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汽车圈各种“门”的背后，暴露了车企对产品质量把控的不严格，既伤了消费者的心，又失去了市场的信任。
足球“电话门”导致百年历史俱乐部惨遭降级，娱乐圈“艳照门”，致使明星形象均严重受损。汽车圈中也有各式各样的“门”，其背后暴露了车企对产品质量把控的不严格，既伤了消费者的心，又失去了市场的信任。
丰田深陷“召回门”
据《汽车观察》不完全统计，自2007年下半年至2013年上半年，丰田汽车在全球范围内共因质量问题召回3433.2092万辆汽车，平均每年召回近490万辆。而同期丰田汽车的全球销量为4832.6万辆，召回总量占到了同期丰田汽车销量的71.04%，而为召回支付的罚款共计5000万美元之多，同时也意味着差不多每10辆丰田汽车中就有7 辆存在质量缺陷。
从中国汽车质量网《召回公告》栏目显示的数据不难看出，2009年丰田汽车全球大范围召回突然高达676.7532万辆，爆发了举世瞩目的质量门，但此后，丰田汽车的召回量并没有明显下降，在500万辆以上徘徊两年后，2012年更是让人跌破眼镜，召回共计1241万辆汽车，放了历史天量。于是有人戏称，昔日的质量标兵悄然完成了向召回大王的转身。
2010年3月1日，丰田汽车在北京举行记者会，总裁丰田章男正式就脚垫、油门踏板、制动系统三方面问题实施召回给中国消费者带来的影响和担心表示真诚道歉。他强调丰田汽车发生问题后重要的是不隐瞒，而是一定要把顾客的安全放在第一位，并根据当地的法律采取适当的市场对策，深挖原因，防止再次发生。
三年后，继在生产环节中因配套体系出现质量问题栽了第一次跟头后，如今丰田汽车又在服务环节中因不断发生的投诉纠纷栽了第二次跟头。试问，服务门的伤害会比质量门小吗？如果一家汽车公司接连在采购、生产环节中频现纰漏后，又接连在其销售、流通、服务环节中麻烦不断，那么丰田章男就不得不在质量门上翻船后，又将在服务门上继续翻船……
在2010年的J.D. Power调查显示，因丰田汽车名声问题而不愿购买丰田汽车的消费者所占全部受访者的19%，而2009年的相同的调查结果为17%；还有15%的受访者表示丰田汽车曾带来过不愉快的经历，而2009年仅12%的受访者有同样经历；另外还有15%的受访者不看好丰田未来的前景，比去年提升了4个百分点。同时，在2010年的1月份，丰田汽车跌出中国轿车销量排行榜前十位。由此可见，2009年-2011年的“召回门”事件，无论在口碑还是销量上，对丰田都是一个不小的冲击。（摘自本刊2013.8月刊《丰田：再挖一个服务陷阱》）
英菲尼迪JX带着缺陷上市
2012年10月，据美国媒体Inside Line来自华盛顿的消息，美国国家公路交通安全管理局近日对约8000辆2013款英菲尼迪JX35展开调查，原因是紧急刹车启动不当。
NHTSA在其网站消息中称，安全管理局缺陷调查办公室已收到两例消费者对2013款英菲尼迪JX35紧急刹车系统不当启动的投诉。两例投诉中，消费者都声称智能刹车辅助系统不当激活紧急刹车，致使汽车突然停止。并且在同样的地点和路况下，这种情况不止一次出现。
在NHTSA网站投诉栏上，一位不愿透露姓名的消费者细述了自己的亲身经历：“我驾驶的英菲尼迪JX35在一座桥上突然刹车，幸亏当时前面没有车，后面的车离得远，否则一定会发生撞车。”“事发后，我马上把车开到经销商处，他们立即关掉了智能刹车辅助系统。两周后，我开车载着母亲和女儿，然而，在上次遇险的桥上又出现了同样的状况！还好跟上次一样并没有出事。我又把车开到经销商处，他们把我的车留下，说技术人员会来检测。但车在那已经放了整整28天了还没有任何消息。”这位消费者后来告诉NHTSA，经销商已召回汽车并且已发出退款。
