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摘要：现如今，我国的社会经济飞速发展，科学技术也在不断进步，随着我国城市轨道交通的快速发展，信号控制系统在城市轨道交通中的地位也越来越重要，在现代的信号控制系统当中用于检测城市轨道空闲情况的设备最为常见的便是轨道电路和计轴系统。计轴设备是由现代计算机技术和传感器技术结合而成的，相比起轨道电路，计轴系统最大的优势就在于计轴设备的运行和轨道状况并没有关联性，也因此计轴系统在国内的许多城市轨道交通中得到了廣泛的应用。本文将针对城市轨道交通计轴设备的维护及故障处理措施展开初步的探讨，主要阐述了计轴系统设备维护工作和故障处理工作的内容和步骤，希望能够给我国城市轨道交通事业的发展提供一定的参考价值。
关键词：城市轨道交通；计轴设备；维护；故障处理
轨道电路作为信号控制设备有着区间闭塞、电气集中以及调度集中的特点，轨道电路对于列车运行的安全有着极为密切的关系，但是轨道电路很容易由于轨道电阻、分路电阻以及电气化区段牵引电流等原因而出现故障，极容易危及到列车运行的安全性，而计轴系统是由车轮检测设备、运算单元组合、计轴点以及外部电缆连接系统组成的，其是利用计轴设备和传感器产生轴信号并进行处理、判别和计数的，这样一来不仅系统并不会受到轨道情况的影响，还能够有效提高列车信号的准确性以及可靠性，除此之外，计轴系统中的一个运算单元就能够连接至少5个计轴点，能够检测最长42km的轨道区段，可处理的列车速度高达350km/h的信息，性能极强。
一、计轴设备的维护工作
（一）计轴设备的检查工作
在开始实际的测量工作前需要先检查车轮传感设备的外部环境以及轨道连接箱内部的情况，检查双置传感器周围0.5米的范围内是否存在金属异物，如果有就必须移走，保证该范围内没有金属异物，然后还需要检查干燥剂袋子上的指示条，如果指示条呈现粉红色则需要更换干燥剂。
（二）计轴设备的调整和测量工作
首先，打开电源让运算单元和计轴点设备都开始运行；然后，对车轮传感设备进行检测，需要利用带频率测量的通用万用表和测试仪来进行检查，WDE供电电压是对应室内电压减去电缆线路的损耗，WDE供电电压值必须保证为30V DC，如果先出为负数值则是由于轨道旁电缆的极性接反了，而外部供电电压的测量则应该在端子10和11的位置使用通用万用表来进行，AC 22V-50V或是DC 30V-72V，此外，WDE工作电压值必须保持在DC 21.3V-22.4V的范围内，发射频率fs应该调为43kHz，标准电压UR1的设置则需要使用到0.6X2.8mm的螺丝刀来在信号发生板面板的f1调节口进行调节，设置在5.3V DC-6.0V DC；最后，需要对运算单元以及放大触发板上的f1和f2调节口进行测试。
二、计轴设备故障处理工作
（一）对计轴设备的故障进行诊断
诊断需要从室内设备开始进行，首先需要获得目前的运行指示状态，然后利用WDE诊断单元来对运算单元VESTI放大触发板F和U测试口的信号频率f1和f2以及电压Uf1和Uf2来进行反复的测量，从而判断出计轴设备故障的原因，若信号频率和电压的数值都处于可允许范围之内，那就是运算单元出现了问题；如果信号频率的数值不在可允许范围之内便需要对车轮传感设备进行测试；如果电压数值不在可允许范围之内便需要对车轮传感设备进行测试，若测试车轮传感设备没有问题则需要测试传输线路。在对外部设备进行检车之前必须要先检查运算单元中相应的BAPAS带通滤波版上的保险，保证WDE的供电稳定。
（二）对故障进行处理
