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【摘 要】 本文就柴油机排气温度高故障对柴油机的危害，及其引起该故障的原因和排除方法作了浅要的分析，供读者参考。
【关键词】 排除 排气温度高 故障
Abstract ： The paper mainly discusses the fault of the high temperature of the diesel exhaust.
柴油机在正常工作时，其燃料在气缸内能得到比较完全的燃烧，所排除的废气应当是无色透明的气体，或者是带点淡蓝色或淡灰色的气体。如果柴油机工作时，排气温度过高，排气管冒黑烟，这是喷入的柴油没有得到充分的完全燃烧而造成的。这是一种故障。这种燃料燃烧不完全，不但造成柴油机的油耗增高，功率降低，而且使活塞 、活塞环气门以及燃烧室形成大量积碳，严重时会卡住活塞环，气门密封不严产生漏气，同时它还将加速零件的磨损，从而降低发动机的使用寿命，因此，柴油机出现该故障应当及时排除。
那么导致柴油机燃烧不完全的因素有那些呢？下面就其具体原因作以简要分析。
1.供油量过大或柴油机超负工作
当柴油机超负荷运转时，其转速降低，在调速器的作用下，将供油增大，由于供油量过大使柴油燃烧不完全，排气温度高。如果柴油机排气温度高，转速提不高，并低于标定转速，排气的声音特别大，且声音发闷，则说明柴油机超负荷。此时如减轻负荷，排气温度应正常，否则应检查并校正喷油泵的供油量。
2.喷油提前角过大或过小
2.1喷油提前角过大则喷油时间过早，这会使冷车起动时冒白烟.而热车工作时排气温度高。这是由于柴油机还在压缩行程中，柴油已全部喷入燃烧室，随着活塞的向上压缩，气缸中的压力和温度都升高。当温度升高到一定时，缸内的柴油几乎同时燃烧，而部分未燃烧的柴油被已燃烧的柴油所产生的高温废气所包围而得不到氧气，分裂成黑色固体的碳粒子，随废气一起排除，从而形成黑烟，使排气温度过高，若负荷增大时将造成过后燃烧，这不仅会出现排气温度高且排气还会有火苗出现，同时还将导致发动机过热。
2.2当喷油提前角过小时，则喷油时间太迟，最后喷油结束时活塞已经下行，气缸内的容积增大压力减小，温度降低，如冷车起动时，使油雾燃烧的速度很慢，以致于部分柴油来不及燃烧，而形成柴油粒子随废气排除，当负荷增加到一定程度后，因燃烧室的温度升高，使后喷入的部分油雾被高温的燃烧废气所包围，而得不到充分的氧气，分裂成黑色的碳粒子随废气排除，出现冒黑烟，这时应该检查供油提前角，校准供油时间。如果是个别缸喷油太迟，则应进行个别缸喷油时间的调整。
3.喷油器，高压油泵
3.1喷油器雾化不良或滴油，这将使喷入气缸中的柴油颗粒大且分布不均匀，燃烧不完全，排气便出现一股股黑烟，排气温度偏高。如果柴油机有间断敲缸声，且排气声音又不均匀，即说明喷油器有问题。这时可用“断油法”找出毛病的喷油器，并调整一下喷油压力，若仍雾化不良，可拆下喷油器针阀，检查磨损情况。如磨损不严重，可用干净机油涂在针阀头上，在阀体中研磨后，装复使用。如果针阀卡死，则应查明原因，是柴油机过热，还是喷器安装孔中的垫圈损坏或安装不正所引起的。否则换上后仍会很快损坏。
3.2高压油泵柱塞偶件严重磨损，或个别出油阀密封失效，使油泵供油压力上升缓慢，从而影响了正常的供油时间，且延长了燃油的喷射过程，影响了喷油雾化质量，这是柴油机排气温度高的常见故障。因此，高压油泵磨损严重时应当及时换修调试。
4.活塞缸头组件
4.1活塞环严重磨损，活塞顶间隙太大或没有严格按照说明书要求装机，将直接影响压缩比变小，降低了汽缸的压缩压力，使燃烧条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全，排气温度偏高。所以必须正确装配柴油机，将间隙调整至规定的范围。
4.2排气阀密封不严，变形，磨损，气门座长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，降低了燃烧室的容积，同时降低了压缩比，导致燃油燃烧不完全，排气温度偏高。
4.3缸头与缸套密封不良，活塞与缸套磨损过大，活塞环磨损过大或开口在同一方向上，造成气缸漏气。气缸内压缩不良，压缩终了温度较低，同时漏气使空气减少，柴油不能完全燃烧，排气温度偏高。
5.其它因素
5.1配相位不正确，气门间隙过大，配气凸轮尖端严重磨损等，都会使进气量减少，且气缸内的废气排除不尽，从而造成柴油燃烧不完全，排气温度高，应对配气机构进行检查调整。
5.2排气管积炭过多，增压器背压高，燃烧室温度过高，排气的阻力增大，进气不充分，排气不干尽，造成燃烧不完全，排气温度高。
5.3机润滑不良，或曲柄连杆机构磨损过大，运转阻力增大，使柴油机超负荷，柴油燃烧不完全，排气温度高。
5.4柴油牌号不对，粘度过大，或者柴油的质量太差，也容易产生积炭。
虽然引起柴油机排气温度高的故障原因虽然较多，但我们只要根据柴油机的结构原理，联系柴油机在实际使用中的技术状况，加以具体分析和研究，该故障是不难排除的。
（作者单位：黑龙江省航道局）
【关键词】 排除 排气温度高 故障
Abstract ： The paper mainly discusses the fault of the high temperature of the diesel exhaust.
