整体水平的提高。
现在，公交和长途客运发展的矛盾在河北比较突出。我们认为，有的地方错误的理解了公交优先战略。对于公交优先，我曾提过一个方案，就是公交外延要延伸到各个县去，结果有的政府不同意，说你不能随便延伸，说你应该在你那个圈里发展。现在公交搞城乡一体化，有好几种形式，包括给补贴的和不给补贴的。有的县也允许你建站拓线路，但说县里财政比较紧张，经费问题你自己解决；或者县里不愿意给你补贴，那就是没有补贴你也要运营。城乡公交通行的线路有的是从地级市开始，市、县、乡都通了，有的是从乡镇开始、从县开始，县到乡到村叫“城乡一体化”，总之是关于“城乡一体化”的理解有好多种。因此我建议，这方面应该有一个明确的界定。
（本刊记者刘伟华根据会议录音整理，未经本人审核）
我现在是冀运集团股份有限公司的董事长，实际上这个公司的的母公司是沧运集团，以一个地方客运集团兼并省级客运公司，我想在全国这样的先例也是不多的吧。
河北沧运在适应当前行业竞争形势，怎样做强做大，怎样由传统运输业向现代运输业转型过程当中做了一些思考和探索，我想在今天的会议上和大家一起分享。目前冀运集团总资产有10个亿，多年来我们在行业的微利状况中艰难经营，积累到现在，企业有了一定的收益，去年我们对地方税的贡献就达到了5000万。
微利不是客运的方向
道路运输行业受市场竞争的影响，已经进入微利时代，这对行业的长远发展带来诸多不利影响。我们在想：在这样一种微利状况中，我们如何通过自己的努力，让企业能从微利状况中走出来，进入“中利”状况。我想我们的同行中还没有一个人想过“中利”是什么概念？我们现在的营收利润是10%左右，如果达到15%以上，我们的日子可能会好过一点，也就是“中利”状况了。
部里要求道路运输企业由传统运输业向现代运输业转型，从粗放型经营向集约型经营转型。我们的落实措施就是：立足本地，跳出区域发展的经营思路。基本战略是这样的：立足本行业，又要跳出本行业；立足本身的产业，又要跳出本身产业的束缚。
清醒认识行业地位
我认为行业的地位决定了政府对我们的支持力度，这是我自己从从事政府工作到主政企业23年的体会。就是你所处行业的地位，决定了政府怎么支持你。企业绝不是你想得到什么就可以得到什么。道路运输从客货运运量上看，是绝对排在航空、铁路、水运前面的，但是从受到的政策优惠上看，不一定能排在前面。所以一定要清晰认识自己的行业地位，尽量争取政府的支持。当然企业单单依靠政府支持也是不现实的，要自立自强，要苦练内功，要有自己的发展战略和发展模式，要主动适应当前的环境，也要有应对复杂环境挑战的准备。
正如流感来了身体要有免疫力一样，高铁一冲击，你道路运输就垮了？国家政策一调整你就晃悠起来了？这肯定不行。我们运输企业应该要适应行业形势的变化，无论是你的运作模式还是发展理念，还是工作方式、员工团队，各个方面都要适应，不适应就会被冲垮。
苦练内功谋发展
冀运集团按照“面向环渤海，融入国际”的基本理念，也在苦练内功。
我们首先要立足自己的行业。因为道路运输行业本身有很多优势，进入这个行业也不容易，一定要坚守本行。同时，为了做大做强企业，在做好传统主业的同时，冀运也进入了旅游业、城市公交、出租车和房地产等行业，目前已初步形成多元化的产业格局。冀运在今年成立了房地产公司，以商业开发为主。建站场则采取多元投资，降低建站成本和企业资金压力。同时，以车站为主体，进行产业联营。现在，我们还通过银企合作，投资商业银行，冀运每年可以从银行获得几百万的分红。为加速发展现代物流业，冀运还兼并了河北快运通。
同时，我们也在积极谋划企业的上市。现在我们集团旗下的河北沧运物流股份公司已经在“天交所”上市，不是创业板、不是中小板，而是先在天交所这里孵化一段时间后转到创业板上市。“天交所”是国务院批准成立的“天津滨海新区先试先行试点”，完全是按照上市规程操作的，但是门槛比较低，可以持续融资。我们有些企业可以利用这个平台。在资本运作的方面，到目前为止，我觉得我们还是很有作为的。