1.指示故障发生位置。在轨道空闲检测设备存在问题的时候系统会表示该轨道区段已被占用并提示操作人员，当操作人员确认了计轴系统发生故障之后便会通知维护维修工作人员前往该轨道区段进行故障处理工作。2.故障处理工作。故障处理工作需要从室内设备先开始着手，首先，记录并判断目前设备的运行方式，若已经进行了计轴系统的复位操作也无法消除故障就必须要按压通道上的AzGrH按钮来开启统计功能，这样就能够统计数据并对数据进行评估，通常情况下可以通过测量信号频率来检测出计轴设备故障的原因。除此之外还可以在VESBA板上测量输出电压数值，若信号频率和电压数值都不在可允许范围之内就很有可能是运算计算机发生故障；如果只有电压数值不在可允许范围之内则需要检查计轴点设备，若计轴点设备没有问题就需要检查传输路线；如果只有信号频率不在可允许范围之内就需要检查计轴点设备的问题。在检查室外设备的之前需要先检查VESBA版上的保险丝，同时还需要检查室内设备给计轴点设备的供电情况，在开始检查ZP43E/V计轴点的时候需要使用到测试适配板，通过适配板就可以直接使用万用表、测试仪或是WDE诊断仪等设备来测量计轴点的参数，获得了参数之后就可以直接和标准参数进行比较，从而得出故障发生的位置和原因，若发现电路板存在故障则必须进行更换。
结语：
综上所述，城市轨道交通计轴系统是使用计算机作为整个系统的控制核心，并利用健全的配套电路组合成计轴系统的运算单元，每一个运算单元都能够直接连接至少5个计轴点设备并且具有同时检查至少2个轨道区段的能力，还可以通过多个运算单元组合构成一个完整的计轴系统，从而有效保障了计轴点设备工作的稳定性、准确性以及可靠性。只有重视起城市轨道交通计轴设备的维护和故障处理工作才能够保障设备工作的准确性和可靠性，以及延长设备的使用寿命，进而保障了城市轨道交通行车的安全。
参考文献：
[1]罗明玉.城市轨道交通计轴设备的维护及故障处理浅析[J].信息与电脑（理论版），2015，23：69-70.
[2]杨润广.计轴器在城市轨道交通控制系统中的应用[J].科技信息，2011，20：580-581.
[3]刘红燕.城市轨道交通计轴设备安装调试技术[J].科学之友，2011，22：12-13.
[4]穆石.城市轨道交通信号系统计轴电源的可靠性研究[J].铁路通信信号工程技术，2017，1403：83-86.
[5]颜仲华.计轴在城市轨道交通中的应用[J].科技创新与应用，2014，10：275.
关键词：城市轨道交通；计轴设备；维护；故障处理
轨道电路作为信号控制设备有着区间闭塞、电气集中以及调度集中的特点，轨道电路对于列车运行的安全有着极为密切的关系，但是轨道电路很容易由于轨道电阻、分路电阻以及电气化区段牵引电流等原因而出现故障，极容易危及到列车运行的安全性，而计轴系统是由车轮检测设备、运算单元组合、计轴点以及外部电缆连接系统组成的，其是利用计轴设备和传感器产生轴信号并进行处理、判别和计数的，这样一来不仅系统并不会受到轨道情况的影响，还能够有效提高列车信号的准确性以及可靠性，除此之外，计轴系统中的一个运算单元就能够连接至少5个计轴点，能够检测最长42km的轨道区段，可处理的列车速度高达350km/h的信息，性能极强。
一、计轴设备的维护工作
（一）计轴设备的检查工作
在开始实际的测量工作前需要先检查车轮传感设备的外部环境以及轨道连接箱内部的情况，检查双置传感器周围0.5米的范围内是否存在金属异物，如果有就必须移走，保证该范围内没有金属异物，然后还需要检查干燥剂袋子上的指示条，如果指示条呈现粉红色则需要更换干燥剂。
（二）计轴设备的调整和测量工作