日产汽车提交的召回报告显示，本次召回的是在2012年2月15日至2012年6月22日期间生产的2013年款英菲尼迪JX35。此车型因为组装问题，导致燃油箱内的燃油输送管可能走向错误，随着燃油消耗和油位下降，油位传感器浮子不能降低，使燃油表指示的燃油量高于实际燃油量。而当燃油箱内燃油耗尽时，如果燃油表不能精确指示出来，会导致车辆因燃油耗尽而突然熄火，增大碰撞事故风险。2012年11月，这款车型开始在中国销售。英菲尼迪相关负责人表示，目前大部分新车还未到达港口，已经到港的部分新车也是6月22日之后生产的车型。如果发现有在召回范围内的车型，英菲尼迪会及时给予解决，上市后销售的车型不会出现这样的问题。
大众的“三重门”
所谓大众的三重门即是：DSG变速器动力中断故障问题、新速腾后悬架断裂问题、EA888发动机缺陷问题。三年时间，被“3·15”晚会曝光2次，大众形象岌岌可危。
从2010年开始，陆陆续续有消费者反映DSG有缺陷，直到2013年才召回，此次共召回100余万辆受影响的汽车，但是这个事情并没有让大众形成一个负责任、知错就改的好形象，反而大众的种种拖延以及召回后的不负责任、钻中国法律监管漏洞的做法让大众失去了民心。
2013年3月15日被央视点名后，16日大众就宣布所谓的“主动召回”，第一批的车主已经对其产生反感，当时全国的维权群大概有几十个，这是大众名誉上的一个转折点。大众的第二个转折点就是新速腾断轴事件，这个事件的波及面更大，受影响车辆达到58万余辆。此次的维权势头比上次还要猛，因为与DSG相比，断轴的危害更深。此次大众的召回措施就是加一个衬板，被戏称“打补丁”，根本不能解决问题，而且到目前为止，仅有大众的一面之词，没有官方的说法，并且大众也没有受到任何处罚，甚至连一个真诚的道歉都没有，这个事件让大众彻底失去了民心，并影响了其在华的销量。
数据也显示，2014年10月大众在华销量约22.9万辆，同比增幅只有1.8%，11月同比下滑约3%，12月同比下跌6%。大众在华销量自2014年第四季度开始就出现下滑现象。由于大众一直是高速增长的，所以出现严重下跌的现象是大众历史上比较罕见的。大众的第三重门就是已经爆发多起事态更为严重、没有被当局正式立案的以途观为主的EA888发动机设计缺陷，又称为爆燃，就是在低速行驶的过程中，发生碰撞，可能引起燃烧。 福特陷“断轴门”
2014年的“3·15”晚会，大家以为板上钉地的长安福特“断轴门”事件必遭曝光，然而福特却侥幸逃过一劫。2014年，新一代翼虎在全球销售已经超50万辆，截至目前，全球市场几乎没有听到断轴的消息，但长安福特生产的翼虎，在深圳、上海、杭州却接二连三地出现断轴，“翼虎断轴门”几乎让全国翼虎车主陷入恐慌。
长安福特随后针对短轴一事在官网上进行了声明，表示断轴现象的发生是因为车辆当时是受到了强烈的碰撞才导致断轴的，并不是车辆本身的质量问题。同时还表示，希望网友“不传谣，不信谣”然而，长安福特在2013年底，还是选择召回8万余辆翼虎汽车。实属抽了自己一耳光。
