论文部分内容阅读
摘 要：本文主要分析了地铁行车调度风险的人为因素，其次阐述了地铁行车调度风险应急防范措施，通过相关分析希望进一步提高地铁行车调度风险管控效率和质量，仅供参考。
关键词：地铁;行车调度风险;人为因素;应急举措
一、地铁行车调度风险的人为因素
一是缺乏历史沉淀，调度能力有待提升。如果将我国地铁建设行业与其他国家进行对比，就会发现具有起步晚和发展时间短的特征。随着近年来各个城市发展速度的提升，越来越注重地铁建设工作，导致从业人员需求量呈现出逐年上涨的趋势，但是在实际培养地铁行车调度员期间，需要在此方面投入大量的时间和精力;并且还要保证地铁行车调度员在工作期间，具备充足的工作经验。现阶段大部分的地铁从业人员，都缺乏历史沉淀，缺乏充足的实践经验。在此种状况下，为了能够降低地铁行车调度风险，就要不断培养优秀人才。
二是工作负荷过高，心理压力较大。在城市人口数量逐步增多的状况下，地铁目前已经成为了一个人员密集的公共场所[1]。地铁行车调度员在日常工作中，主要负责接收与地铁行车相关的各项信息，并且还要下发相应的命令，不得否认调度员在工作期间，具有较大的心理压力，主要就会因为自身工作与人们生命和财产安全具有紧密关联。特别是一些发展速度比较快、经济发展水平比较高的城市而言，地铁行车的具体数量和规模都在不断扩大。考虑到地铁行车调度人员，自身的工作负荷比较高，长时间工作后难以释放工作压力;在实际工作期间，随着信号系统功能的不断完善，地铁行车的调度盯控压力呈现出下降趋势，但是仍然需要高度集中，甚至还要具备应急处理能力等，无形中就加大了地铁行车调动风险。
三是防控人为破坏能力差，应急处理救助能力弱。地铁这种有轨交通方式，与其他普通交通方式有所不同，其主要就是一种形状细长，人员具有线性分布特征的“地下交通工具”，同时也具有一定的特殊性。人们在多媒体以及新闻报道中，都能够看到地铁各项事故，一旦忽视人为因素管控工作，将不利于降低安全事故发生概率。产生这一现象，主要就是因为防控人为破坏的能力比较差，在实际开展应急处理以及救援等多项工作期间效率低。地铁行车调度人员在工作期间，负责多个站点、车次、线路信等多个方面的信息分析工作，不仅要同时与多个驾驶人员、站点管理人员进行沟通，精神也要长时间的高度集中，这样将难以及时精准的发现行车风险和安全隐患，导致在调度期间存在显著风险。
二、地铁行车调度应急举措
一是及时精准的掌握突发事故现场具体状况，做好图1所示流程中的各项工作，并且还要对设备故障作出具有及时性和科学性的正确判断。在一定状况下，地铁行车调度人员要与控制室的负责人、环调员、现场操纵员进行沟通，之后再做出正确的判断。
二是调度人员在发现故障问题之后，需要及时与控制主任进行沟通和协调，同时也要发出正确的紧急通知;对于事故现场的调度人员而言，则是要保证一次性应急处理效率，防止事故危害性加大，产生更加严重的事故和经济损失。通过做好这些工作的方式，能够使控制主任和调度人员充分发挥职能，在做好協调工作的基础上，有效提升地铁行车安全。
三是着重开展人员疏散工作，考虑到地铁交通人流量大，为了将各项损失和危害降到最低，就要第一时间疏散人群，否则极易产生人员伤亡的问题[2]。在开展此项应急工作期间，始终坚持以人为本理念，在真正做到为人民服务的基础上，将人员安全管控工作放在首要位置，甚至在必要的时候，还要高效执行“清客程序”，主要目的就是将地铁站内员工、车站旅客等，及时有效的疏散到安全区域。
四是做好突发事件预防。考虑到在落实该项应急处理工作期间，会消耗大量的人力和物力资源，这就要对各项资源进行综合利用，甚至也要充分利用社会资源，以此来达到有效预防突发事件的目的。对于政府部门而言，也要在此方面给予相应的支持和鼓励，如在应急处理中心区域，成立“信息中心”，在保证对各项信息数据有效分析的基础上，及时将事故现场的各项信息，汇总到控制中心，有助于提升各项信息整合效率。
五是全面认知并落实信息发布工作，这就要及时通知部门负责人和重要的工作人员，在将故障现场的具体状况，真实精准的上报给管理层之后，有助于帮助管理人员制定科学有效的决策;同时也要及时通知地铁车站和地铁驾驶员，在向乘客发布晚点信息之后，使乘客实时掌握地铁车站的实际运营状况;及时通知地铁列车维修部门，在做好故障排查和抢修工作之后，降低各项损失。
结束语：
总之，地铁行车调度安全，与乘客乘坐地铁的安全性具有重要关联。地铁行车调度安全会受到多项因素的影响，其中人为因素至关重要，为了能够降低其对地铁行车调度安全的影响，就要在明确人为因素具体影响的基础上，做好应急处理与防范等多项个工作，从而为后续提升地铁行车调度工作效率创造条件。
参考文献：
[1]储益.地铁行车调度指挥安全工作探析[J].投资与合作，2021（02）：189-190.
