【摘 要】
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美国通用电气公司已在最新研发的发动机中采用重量轻且具有耐热性的碳化硅纤维。日本材料生产商将负责供货。 减轻飞机自重有助于降低油耗,而且碳化硅纤维的使用还可能向火箭和发电设备等广泛领域扩展。用来制造飞机机体(包括主冀和机身)的材料将从铝合金改为碳纤维增强复合材料 (CFRP)。欧洲空中客车公司和美国波音公司的最新款大中型飞机的机体已有超过 50% 的部分使用 CFRP 材料。而超过 70% 的CF
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美国通用电气公司已在最新研发的发动机中采用重量轻且具有耐热性的碳化硅纤维。日本材料生产商将负责供货。
减轻飞机自重有助于降低油耗,而且碳化硅纤维的使用还可能向火箭和发电设备等广泛领域扩展。用来制造飞机机体(包括主冀和机身)的材料将从铝合金改为碳纤维增强复合材料 (CFRP)。欧洲空中客车公司和美国波音公司的最新款大中型飞机的机体已有超过 50% 的部分使用 CFRP 材料。而超过 70% 的CFRP 都是日本企业生产的。
国际民航组织制定的 2021 年后国际航线飞机不得增加排量等规定,使得降低飞机油耗成为当务之急。預计到 2035 年,全球客机需求将达 3.83 万架,比 2015 年高八成。在这样的背景下,日本材料企业的优势地位或将持续。
通用电气将把使用碳化硅纤维制造的陶瓷基复合材料零部件,用于最新型发动机 GE9X 的生产。波音公司的新一代大型客机 777X 将配备该款发动机。目前,GE9X 接到的订单数相当于 300 架飞机的用量,GE9X的耗油量将下降10%。
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