虽然福特在增长势头正盛时，遭遇“断轴门”影响，但是其销量却未受其害。 长安福特2014年累计销量达到801603辆，相比2013年的678950辆上升18%。长安福特十二月份的销量为71892辆，较2013年同期的70097辆增长3%。江铃汽车2014年累计销量达到275858辆，与2013年的230006辆相比上升20%。江铃汽车十二月份销量为 30792辆，与2013年同期的19792辆相比，上升56%。虽如此，还是需要提醒，长安福特以后需紧把质量关，遇到问题也应正面应对，否则大众的痛失民心就是你们的前车之鉴。
通用迟到的召回
2014年2月，美国通用汽车延迟十年召回存在致命点火开关缺陷的车辆令全球震惊。随后通用汽车和美国监管机构均迅速展开调查，找寻延迟召回背后的原因。通用汽车公司近日发布的内部报告显示，工程人员、调查部门和法律事务人员的疏忽和不称职行为导致这一安全问题数十年间都未能得到重视。
由于安全气囊产品缺陷，通用汽车于2014年6月6日再次宣布四组车辆召回，共涉及全球范围逾10万辆汽车。至此，公司20414年已宣布超过30起汽车召回行动，并增加了30多项产品调查，在全球汽车召回总量已经达到1530万辆，超过通用汽车2013年971万辆的全球汽车销量，并远超2013年在全球召回的75.7万辆汽车的总量。通用汽车表示，点火开关问题导致至少35起交通事故，超过13人在相关交通事故中死亡。美国国家公路交通安全局也表示，这一安全缺陷造成的最终死亡人数可能超过13人。
召回事件令通用汽车倍感压力。除了需要支出不菲的相关费用，通用汽车公司在政府救助时期赢得的“高品质、可信赖”的名誉也受到了前所未有的冲击，美国国会以及监管机构的调查纷至沓来，相关诉讼也在不断增加。缺陷车辆召回丑闻后，通用汽车发起了更多召回，试图挽回受损的名誉。召回涉及的问题包括安全带老化问题、实际档位与显示不符、气囊启动隐患和起火隐患等。多起大规模召回行动令通用公司付出了巨额成本。
据了解，通用共为此次召回支付了数十亿美元的相关赔偿和法律费用，同时据财报显示，通用2014年第一季度净利润比去年下滑了85%。但是，通用汽车的整体销量却未收到明显影响。
足球“电话门”导致百年历史俱乐部惨遭降级，娱乐圈“艳照门”，致使明星形象均严重受损。汽车圈中也有各式各样的“门”，其背后暴露了车企对产品质量把控的不严格，既伤了消费者的心，又失去了市场的信任。
丰田深陷“召回门”
据《汽车观察》不完全统计，自2007年下半年至2013年上半年，丰田汽车在全球范围内共因质量问题召回3433.2092万辆汽车，平均每年召回近490万辆。而同期丰田汽车的全球销量为4832.6万辆，召回总量占到了同期丰田汽车销量的71.04%，而为召回支付的罚款共计5000万美元之多，同时也意味着差不多每10辆丰田汽车中就有7 辆存在质量缺陷。
从中国汽车质量网《召回公告》栏目显示的数据不难看出，2009年丰田汽车全球大范围召回突然高达676.7532万辆，爆发了举世瞩目的质量门，但此后，丰田汽车的召回量并没有明显下降，在500万辆以上徘徊两年后，2012年更是让人跌破眼镜，召回共计1241万辆汽车，放了历史天量。于是有人戏称，昔日的质量标兵悄然完成了向召回大王的转身。
2010年3月1日，丰田汽车在北京举行记者会，总裁丰田章男正式就脚垫、油门踏板、制动系统三方面问题实施召回给中国消费者带来的影响和担心表示真诚道歉。他强调丰田汽车发生问题后重要的是不隐瞒，而是一定要把顾客的安全放在第一位，并根据当地的法律采取适当的市场对策，深挖原因，防止再次发生。
三年后，继在生产环节中因配套体系出现质量问题栽了第一次跟头后，如今丰田汽车又在服务环节中因不断发生的投诉纠纷栽了第二次跟头。试问，服务门的伤害会比质量门小吗？如果一家汽车公司接连在采购、生产环节中频现纰漏后，又接连在其销售、流通、服务环节中麻烦不断，那么丰田章男就不得不在质量门上翻船后，又将在服务门上继续翻船……
