The test team

　　上汽大众ID.4X的优势在哪？
　　马爽
　　执行主编Editor-In-Chief
　　大众专属纯电平台打造的ID.4X很有噱头，动力系统和电池组方面表现也符合合资车型主流水准。随着后期优惠的力度不断加大性价比才是它最大的竞争力。
　　宋卫东
　　首席编辑Chief Editor
　　作为大众MEB纯电平台的首款产品ID.4X给大家带来了不少惊喜，尤其以555km的续航里程、出众的设计吸引了不少消费者，如果价格再合理些，将会带来更大杀伤力。
　　徐博英
　　试车编辑Editor
　　作为燃油车领域玩的驾轻就熟的大众，基于专属纯电平台推出的ID.4X凭借555km的续航里程、与燃油车保持一致的行驶品质，有着不容小觑的竞争力。不过，如后鼓式刹车等匪夷所思的配置，不知能否逃脱传统车企纯电产品不受市场待见的命运。
　　陈熙
　　试车编辑Editor
　　跟此前朗逸纯电那种油改电车型不同，iD.4X是大众MEB纯电平台的首款产品，良好的空间布局，接近汽油车的行驶品质，555km的续航里程都是它的优势。不仅对于特斯拉的3和Y，甚至像20万元左右的埃安V等自主品牌纯电SUV都会构成威胁。

　　不论你是多么强大的传统车企，都不可能无视新能源革命的冲击。上汽大众ID.4 X不仅对于大众，甚至是整个合资品牌都有着非比寻常的意义。而它的存在也绝非仅仅是干掉特斯拉那么简单。
　　买电动车你最担心的是什么？续航里程吧？83.4kWh的三元锂电池组够不够大？直流快充40分钟电量就能到80%，采用7.2kW的交流充电，充满需要12.5h。
　　我们拿到的这台后置单电机的长续航的初见版NEDC续航555km，顶配还有前后双电机的劲能四驱版，工信部标称续航也有520km。至于入门那款标称续航402km的纯净版，57.3kWh的电池组纯粹是为了将指导价卡进20万元以内，话说入门版我真心没在大马路上见过。
　　我相信买顶配Prime劲能四驱版的消费者应该也不多，毕竟综合考量配置后的性价比才是王道。因此23.5888万元的Pro极致长续航版就会成为消费者的首选。你可以多花2100元享受IQ.Drive L2+级辅助驾驶功能，这价格是不是比特斯拉厚道多啦？
　　贯穿式的灯带，大众标真的能亮了。并且当你走近车辆时，它会营造出类似电流涌动般的仪式感，这种迎宾的效果想想奥迪的A7和Q8，是不是瞬间觉得赚大发啦？

　　IQ.Light矩阵式大灯全系标配，你在其它大众车型上没见过吧？深邃精致的细节，透露出满满的科技感，并且ID.4X大灯的外侧还设计有一个小尖角，这也是它与一汽-大众ID.4 CROZZ的区别。其实不光是大灯，上汽大众ID.4X的前杠也做出了中国本土化的调整，使其看上去更潮更有范儿。
　　ID.4X的车侧比例不仅协调还十分优美，得易于大众MEB平台的打造，才让ID.4 X拥有了长轴距、短前悬、短后悬的设计。有几个亮点值得一说，首先双电机四驱版的车型配的都是235/45 R21的大脚、双色多幅轮圈也是低滚阻的设计。
　　第二是这个电控机械的门把手，在寒冷的冬天，隐藏伸缩式门把手容易被冻住，而电控机械门把手就不用担心这个问题。2
　　第三就是这台车的车长是4612mm，轴距为2765mm。尺寸卡在了同样为中型SUV的途观L和探岳之间，官方却把ID.4系列定义為紧凑型SUV，难道就因为是新能源所以必须向大哥们低三下四吗？
　　上汽大众ID.4X的尾灯与后杠两侧的雾灯都经过了重新的本土化改造，让其看起来更加精致耐看。尾灯点亮后是几条很有层次感的灯带，刹车灯则是一个大大的X。配合着头灯、在锁车或解锁时都会有相应的迎宾效果。
　　得益于MEB平台，又是一套让你瞠目结舌的中控仪表。它彻底颠覆了你对大众套娃内饰的刻板印象，撞色的视觉效果，悬浮式中控屏，都显得分外的跳脱。
　　悬浮式12英寸的中控屏暗藏玄机，内置了MOS 4.0系统，除了支持多点触控、反应速度还挺快。手势控制、语音操作也不在话下。你可以通过“你好大众”激活车机系统，听音乐、设导航、打电话、开关空调，主流合资的大众玩起车联网，一点都不输造车新势力。
　　空调操作面版依旧为触控及滑动式操作，嫌麻烦你也可以通过唤醒语音助手帮你完成。并且采用滑动式操作的还有天窗的遮阳板，不过它和四个车窗可并不支持语音。
　　5.3英寸液晶仪表、12英寸的中控屏。小仪表、大中控的组合我们在蔚来与吉利几何身上也都见过。ID.4X的这块5.3英寸液晶屏呈现的都是跟驾驶相关的信息。车速、电量、续航、驾驶辅助系统、导航和右侧的实时挡位信息。

