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从2008年公布的年报来看，汽车高管平均年薪为44.2万元，略高于汽配高管平均年薪的36.7万元，但汽配高管的身价却要高于整车高管。
2007年因“高薪门”而遭来无数争议的中国平安掌舵人马明哲，在2008年宣布“分文不取”，再度引起市场关注。近日，人保部也草拟了限制高管薪酬的方案。
那么汽车及汽配行业的高管的年薪又如何，2009年度会有哪些变化呢?
国内汽车产业高管薪酬现状
零增长，甚至是负增长。在公布2008年年报的几十家车企中，除了长丰汽车的总经理陈正初的年薪由2007年的28.63万元上升到2008年的31.9万元，略有增长以外，2008年长安汽车、安凯客车和一汽轿车的总经理年薪与2007年持平，分别为42.07万元、26.8万元和32万元。江淮汽车的董事长左延安的薪酬则下降了30％，由2007年的68万元下降到了2008年的47.6万元。
据了解，上市汽车及汽车配件公司的高管薪酬，其中汽车上市公司25家，汽配上市公司46家，其中有9家汽车企业，到目前为止，22家汽配企业公布了2008年年报，其他公司均未公布。但鉴于2008年汽车高管薪酬的增长趋势，可以拿其他公司的2008年7月～12月的最新更新数字作为比较。高管年薪在100万元以上的汽车和汽配企业各有两家，分别是广船国际、潍柴动力、金龙客车和宇通客车；高管年薪在50万元到100万元之间的共有13家公司，汽车占据4席，汽配占据9席；但可以看到，汽车及汽配企业高管薪酬主要集中在50万元以下的范围。汽车高管平均年薪为44.2万元，略高于汽配高管平均年薪36.7万元。这样的年薪收入在金融、房地产等高薪行业来说充其量也只是一个部门经理的年薪。
汽配高管持股价值高于整车高管
与几十万、上百万元的年薪相比，持股数量更能体现高管的价值，因此上市公司都纷纷推出股票期权来吸引人才加盟，这也就是为什么有人拿1美元年薪仍然被人艳羡。虽然汽配行业高管平均年薪低于汽车行业，但从占据年度总现金大半部分的长期激励，即股权价值来看，汽配人的身价要远远大于汽车人。
汽车行业与汽配行业的持股价值比较(见图四)，目前25家上市公司中，有8家高管持有股权，而在46家汽配企业中，高管持股的有14家。按照2009年3月24日的收盘价计算，有8家汽配企业的持股价值在500万元以上，而
汽车企业的相对应的数字是0，(如表一)所示，宁波华翔董事长周晓峰2008年持股价值达到6亿元人民币，成为汽车及汽配行业内身价最高的高管人员，威海广泰的董事长李光太以近5亿的持股价值紧随其后，特尔佳、万丰奥威、宗申动力、银轮股份、潍柴动力和万向钱潮分列3～8位。
从平均值来看，汽配行业的高管平均持股价值在1.196亿元，远远大于汽车行业高管平均持股价值104万元人民币，可见，如果算上持股价值，汽车行业的整体薪酬水平则相对可怜的多。
持股价值大幅缩水
中国股市在2008年大幅缩水，也使得上市汽车及汽配企业的高管持股价值暴跌。宇通客车董事长汤玉祥2007年持股数336042股，合计价值11580万元，到2008年，虽然增股至436900股，但由于股价暴跌，持股价格已经滑落至445.2万元，降幅接近100％；紧跟其后的是福耀玻璃、上海汽车降幅分别为68.3％和66.2％。主营业务为摩托车的宗申动力董事长左宗申2007年的年薪只是象征性的3万元，但左宗申持有公司的股票高达1000万股，按2007年最后一个交易日的股价来计算，左宗申的持股价值高达2.378亿元，但2008年只剩下了1.09亿元。
整体薪酬还处于中下游
横向对比来看，上市汽车及汽配企业高管的年薪，与其他经济支柱行业相比，其薪酬数字却很难与其职位相匹配。
