最早出现在中国大众消费者眼前的超豪华SUV是保时捷卡宴。它不是以一个群体的形象，或者以一个车型种类的形象亮相，而是带着保时捷这一奢侈品牌的标签，作为独特的财富装饰品被相中。
　　实际上，普通大众对于卡宴的认识，几乎象个特种车型。豪华跑车品牌保时捷，有一款跑车脸的SUV。比起很越野模样的路虎，和常规意义的SUV，这个车型被认知得很小众。曲高和不寡的卡宴虽然孤零零地闯入了中国奢侈品汽车领域，表现却不俗，瞬时间卖遍大江南北，人人皆识。
　　这种一枝独秀的状况一直持续了很多年，直到去年法兰克福国际车展上，玛莎拉蒂发布了首款SUV车型Kubang；今年日内瓦车展又“惊现”宾利SUV概念车EXP 9 F。近期，又传出兰博基尼将在北京国际车展首发SUV概念车LM002。但仔细观赏这几款经典跑车品牌推出的SUV，总少了些原本倍感期待的惊艳。
　　玛莎拉蒂的SUV Kubang，整体具备了玛莎拉蒂品牌的造型基因。一贯的格栅和前脸、肌肉感的流线型车身，头灯的LED以及其他细节的镀铬装饰也符合时尚的设计趋势。漂亮有余，但并没有感到精彩，没有独特的亮点。而宾利和兰博基尼的SUV，给人的感觉，只是在忙于将品牌的基因与SUV的越野定位结合，既长得像自家的车，又长得像SUV。但相比其品牌的其他车系，所推的新车并没有新车该具有的造型上的神来之笔。
　　精彩的设计需要长时间的推敲和对灵感虔诚的探寻。超豪华品牌虽然还没来得及孕育出非龙即凤，但姿态上已经表明了态度。以排山倒海之势冲向SUV领域的集体战略，不得不说与中国红得发紫的奢侈品市场有密切关系。引人注目的奢侈品消费增长速度，使得奢侈品品牌近年来将中国作为全球的主要战场，豪华汽车作为奢侈品之一，其全球主要增长业绩不能不倚重中国。
　　我们再尝试从整体SUV市场的发展角度来思考一下。原本萧条的2011年汽车市场，SUV的销量却逆势火爆，增长速度异军突起。而且在这热情的市场中，竟然品牌的优势都不那么重要了。海马、长城的SUV产品受到的追捧，完全没有被百分百泥腿子的自主品牌身份所影响。甚至，只要是SUV，就都有看对眼的消费者。有分析认为，这是因为中国消费者已经进入了第二辆车的时代。由于家庭使用的第一辆车通常是传统的三厢轿车，所以家庭的第二辆车就选择了可以适合各种路况，包括郊外旅游用途的SUV。这个道理是说得通的。但除了这个原因，是否还有其他重要的潜在因素呢？这些潜在因素又是否推动了超豪华SUV市场的迅速崛起呢？
　　清华大学朱武祥教授在面对创业者的演讲中说，“印度经济很难超越中国，其中有一个原因是，我们有强烈的赚钱动机，每个人都兴奋赚钱，为钱而疯狂为钱着迷……”中国人对财富的强烈渴求，与致富前的贫苦，致富道路的艰难险阻形成了一个很有冲击力的势能。当获得了财富的成绩时，有展现的愿望，希望能有一种优越感的心理满足。而这种心理满足在积极致富的社会中，会形成一种普遍的消费心理。购买SUV的大多数消费者都是在城市环境驾驶，并没有充分利用越野车的功能特点。有一个资深销售人曾笑谈，开SUV在路上，底盘高得都坐到别人脑袋上了！
　　这种消费心理也在豪华车中，希望个性化的角度讲，品牌的差异选择有限，非宾利即劳斯莱斯等等。而一个崭新的车型，更能够令其驾驶者在诸多熟识的品牌中凸显出来。
　　消费心理决定消费行为。财富原始积累时期的心态是急切的有激情的；财富合理整合的时期是理性克制，需要智慧的。中国经济在全球经济大萧条中看似比较靠谱，这种靠谱的徐徐渐进的增长会给人们很好的对未来的期望，那么在这种很正向的心态下，SUV市场还会持续红火几年，直到我们习惯了持续获得的财富，回归了功能理性，或者受到了普遍的挫折。
　　
　　孙学琛
　　● 毕业于清华大学美术学院，从事汽车造型设计十余年，曾任国内最大本土汽车设计公司某造型分院院长。
　　● 负责及参与实际量产车项目二十余个，其中已有三款负责的整车项目上市，另有两款B级车于国际车展展出。
　　● 现为北汽股份有限公司市场部视觉企划负责人，负责系列车型造型设计前期策划、设计趋势研究，以及前瞻性与市场现状的结合工作。