在2010年的J.D. Power调查显示，因丰田汽车名声问题而不愿购买丰田汽车的消费者所占全部受访者的19%，而2009年的相同的调查结果为17%；还有15%的受访者表示丰田汽车曾带来过不愉快的经历，而2009年仅12%的受访者有同样经历；另外还有15%的受访者不看好丰田未来的前景，比去年提升了4个百分点。同时，在2010年的1月份，丰田汽车跌出中国轿车销量排行榜前十位。由此可见，2009年-2011年的“召回门”事件，无论在口碑还是销量上，对丰田都是一个不小的冲击。（摘自本刊2013.8月刊《丰田：再挖一个服务陷阱》）
英菲尼迪JX带着缺陷上市
2012年10月，据美国媒体Inside Line来自华盛顿的消息，美国国家公路交通安全管理局近日对约8000辆2013款英菲尼迪JX35展开调查，原因是紧急刹车启动不当。
NHTSA在其网站消息中称，安全管理局缺陷调查办公室已收到两例消费者对2013款英菲尼迪JX35紧急刹车系统不当启动的投诉。两例投诉中，消费者都声称智能刹车辅助系统不当激活紧急刹车，致使汽车突然停止。并且在同样的地点和路况下，这种情况不止一次出现。
在NHTSA网站投诉栏上，一位不愿透露姓名的消费者细述了自己的亲身经历：“我驾驶的英菲尼迪JX35在一座桥上突然刹车，幸亏当时前面没有车，后面的车离得远，否则一定会发生撞车。”“事发后，我马上把车开到经销商处，他们立即关掉了智能刹车辅助系统。两周后，我开车载着母亲和女儿，然而，在上次遇险的桥上又出现了同样的状况！还好跟上次一样并没有出事。我又把车开到经销商处，他们把我的车留下，说技术人员会来检测。但车在那已经放了整整28天了还没有任何消息。”这位消费者后来告诉NHTSA，经销商已召回汽车并且已发出退款。
日产汽车提交的召回报告显示，本次召回的是在2012年2月15日至2012年6月22日期间生产的2013年款英菲尼迪JX35。此车型因为组装问题，导致燃油箱内的燃油输送管可能走向错误，随着燃油消耗和油位下降，油位传感器浮子不能降低，使燃油表指示的燃油量高于实际燃油量。而当燃油箱内燃油耗尽时，如果燃油表不能精确指示出来，会导致车辆因燃油耗尽而突然熄火，增大碰撞事故风险。2012年11月，这款车型开始在中国销售。英菲尼迪相关负责人表示，目前大部分新车还未到达港口，已经到港的部分新车也是6月22日之后生产的车型。如果发现有在召回范围内的车型，英菲尼迪会及时给予解决，上市后销售的车型不会出现这样的问题。
大众的“三重门”
所谓大众的三重门即是：DSG变速器动力中断故障问题、新速腾后悬架断裂问题、EA888发动机缺陷问题。三年时间，被“3·15”晚会曝光2次，大众形象岌岌可危。
从2010年开始，陆陆续续有消费者反映DSG有缺陷，直到2013年才召回，此次共召回100余万辆受影响的汽车，但是这个事情并没有让大众形成一个负责任、知错就改的好形象，反而大众的种种拖延以及召回后的不负责任、钻中国法律监管漏洞的做法让大众失去了民心。
2013年3月15日被央视点名后，16日大众就宣布所谓的“主动召回”，第一批的车主已经对其产生反感，当时全国的维权群大概有几十个，这是大众名誉上的一个转折点。大众的第二个转折点就是新速腾断轴事件，这个事件的波及面更大，受影响车辆达到58万余辆。此次的维权势头比上次还要猛，因为与DSG相比，断轴的危害更深。此次大众的召回措施就是加一个衬板，被戏称“打补丁”，根本不能解决问题，而且到目前为止，仅有大众的一面之词，没有官方的说法，并且大众也没有受到任何处罚，甚至连一个真诚的道歉都没有，这个事件让大众彻底失去了民心，并影响了其在华的销量。