(据表二)2007年上市公司董事长年薪排名，马明哲以天价薪酬6616万元独领风骚，其次是深发展的法兰克纽曼，位居其次，前20名高管平均年薪在816万元；看看同样作为国民经济支柱产业的房地产，万科和上海汽车均为地产和汽车行业的领头企业，2007年上海汽车董事长胡茂元只有64万元，而王石的年薪是691万元，胡不及其1／10。虽然2009年初，万科管理层在集团内部表态，集团高管放弃2008年年终奖。万科任职的12位董事、监事、高级管理人员从公司获得的税前薪酬合计下降了78％，王石的年薪下调了64％，但受益于股权激励计划，万科高管的持股量都出现巨幅增加，身家飙升，可谓“失之东隅，收之桑榆”。而房地产企业中年薪上百万元的高管有一大把，而2007年汽车行业的高管除了江铃汽车，几乎没有第二家年薪能在百万元以上。
事实上，汽车行业的高管即使与被称为“没什么利润可言”的家电业相比，薪酬也偏低，格力电器的董事长朱江洪的年薪145万元，美的电器的董事长何享健年薪更是高达485万元。汽车高管年薪的数字显得相形见绌。
牛年预期一高管危机
仅今年1月，国内大公司离职的高管、董事会董事已有数十人，2009年上市公司高管似乎面对着一场前所未有的危机。中国银行、中航股份、重庆啤酒、华联股份、太平洋证券、百大股份、上海策略置地等数十家上市公司纷纷发布公告，公司的董事、独立董事宣布辞职；玛莎百货、伊莱克斯、联想、东方航空、合生创展、丰田、三星、希尔顿等知名企业纷纷宣布撤换在中国乃至亚太区的高管，海尔更是在一天之内，撤了6名副总裁，将他们降级为部长。除了医药等少数行业外，大部分行业的高管都面临被炒的危险。
尤其是汽车、地产等行业业绩下滑仅仅只是开始，未来的业绩还会更差，公司董事会对高管的满意度也会越来越低，这些行业的高管日子将比现在更难过。2008年，汽车业经历了年初的小火爆之后就一路低迷，当初所制定的1000万辆的产销目标已难以完成，正是在这样的一个背景下，人事变动尤其是高层人事变动也比往年要多的多，有近半数的企业在过去的2008年更换了高层。2008N8月，奇瑞公司由于销量下滑，总经理李峰出走北汽；10月刘日海升任通用汽车亚太区市场营销副总裁，担负拯救通用的任务；11月程美玮、许国祯调任福特总部，实质上是明升暗降，台湾三人组瓦解；12月何思渊接任上海大众副总经理……
2009年汽车高管的变动会如何，我们拭目以待，但可以肯定的是，明年看到的2009年年报中的高管薪酬数据，会让大家“心平气和”许多。
2007年因“高薪门”而遭来无数争议的中国平安掌舵人马明哲，在2008年宣布“分文不取”，再度引起市场关注。近日，人保部也草拟了限制高管薪酬的方案。
那么汽车及汽配行业的高管的年薪又如何，2009年度会有哪些变化呢?
国内汽车产业高管薪酬现状
零增长，甚至是负增长。在公布2008年年报的几十家车企中，除了长丰汽车的总经理陈正初的年薪由2007年的28.63万元上升到2008年的31.9万元，略有增长以外，2008年长安汽车、安凯客车和一汽轿车的总经理年薪与2007年持平，分别为42.07万元、26.8万元和32万元。江淮汽车的董事长左延安的薪酬则下降了30％，由2007年的68万元下降到了2008年的47.6万元。
据了解，上市汽车及汽车配件公司的高管薪酬，其中汽车上市公司25家，汽配上市公司46家，其中有9家汽车企业，到目前为止，22家汽配企业公布了2008年年报，其他公司均未公布。但鉴于2008年汽车高管薪酬的增长趋势，可以拿其他公司的2008年7月～12月的最新更新数字作为比较。高管年薪在100万元以上的汽车和汽配企业各有两家，分别是广船国际、潍柴动力、金龙客车和宇通客车；高管年薪在50万元到100万元之间的共有13家公司，汽车占据4席，汽配占据9席；但可以看到，汽车及汽配企业高管薪酬主要集中在50万元以下的范围。汽车高管平均年薪为44.2万元，略高于汽配高管平均年薪36.7万元。这样的年薪收入在金融、房地产等高薪行业来说充其量也只是一个部门经理的年薪。
汽配高管持股价值高于整车高管
与几十万、上百万元的年薪相比，持股数量更能体现高管的价值，因此上市公司都纷纷推出股票期权来吸引人才加盟，这也就是为什么有人拿1美元年薪仍然被人艳羡。虽然汽配行业高管平均年薪低于汽车行业，但从占据年度总现金大半部分的长期激励，即股权价值来看，汽配人的身价要远远大于汽车人。