首先，打开电源让运算单元和计轴点设备都开始运行；然后，对车轮传感设备进行检测，需要利用带频率测量的通用万用表和测试仪来进行检查，WDE供电电压是对应室内电压减去电缆线路的损耗，WDE供电电压值必须保证为30V DC，如果先出为负数值则是由于轨道旁电缆的极性接反了，而外部供电电压的测量则应该在端子10和11的位置使用通用万用表来进行，AC 22V-50V或是DC 30V-72V，此外，WDE工作电压值必须保持在DC 21.3V-22.4V的范围内，发射频率fs应该调为43kHz，标准电压UR1的设置则需要使用到0.6X2.8mm的螺丝刀来在信号发生板面板的f1调节口进行调节，设置在5.3V DC-6.0V DC；最后，需要对运算单元以及放大触发板上的f1和f2调节口进行测试。
二、计轴设备故障处理工作
（一）对计轴设备的故障进行诊断
诊断需要从室内设备开始进行，首先需要获得目前的运行指示状态，然后利用WDE诊断单元来对运算单元VESTI放大触发板F和U测试口的信号频率f1和f2以及电压Uf1和Uf2来进行反复的测量，从而判断出计轴设备故障的原因，若信号频率和电压的数值都处于可允许范围之内，那就是运算单元出现了问题；如果信号频率的数值不在可允许范围之内便需要对车轮传感设备进行测试；如果电压数值不在可允许范围之内便需要对车轮传感设备进行测试，若测试车轮传感设备没有问题则需要测试传输线路。在对外部设备进行检车之前必须要先检查运算单元中相应的BAPAS带通滤波版上的保险，保证WDE的供电稳定。
（二）对故障进行处理
1.指示故障发生位置。在轨道空闲检测设备存在问题的时候系统会表示该轨道区段已被占用并提示操作人员，当操作人员确认了计轴系统发生故障之后便会通知维护维修工作人员前往该轨道区段进行故障处理工作。2.故障处理工作。故障处理工作需要从室内设备先开始着手，首先，记录并判断目前设备的运行方式，若已经进行了计轴系统的复位操作也无法消除故障就必须要按压通道上的AzGrH按钮来开启统计功能，这样就能够统计数据并对数据进行评估，通常情况下可以通过测量信号频率来检测出计轴设备故障的原因。除此之外还可以在VESBA板上测量输出电压数值，若信号频率和电压数值都不在可允许范围之内就很有可能是运算计算机发生故障；如果只有电压数值不在可允许范围之内则需要检查计轴点设备，若计轴点设备没有问题就需要检查传输路线；如果只有信号频率不在可允许范围之内就需要检查计轴点设备的问题。在检查室外设备的之前需要先检查VESBA版上的保险丝，同时还需要检查室内设备给计轴点设备的供电情况，在开始检查ZP43E/V计轴点的时候需要使用到测试适配板，通过适配板就可以直接使用万用表、测试仪或是WDE诊断仪等设备来测量计轴点的参数，获得了参数之后就可以直接和标准参数进行比较，从而得出故障发生的位置和原因，若发现电路板存在故障则必须进行更换。
结语：
综上所述，城市轨道交通计轴系统是使用计算机作为整个系统的控制核心，并利用健全的配套电路组合成计轴系统的运算单元，每一个运算单元都能够直接连接至少5个计轴点设备并且具有同时检查至少2个轨道区段的能力，还可以通过多个运算单元组合构成一个完整的计轴系统，从而有效保障了计轴点设备工作的稳定性、准确性以及可靠性。只有重视起城市轨道交通计轴设备的维护和故障处理工作才能够保障设备工作的准确性和可靠性，以及延长设备的使用寿命，进而保障了城市轨道交通行车的安全。
参考文献：
[1]罗明玉.城市轨道交通计轴设备的维护及故障处理浅析[J].信息与电脑（理论版），2015，23：69-70.
[2]杨润广.计轴器在城市轨道交通控制系统中的应用[J].科技信息，2011，20：580-581.
[3]刘红燕.城市轨道交通计轴设备安装调试技术[J].科学之友，2011，22：12-13.
[4]穆石.城市轨道交通信号系统计轴电源的可靠性研究[J].铁路通信信号工程技术，2017，1403：83-86.
[5]颜仲华.计轴在城市轨道交通中的应用[J].科技创新与应用，2014，10：275.