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试想，如果几台数码电子产品就能轻易干扰飞机，那世界上的恐怖分子就不会费尽心思劫机、撞机。
iPad被航空人员定罪
手机不行、飞行模式不行，现如今你的iPad也会影响到飞机的飞行，原来这架钢筋铁骨的“大家伙”有着我们都无法预期的脆弱“小心脏”。这份依据来自国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称：国际航协）最新公布的报告显示，在受到乘客携带的便携式电子产品的干扰时，将会有更大几率导致飞机失事。
该报告指出，在2003～2009年间，根据125家航空公司的统计数据显示，飞机上的飞行操纵系统、自动导航系统、自动驱动系统、起落装置以及通信工具都会受到飞机上正在使用的电子产品的严重影响。
虽然国际航协并没有明确地在报告中指出在此期间发生的75起航空意外事件都是由于电子产品影响而造成的，不过国际航协还是在报告中提出，大多数机组人员和飞机驾驶员都认为电子产品才是这些意外事件的罪魁祸首。
而首当其冲的就是风靡世界的iPad。波音公司一位名叫大卫·卡尔森的顾问指出，便携式电子产品的信号将会严重影响到安装在飞机客舱内的电子仪器，同时波音也发现，这些电子产品产生出的干扰信号比公司预期的要强得多。
尽管对于装载类抗干扰隔层的新型客机而言，这些电子产品的影响将会减小很多，但是卡尔森指出，对于依旧数量众多的老式客机而言，这些电子产品的信号干扰仍然是十分危险的。
另一数据显示自2000年以来，美国飞行员至少向美国宇航局掌管的航空安全自愿报告系统递交了10份自愿性报告。2007年，一名飞行员报告称，他驾驶的波音737客机的导航设备在起飞之后失灵。在乘务员要求一名乘客关闭便携式GPS设备之后，导航设备随即恢复正常。此外，飞机的飞行高度也是一个因素，当时所在高度易受电磁干扰。
iPad的几宗罪
为了弄清这些“小家伙”是如何骚扰这台“大家伙”的全过程，信息产业部电信研究院通信政策研究所所长陈金桥对记者做出了详细的解释。
他说，像iPad这类新型电子数码产品都带有网络接口，这种网络接口包括蓝牙、红外、wifi等，我们称其为近场通信接口，就是能在很近的距离发出高频率无线电波，但这些高频电波据猜测有一些会接近民用航空的频段。飞机在飞行时使用的频段包括民用航空使用的安全指令、数据指令，而电子产品所发出的频段尽管不会与民用航空重叠但是会产生一定的干扰。
再加上由于目前飞机飞行的自动化水平很高，因此飞机需要由地面自动发出的空中安全与数据指令来完成飞行任务，于是国际民用航空对数码电子产品尤其是飞机起飞和降落需要有大量的数据产生交换时，就会要求其他通信在此刻有一段时间的静默，也就是乘客要将飞机上所有数码电子设备关机。一旦飞机起飞后在巡航状态下使用这些电子数码产品基本都是安全的。
iPad是无辜的吗？
而究竟百余吨重的大家伙真的是否如国际航协说的那么脆弱，随便几台电子产品就能影响到它的正常飞行？反观这份报告中所呈现的证据可能会让许多人觉得不够科学。如：飞航达到4500英尺高度，自动飞航功能解除相关的警语与指示发布。空服人员接获指示立即搜索到四名乘客正在操作电子设备——一部手机和三部iPad。
“说数码电子产品就能干扰飞机正常飞行的人多少都有些外行。”中国私人飞机采购师、中国通用航空网总裁杨笑侬自己在玩私人飞机前就从事飞机电子工程，他认为随着时代的进步，飞机的抗干扰技术越来越强大，航空安全部门会使用屏蔽、隔离、滤波、接地和软件处理等方法去处理来自各种电磁波对飞机的干扰。