[2]倪露滋.地铁行车调度风险的人为因素与防范措施[J].投资与合作，2021（02）：195-196.
关键词：地铁;行车调度风险;人为因素;应急举措
一、地铁行车调度风险的人为因素
一是缺乏历史沉淀，调度能力有待提升。如果将我国地铁建设行业与其他国家进行对比，就会发现具有起步晚和发展时间短的特征。随着近年来各个城市发展速度的提升，越来越注重地铁建设工作，导致从业人员需求量呈现出逐年上涨的趋势，但是在实际培养地铁行车调度员期间，需要在此方面投入大量的时间和精力;并且还要保证地铁行车调度员在工作期间，具备充足的工作经验。现阶段大部分的地铁从业人员，都缺乏历史沉淀，缺乏充足的实践经验。在此种状况下，为了能够降低地铁行车调度风险，就要不断培养优秀人才。
二是工作负荷过高，心理压力较大。在城市人口数量逐步增多的状况下，地铁目前已经成为了一个人员密集的公共场所[1]。地铁行车调度员在日常工作中，主要负责接收与地铁行车相关的各项信息，并且还要下发相应的命令，不得否认调度员在工作期间，具有较大的心理压力，主要就会因为自身工作与人们生命和财产安全具有紧密关联。特别是一些发展速度比较快、经济发展水平比较高的城市而言，地铁行车的具体数量和规模都在不断扩大。考虑到地铁行车调度人员，自身的工作负荷比较高，长时间工作后难以释放工作压力;在实际工作期间，随着信号系统功能的不断完善，地铁行车的调度盯控压力呈现出下降趋势，但是仍然需要高度集中，甚至还要具备应急处理能力等，无形中就加大了地铁行车调动风险。
三是防控人为破坏能力差，应急处理救助能力弱。地铁这种有轨交通方式，与其他普通交通方式有所不同，其主要就是一种形状细长，人员具有线性分布特征的“地下交通工具”，同时也具有一定的特殊性。人们在多媒体以及新闻报道中，都能够看到地铁各项事故，一旦忽视人为因素管控工作，将不利于降低安全事故发生概率。产生这一现象，主要就是因为防控人为破坏的能力比较差，在实际开展应急处理以及救援等多项工作期间效率低。地铁行车调度人员在工作期间，负责多个站点、车次、线路信等多个方面的信息分析工作，不仅要同时与多个驾驶人员、站点管理人员进行沟通，精神也要长时间的高度集中，这样将难以及时精准的发现行车风险和安全隐患，导致在调度期间存在显著风险。
二、地铁行车调度应急举措
一是及时精准的掌握突发事故现场具体状况，做好图1所示流程中的各项工作，并且还要对设备故障作出具有及时性和科学性的正确判断。在一定状况下，地铁行车调度人员要与控制室的负责人、环调员、现场操纵员进行沟通，之后再做出正确的判断。
二是调度人员在发现故障问题之后，需要及时与控制主任进行沟通和协调，同时也要发出正确的紧急通知;对于事故现场的调度人员而言，则是要保证一次性应急处理效率，防止事故危害性加大，产生更加严重的事故和经济损失。通过做好这些工作的方式，能够使控制主任和调度人员充分发挥职能，在做好協调工作的基础上，有效提升地铁行车安全。
三是着重开展人员疏散工作，考虑到地铁交通人流量大，为了将各项损失和危害降到最低，就要第一时间疏散人群，否则极易产生人员伤亡的问题[2]。在开展此项应急工作期间，始终坚持以人为本理念，在真正做到为人民服务的基础上，将人员安全管控工作放在首要位置，甚至在必要的时候，还要高效执行“清客程序”，主要目的就是将地铁站内员工、车站旅客等，及时有效的疏散到安全区域。
四是做好突发事件预防。考虑到在落实该项应急处理工作期间，会消耗大量的人力和物力资源，这就要对各项资源进行综合利用，甚至也要充分利用社会资源，以此来达到有效预防突发事件的目的。对于政府部门而言，也要在此方面给予相应的支持和鼓励，如在应急处理中心区域，成立“信息中心”，在保证对各项信息数据有效分析的基础上，及时将事故现场的各项信息，汇总到控制中心，有助于提升各项信息整合效率。
五是全面认知并落实信息发布工作，这就要及时通知部门负责人和重要的工作人员，在将故障现场的具体状况，真实精准的上报给管理层之后，有助于帮助管理人员制定科学有效的决策;同时也要及时通知地铁车站和地铁驾驶员，在向乘客发布晚点信息之后，使乘客实时掌握地铁车站的实际运营状况;及时通知地铁列车维修部门，在做好故障排查和抢修工作之后，降低各项损失。
结束语：
总之，地铁行车调度安全，与乘客乘坐地铁的安全性具有重要关联。地铁行车调度安全会受到多项因素的影响，其中人为因素至关重要，为了能够降低其对地铁行车调度安全的影响，就要在明确人为因素具体影响的基础上，做好应急处理与防范等多项个工作，从而为后续提升地铁行车调度工作效率创造条件。
参考文献：
[1]储益.地铁行车调度指挥安全工作探析[J].投资与合作，2021（02）：189-190.
[2]倪露滋.地铁行车调度风险的人为因素与防范措施[J].投资与合作，2021（02）：195-196.