【摘 要】
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为缓解因交通流向不均衡引发的路口拥堵状况,提出考虑相邻路口的可变导向车道自适应模型,主要包括:路口拥堵判别和多路口自适应控制。利用Matlab对路口转向不均衡性及拥堵状
【机 构】
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江苏大学汽车与交通工程学院,东南大学城市智能交通江苏省重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(61573098、71801115),江苏省高校自然科学基金项目(13KJB580003),江苏省交通运输与安全保障重点建设实验室开发基金项目(TTS2016-05)
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为缓解因交通流向不均衡引发的路口拥堵状况,提出考虑相邻路口的可变导向车道自适应模型,主要包括:路口拥堵判别和多路口自适应控制。利用Matlab对路口转向不均衡性及拥堵状态进行分析,并使用VISSIM及其VISVAP通过案例对所提出模型和方法的有效性进行验证。结果表明:在流向不均衡显著的晚高峰,与固定时段进行车道切换的原方案相比,采用自适应控制模型,设有可变导向车道的关键路口及其相邻路口的通行能力提高13.59%~19.13%、排队长度降低24.94%~38.72%、车均延误降低24.61%~34.72%,
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