杨笑侬记忆犹新的是一次在美国乘坐一位老美驾驶的私人飞机。杨笑侬一行人上机的第一件事就是关闭手机等通信工具，此番举动当场受到老美的鄙视，老美驾驶员的意思是他的飞机抗干扰能力很强，不需要做关闭手机这类多此一举的行为，并且令他无法理解的是客机为什么也要求关闭掉所有的通信以及数码电子产品，他相对身单影只的私人飞机都能抗拒来自电子产品的干扰，更何况是一架上百吨的飞机呢。
很多航空公司也在进行实验以决定是否允许乘客在起飞前使用手机，同时确定手机等数码电子产品是否对飞机系统会产生干扰。实验中，美国航空公司让参与者在几家机场的非运营状态客机上使用手机。美国航空发言人蒂姆·史密斯表示：“他们并未发现任何型号的飞机仪器受到干扰。”与其他绝大多数航空公司一样，美国航空决定允许乘客在客机起飞前或者降落后在舱门处使用手机。随着相关设备的数量不断增多，乘客对航空公司越发信任，得以在满足乘客需求和确保飞行安全之间实现一种平衡。 “试想，如果几台数码电子产品就能轻易干扰飞机，那世界上的恐怖分子就不会费尽心思劫机、撞机。”尽管杨笑侬承认这种比喻的确比较极端，事实上，飞机上的抗干扰系统可以对空气中电磁风暴都能起到一定的抗干扰处理。
民航法规为何禁用电子产品？
但为何禁止在飞机上使用手机或数码产品会成为一种墨守成规的法令呢？
杨笑侬说，一直以来，世界各地的民航法规规定在飞机上禁止使用通信设备以及电子产品，因为在他们看来日新月异的电子产品与逐渐老旧的飞机设计永远不会成比例增长：无线装置和便携式电子设备技术的进步达到突飞猛进的程度，每周都会发生变化。但飞机技术的进步却需要20年之久。此外，再加上执行多年的法令让乘客觉得通信设备与电子产品一定会影响到飞机的正常飞行，于是一方面乘客担心，另一方面航空部门又没有确凿的证据表明在飞行过程中使用手机或电子产品会否影响到飞机正常飞行，于是相关部门自然不敢随便修订这一法令。
当然，小心使得万年船，对于电子产品能不用还是不要用。因为天有不测风云，一旦这个世界上最安全的交通工具发生事故后，在没确表明事故原因的时候，相关部门会希望得出的结论是：你在飞机飞行过程中使用了iPad。
iPad被航空人员定罪
手机不行、飞行模式不行，现如今你的iPad也会影响到飞机的飞行，原来这架钢筋铁骨的“大家伙”有着我们都无法预期的脆弱“小心脏”。这份依据来自国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称：国际航协）最新公布的报告显示，在受到乘客携带的便携式电子产品的干扰时，将会有更大几率导致飞机失事。
该报告指出，在2003～2009年间，根据125家航空公司的统计数据显示，飞机上的飞行操纵系统、自动导航系统、自动驱动系统、起落装置以及通信工具都会受到飞机上正在使用的电子产品的严重影响。
虽然国际航协并没有明确地在报告中指出在此期间发生的75起航空意外事件都是由于电子产品影响而造成的，不过国际航协还是在报告中提出，大多数机组人员和飞机驾驶员都认为电子产品才是这些意外事件的罪魁祸首。
而首当其冲的就是风靡世界的iPad。波音公司一位名叫大卫·卡尔森的顾问指出，便携式电子产品的信号将会严重影响到安装在飞机客舱内的电子仪器，同时波音也发现，这些电子产品产生出的干扰信号比公司预期的要强得多。
尽管对于装载类抗干扰隔层的新型客机而言，这些电子产品的影响将会减小很多，但是卡尔森指出，对于依旧数量众多的老式客机而言，这些电子产品的信号干扰仍然是十分危险的。
另一数据显示自2000年以来，美国飞行员至少向美国宇航局掌管的航空安全自愿报告系统递交了10份自愿性报告。2007年，一名飞行员报告称，他驾驶的波音737客机的导航设备在起飞之后失灵。在乘务员要求一名乘客关闭便携式GPS设备之后，导航设备随即恢复正常。此外，飞机的飞行高度也是一个因素，当时所在高度易受电磁干扰。
iPad的几宗罪