数据也显示，2014年10月大众在华销量约22.9万辆，同比增幅只有1.8%，11月同比下滑约3%，12月同比下跌6%。大众在华销量自2014年第四季度开始就出现下滑现象。由于大众一直是高速增长的，所以出现严重下跌的现象是大众历史上比较罕见的。大众的第三重门就是已经爆发多起事态更为严重、没有被当局正式立案的以途观为主的EA888发动机设计缺陷，又称为爆燃，就是在低速行驶的过程中，发生碰撞，可能引起燃烧。 福特陷“断轴门”
2014年的“3·15”晚会，大家以为板上钉地的长安福特“断轴门”事件必遭曝光，然而福特却侥幸逃过一劫。2014年，新一代翼虎在全球销售已经超50万辆，截至目前，全球市场几乎没有听到断轴的消息，但长安福特生产的翼虎，在深圳、上海、杭州却接二连三地出现断轴，“翼虎断轴门”几乎让全国翼虎车主陷入恐慌。
长安福特随后针对短轴一事在官网上进行了声明，表示断轴现象的发生是因为车辆当时是受到了强烈的碰撞才导致断轴的，并不是车辆本身的质量问题。同时还表示，希望网友“不传谣，不信谣”然而，长安福特在2013年底，还是选择召回8万余辆翼虎汽车。实属抽了自己一耳光。
虽然福特在增长势头正盛时，遭遇“断轴门”影响，但是其销量却未受其害。 长安福特2014年累计销量达到801603辆，相比2013年的678950辆上升18%。长安福特十二月份的销量为71892辆，较2013年同期的70097辆增长3%。江铃汽车2014年累计销量达到275858辆，与2013年的230006辆相比上升20%。江铃汽车十二月份销量为 30792辆，与2013年同期的19792辆相比，上升56%。虽如此，还是需要提醒，长安福特以后需紧把质量关，遇到问题也应正面应对，否则大众的痛失民心就是你们的前车之鉴。
通用迟到的召回
2014年2月，美国通用汽车延迟十年召回存在致命点火开关缺陷的车辆令全球震惊。随后通用汽车和美国监管机构均迅速展开调查，找寻延迟召回背后的原因。通用汽车公司近日发布的内部报告显示，工程人员、调查部门和法律事务人员的疏忽和不称职行为导致这一安全问题数十年间都未能得到重视。
由于安全气囊产品缺陷，通用汽车于2014年6月6日再次宣布四组车辆召回，共涉及全球范围逾10万辆汽车。至此，公司20414年已宣布超过30起汽车召回行动，并增加了30多项产品调查，在全球汽车召回总量已经达到1530万辆，超过通用汽车2013年971万辆的全球汽车销量，并远超2013年在全球召回的75.7万辆汽车的总量。通用汽车表示，点火开关问题导致至少35起交通事故，超过13人在相关交通事故中死亡。美国国家公路交通安全局也表示，这一安全缺陷造成的最终死亡人数可能超过13人。
召回事件令通用汽车倍感压力。除了需要支出不菲的相关费用，通用汽车公司在政府救助时期赢得的“高品质、可信赖”的名誉也受到了前所未有的冲击，美国国会以及监管机构的调查纷至沓来，相关诉讼也在不断增加。缺陷车辆召回丑闻后，通用汽车发起了更多召回，试图挽回受损的名誉。召回涉及的问题包括安全带老化问题、实际档位与显示不符、气囊启动隐患和起火隐患等。多起大规模召回行动令通用公司付出了巨额成本。
据了解，通用共为此次召回支付了数十亿美元的相关赔偿和法律费用，同时据财报显示，通用2014年第一季度净利润比去年下滑了85%。但是，通用汽车的整体销量却未收到明显影响。