【摘 要】
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成都地铁五号线廖家湾车站为高架三层侧式车站,采用桥建组合结构体系。运梁车通过车站时,车站主体结构要承受梁段以及车辆自重荷载作用,为了保证安全对车站主体结构进行了有
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成都地铁五号线廖家湾车站为高架三层侧式车站,采用桥建组合结构体系。运梁车通过车站时,车站主体结构要承受梁段以及车辆自重荷载作用,为了保证安全对车站主体结构进行了有限元模拟分析。分析结果表明:车站主体纵梁与牛腿处的剪应力、拉应力大于容许值,采用钢管柱支撑对车站主体纵梁与牛腿处加固后结构受力满足使用要求。在运梁过站期间对加固后车站主体纵梁与钢管柱支撑进行应力监测,车站主体纵梁上缘压应力最大值为4.12MPa,下缘拉应力最大值为1.61MPa,钢管柱支撑压应力最大值为15.2MPa,应力值均处于设计范围内。车站
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