为了弄清这些“小家伙”是如何骚扰这台“大家伙”的全过程，信息产业部电信研究院通信政策研究所所长陈金桥对记者做出了详细的解释。
他说，像iPad这类新型电子数码产品都带有网络接口，这种网络接口包括蓝牙、红外、wifi等，我们称其为近场通信接口，就是能在很近的距离发出高频率无线电波，但这些高频电波据猜测有一些会接近民用航空的频段。飞机在飞行时使用的频段包括民用航空使用的安全指令、数据指令，而电子产品所发出的频段尽管不会与民用航空重叠但是会产生一定的干扰。
再加上由于目前飞机飞行的自动化水平很高，因此飞机需要由地面自动发出的空中安全与数据指令来完成飞行任务，于是国际民用航空对数码电子产品尤其是飞机起飞和降落需要有大量的数据产生交换时，就会要求其他通信在此刻有一段时间的静默，也就是乘客要将飞机上所有数码电子设备关机。一旦飞机起飞后在巡航状态下使用这些电子数码产品基本都是安全的。
iPad是无辜的吗？
而究竟百余吨重的大家伙真的是否如国际航协说的那么脆弱，随便几台电子产品就能影响到它的正常飞行？反观这份报告中所呈现的证据可能会让许多人觉得不够科学。如：飞航达到4500英尺高度，自动飞航功能解除相关的警语与指示发布。空服人员接获指示立即搜索到四名乘客正在操作电子设备——一部手机和三部iPad。
“说数码电子产品就能干扰飞机正常飞行的人多少都有些外行。”中国私人飞机采购师、中国通用航空网总裁杨笑侬自己在玩私人飞机前就从事飞机电子工程，他认为随着时代的进步，飞机的抗干扰技术越来越强大，航空安全部门会使用屏蔽、隔离、滤波、接地和软件处理等方法去处理来自各种电磁波对飞机的干扰。
杨笑侬记忆犹新的是一次在美国乘坐一位老美驾驶的私人飞机。杨笑侬一行人上机的第一件事就是关闭手机等通信工具，此番举动当场受到老美的鄙视，老美驾驶员的意思是他的飞机抗干扰能力很强，不需要做关闭手机这类多此一举的行为，并且令他无法理解的是客机为什么也要求关闭掉所有的通信以及数码电子产品，他相对身单影只的私人飞机都能抗拒来自电子产品的干扰，更何况是一架上百吨的飞机呢。
很多航空公司也在进行实验以决定是否允许乘客在起飞前使用手机，同时确定手机等数码电子产品是否对飞机系统会产生干扰。实验中，美国航空公司让参与者在几家机场的非运营状态客机上使用手机。美国航空发言人蒂姆·史密斯表示：“他们并未发现任何型号的飞机仪器受到干扰。”与其他绝大多数航空公司一样，美国航空决定允许乘客在客机起飞前或者降落后在舱门处使用手机。随着相关设备的数量不断增多，乘客对航空公司越发信任，得以在满足乘客需求和确保飞行安全之间实现一种平衡。 “试想，如果几台数码电子产品就能轻易干扰飞机，那世界上的恐怖分子就不会费尽心思劫机、撞机。”尽管杨笑侬承认这种比喻的确比较极端，事实上，飞机上的抗干扰系统可以对空气中电磁风暴都能起到一定的抗干扰处理。
民航法规为何禁用电子产品？
但为何禁止在飞机上使用手机或数码产品会成为一种墨守成规的法令呢？
杨笑侬说，一直以来，世界各地的民航法规规定在飞机上禁止使用通信设备以及电子产品，因为在他们看来日新月异的电子产品与逐渐老旧的飞机设计永远不会成比例增长：无线装置和便携式电子设备技术的进步达到突飞猛进的程度，每周都会发生变化。但飞机技术的进步却需要20年之久。此外，再加上执行多年的法令让乘客觉得通信设备与电子产品一定会影响到飞机的正常飞行，于是一方面乘客担心，另一方面航空部门又没有确凿的证据表明在飞行过程中使用手机或电子产品会否影响到飞机正常飞行，于是相关部门自然不敢随便修订这一法令。
当然，小心使得万年船，对于电子产品能不用还是不要用。因为天有不测风云，一旦这个世界上最安全的交通工具发生事故后，在没确表明事故原因的时候，相关部门会希望得出的结论是：你在飞机飞行过程中使用了iPad。