　　觉得信息不够全？瞅瞅上方的AR-HUD，它的官方名称叫增强现实抬头显示系统，导航、自适应巡航车距、限速、驾驶模式等信息都能呈现在风挡上。并且在使用车载导航状态下转弯时，风挡下方的氛围灯还会随着车头转弯的方向进行扫描提示呢。
　　方向盘的设计与途观X同款，不仅采用了大众的新Logo，左右两边的触控式多功能按键在操作时也有振动反馈。电子换挡旋钮集成在了液晶仪表的右侧，向前旋是D挡与能量回收挡的切换，向后旋是R倒挡，P挡设置在边沿位置。虽然从操作逻辑上需要我们花时间去进行适应，但这种设计却为中控台节省了很大的空间。
　　手机无线充电板、杯架、储物槽，一字排开，这中控台，很规整也很实用。另外很有意思的是，ID.4X主驾只设计了两个调整车窗的物理按键，想要调整后排车窗需要按亮“REAR”键，比较奇特。
　　得易于MEB平台的设计，ID.4X的车内空间十分宽敞，座椅也采用了皮+Alcantara材质的包裹，上面的六边形花纹搭配红白双缝线让座椅看起来极具质感。
　　2765mm的轴距，纯平的地台，再加上尺寸超大的全景天幕。保证了后排乘客视觉和乘坐舒适性上的良好体验。另外，将天选装成全景天窗需要再加1000元。后排配有空调出风口，不过全车的四个充电插口却均为Type-C。

　　有沒有发觉ID.4 X的机舱布局和传统的汽油车很像？我们这台初见版的ID.4X其实是后置电机的后驱车型，后置的永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩310Nm。83.4kWh的电池组，让它的NEDC续航里程达到了555km。不过都后置后驱了，前机舱内部结构却被填的满满当当，没能整出个前备厢确实有点遗憾。
　　挫车、拖拽、眩晕、嘈杂的电流声，如果你对电动车的刻板印象还是这样，那这台ID.4X会改变你对电动车的固有认知。踩下印有播放键的电门踏板，让我们开始奏乐吧。趋近于燃油车的驾驶节奏，其实是很多合资品牌的追求，细腻又线性的电门脚感，可以做到灵敏轻快、但却并不过分地追求迅猛。调校是一方面，毕竟身为紧凑型SUV的它，还有2.1吨的自重呢。

　　D挡状态下，松开电门踏板后，你会感觉车辆会毫无阻力地向前滑动。低风阻轮圈和低滚阻轮胎也助其一臂之力。虽然设计有能量回收的B挡，但它的拖拽感却并不强，制动效果相当的友好。松开电门到车辆减速的过程中，驾驶员能够很容易掌控车辆的节奏。单踏板模式并没有在ID.4X身上出现，或许是对舒适性的考量吧。
　　ID.4X的底盘采用了前麦弗逊后五连杆的独立悬架组合，方向盘转向手感偏轻，大众车紧实且富有韧性的悬架回弹也得到了很好的保留。细碎颠簸处理到位，高速过弯时也能带来很好的支撑性，给人感觉稳健且踏实。
　　ID.4X的续航里程很实，开启空调后表显续航里程会下降20km左右。充满电后，跑一趟郊区不充电至少不会让你有心理上的不踏实感。
　　可以说ID.4X的出现对于合资品牌来说有着里程碑式的意义，MEB平台的正向开发，出色的续航能力，紧随潮流的外观设计，还有让人耳目一新的人机互动。不偏科的ID.4X也在用销量印证了消费者对它的认可。至于它能不能干掉特斯拉，我相信靠谱依旧是第一位的。
　　不过不同于上汽大众传统的汽油车，ID.4 X是通过厂家直营的方式进行销售的，订车需要等待2-8周的时间，所以的促销都会直接公示在官网上。虽然目前优惠几乎为O，但我相信，倘若ID.4X的优惠力度能达到3万元，先不说特斯拉的Model 3和Y，20万元左右那些自主造车新势力的产品也会受到冲击。

上汽大众ID.4X