汽车行业与汽配行业的持股价值比较(见图四)，目前25家上市公司中，有8家高管持有股权，而在46家汽配企业中，高管持股的有14家。按照2009年3月24日的收盘价计算，有8家汽配企业的持股价值在500万元以上，而
汽车企业的相对应的数字是0，(如表一)所示，宁波华翔董事长周晓峰2008年持股价值达到6亿元人民币，成为汽车及汽配行业内身价最高的高管人员，威海广泰的董事长李光太以近5亿的持股价值紧随其后，特尔佳、万丰奥威、宗申动力、银轮股份、潍柴动力和万向钱潮分列3～8位。
从平均值来看，汽配行业的高管平均持股价值在1.196亿元，远远大于汽车行业高管平均持股价值104万元人民币，可见，如果算上持股价值，汽车行业的整体薪酬水平则相对可怜的多。
持股价值大幅缩水
中国股市在2008年大幅缩水，也使得上市汽车及汽配企业的高管持股价值暴跌。宇通客车董事长汤玉祥2007年持股数336042股，合计价值11580万元，到2008年，虽然增股至436900股，但由于股价暴跌，持股价格已经滑落至445.2万元，降幅接近100％；紧跟其后的是福耀玻璃、上海汽车降幅分别为68.3％和66.2％。主营业务为摩托车的宗申动力董事长左宗申2007年的年薪只是象征性的3万元，但左宗申持有公司的股票高达1000万股，按2007年最后一个交易日的股价来计算，左宗申的持股价值高达2.378亿元，但2008年只剩下了1.09亿元。
整体薪酬还处于中下游
横向对比来看，上市汽车及汽配企业高管的年薪，与其他经济支柱行业相比，其薪酬数字却很难与其职位相匹配。
(据表二)2007年上市公司董事长年薪排名，马明哲以天价薪酬6616万元独领风骚，其次是深发展的法兰克纽曼，位居其次，前20名高管平均年薪在816万元；看看同样作为国民经济支柱产业的房地产，万科和上海汽车均为地产和汽车行业的领头企业，2007年上海汽车董事长胡茂元只有64万元，而王石的年薪是691万元，胡不及其1／10。虽然2009年初，万科管理层在集团内部表态，集团高管放弃2008年年终奖。万科任职的12位董事、监事、高级管理人员从公司获得的税前薪酬合计下降了78％，王石的年薪下调了64％，但受益于股权激励计划，万科高管的持股量都出现巨幅增加，身家飙升，可谓“失之东隅，收之桑榆”。而房地产企业中年薪上百万元的高管有一大把，而2007年汽车行业的高管除了江铃汽车，几乎没有第二家年薪能在百万元以上。
事实上，汽车行业的高管即使与被称为“没什么利润可言”的家电业相比，薪酬也偏低，格力电器的董事长朱江洪的年薪145万元，美的电器的董事长何享健年薪更是高达485万元。汽车高管年薪的数字显得相形见绌。
牛年预期一高管危机
仅今年1月，国内大公司离职的高管、董事会董事已有数十人，2009年上市公司高管似乎面对着一场前所未有的危机。中国银行、中航股份、重庆啤酒、华联股份、太平洋证券、百大股份、上海策略置地等数十家上市公司纷纷发布公告，公司的董事、独立董事宣布辞职；玛莎百货、伊莱克斯、联想、东方航空、合生创展、丰田、三星、希尔顿等知名企业纷纷宣布撤换在中国乃至亚太区的高管，海尔更是在一天之内，撤了6名副总裁，将他们降级为部长。除了医药等少数行业外，大部分行业的高管都面临被炒的危险。
尤其是汽车、地产等行业业绩下滑仅仅只是开始，未来的业绩还会更差，公司董事会对高管的满意度也会越来越低，这些行业的高管日子将比现在更难过。2008年，汽车业经历了年初的小火爆之后就一路低迷，当初所制定的1000万辆的产销目标已难以完成，正是在这样的一个背景下，人事变动尤其是高层人事变动也比往年要多的多，有近半数的企业在过去的2008年更换了高层。2008N8月，奇瑞公司由于销量下滑，总经理李峰出走北汽；10月刘日海升任通用汽车亚太区市场营销副总裁，担负拯救通用的任务；11月程美玮、许国祯调任福特总部，实质上是明升暗降，台湾三人组瓦解；12月何思渊接任上海大众副总经理……
2009年汽车高管的变动会如何，我们拭目以待，但可以肯定的是，明年看到的2009年年报中的高管薪酬数据，会让大家“心平气和”许多。