再一个，我们要利用国家行业发展的机遇。“高铁时代”来了，航空也要加速发展，我们的高速公路这一块业务很可能会被取代或者是被严重冲击，因此我们也采取了很多应对措施。去年4月28日，河北高客在省政府的提议下，重组为冀运集团。自挂牌以来，冀运就向综合交通运输企业转向。一年多来，我们不仅发展了公交出租，还紧紧抓住河北航空发展的机遇，与其展开合作，目前已经开通了正定国际机场到全省6个市的班车，共有班车30多辆，通境车60多辆。这是应对当前复杂局面所做的工作。可以说，经过30年的努力，河北高客（即冀运集团）再被冲垮是不可能的，企业现在的经营格局基本稳定。
另外，今年我们还组建了房地产公司，在某县投资几千万进行商品房开发。我们的运能在向农村延伸，为城乡一体化作出贡献。现在在沧州，我们的客运从市到县到乡镇再到村，运输网络不断向下深度延伸。目前在沧州14个县市区中，已有6个县市政府批准沧运的进入。
运输企业现代化很重要
关于运输企业的现代化发展，我想关键是企业家的理念现代化。你是老传统老观念就不可能领导企业进入现代化，所以一定要有创新意识，你得具有现代化的知识。我在在座的各位企业家中应该算是老大哥了，我是1945年出生的，今年65岁了。我觉得，新人要有新理念，老的也要学习，要跟上形势的发展，要跟得上时代。其次，要有良好的战略。企业没有战略是不行的。企业战略就是企业的奋斗目标，这个时期企业要奔着哪些方向走？要干哪些事？战略思想要定下来。既要有实际的战略规划，也要有现代化的设计。第三，企业的体制机制、管理必须适应现代化。没有良好的体制机制，企业不可能走向现代化，因为企业自己的决策没办法决定，想干什么还得请示政府。现在政府对改制企业还存在一些误解，说改制企业是国有资产流失。实际不然。资产流失到哪里去了呢？税收增加了，职工福利增加了，我们提供了这么多就业岗位，上交的地税也在成倍的增加，有时候我们还担负着公益的责任。所以说对改制企业要有正确的态度。第四，管理方式要现代化。企业的信息化、网络化都要跟上。现在的运输企业有一部分是精细管理的，多数还是粗放的。我们必须要从松散、粗放的管理模式中解放出来，要使自己的管理方式尽可能现代化。
希望我们的道路运输企业无论如何要在“做强、做大、做优、做久”上下功夫，要有持续发展的力度、力量和能力。这里我也要呼吁，公路运输的地位现在确实是很低，这其中既有行业优势减弱的因素，也有龙头企业未能主动作为的因素。道路运输占据全国绝大部分的客货运周转量，却迄今没能形成一家全国性的现代化龙头企业。所以我觉得我们客货运企业应该联手打造全国性或区域性的具有现代化水平的真正大型运输集团。也可以建设专业化的集团公司，比如以客运集团为基础，将产业延伸到旅游、房产等行业。
物流和城乡一体化的建议
现代物流是一个涉及到多个产业管理部门的高端服务业，但是交通运输在物流的运输层面还是有其重要地位的，如果要组织区域性或者是全国性的物流联盟，像我们这样的客运企业目前还是没有领导力的，谁来牵头？我想应该是政府，这是一个建议。
第二个建议，政府应该为行业制定一些优惠政策。现在我们都是依靠自己的力量在努力挣扎，我们也要琢磨一些办法出来，呼吁政府出台一些行业扶持政策，支持客运企业做大做强，以促进全行业整体水平的提高。
现在，公交和长途客运发展的矛盾在河北比较突出。我们认为，有的地方错误的理解了公交优先战略。对于公交优先，我曾提过一个方案，就是公交外延要延伸到各个县去，结果有的政府不同意，说你不能随便延伸，说你应该在你那个圈里发展。现在公交搞城乡一体化，有好几种形式，包括给补贴的和不给补贴的。有的县也允许你建站拓线路，但说县里财政比较紧张，经费问题你自己解决；或者县里不愿意给你补贴，那就是没有补贴你也要运营。城乡公交通行的线路有的是从地级市开始，市、县、乡都通了，有的是从乡镇开始、从县开始，县到乡到村叫“城乡一体化”，总之是关于“城乡一体化”的理解有好多种。因此我建议，这方面应该有一个明确的界定。
（本刊记者刘伟华根据会议录音整理，未经本人审核）