柴油机在正常工作时，其燃料在气缸内能得到比较完全的燃烧，所排除的废气应当是无色透明的气体，或者是带点淡蓝色或淡灰色的气体。如果柴油机工作时，排气温度过高，排气管冒黑烟，这是喷入的柴油没有得到充分的完全燃烧而造成的。这是一种故障。这种燃料燃烧不完全，不但造成柴油机的油耗增高，功率降低，而且使活塞 、活塞环气门以及燃烧室形成大量积碳，严重时会卡住活塞环，气门密封不严产生漏气，同时它还将加速零件的磨损，从而降低发动机的使用寿命，因此，柴油机出现该故障应当及时排除。
那么导致柴油机燃烧不完全的因素有那些呢？下面就其具体原因作以简要分析。
1.供油量过大或柴油机超负工作
当柴油机超负荷运转时，其转速降低，在调速器的作用下，将供油增大，由于供油量过大使柴油燃烧不完全，排气温度高。如果柴油机排气温度高，转速提不高，并低于标定转速，排气的声音特别大，且声音发闷，则说明柴油机超负荷。此时如减轻负荷，排气温度应正常，否则应检查并校正喷油泵的供油量。
2.喷油提前角过大或过小
2.1喷油提前角过大则喷油时间过早，这会使冷车起动时冒白烟.而热车工作时排气温度高。这是由于柴油机还在压缩行程中，柴油已全部喷入燃烧室，随着活塞的向上压缩，气缸中的压力和温度都升高。当温度升高到一定时，缸内的柴油几乎同时燃烧，而部分未燃烧的柴油被已燃烧的柴油所产生的高温废气所包围而得不到氧气，分裂成黑色固体的碳粒子，随废气一起排除，从而形成黑烟，使排气温度过高，若负荷增大时将造成过后燃烧，这不仅会出现排气温度高且排气还会有火苗出现，同时还将导致发动机过热。
2.2当喷油提前角过小时，则喷油时间太迟，最后喷油结束时活塞已经下行，气缸内的容积增大压力减小，温度降低，如冷车起动时，使油雾燃烧的速度很慢，以致于部分柴油来不及燃烧，而形成柴油粒子随废气排除，当负荷增加到一定程度后，因燃烧室的温度升高，使后喷入的部分油雾被高温的燃烧废气所包围，而得不到充分的氧气，分裂成黑色的碳粒子随废气排除，出现冒黑烟，这时应该检查供油提前角，校准供油时间。如果是个别缸喷油太迟，则应进行个别缸喷油时间的调整。
3.喷油器，高压油泵
3.1喷油器雾化不良或滴油，这将使喷入气缸中的柴油颗粒大且分布不均匀，燃烧不完全，排气便出现一股股黑烟，排气温度偏高。如果柴油机有间断敲缸声，且排气声音又不均匀，即说明喷油器有问题。这时可用“断油法”找出毛病的喷油器，并调整一下喷油压力，若仍雾化不良，可拆下喷油器针阀，检查磨损情况。如磨损不严重，可用干净机油涂在针阀头上，在阀体中研磨后，装复使用。如果针阀卡死，则应查明原因，是柴油机过热，还是喷器安装孔中的垫圈损坏或安装不正所引起的。否则换上后仍会很快损坏。
3.2高压油泵柱塞偶件严重磨损，或个别出油阀密封失效，使油泵供油压力上升缓慢，从而影响了正常的供油时间，且延长了燃油的喷射过程，影响了喷油雾化质量，这是柴油机排气温度高的常见故障。因此，高压油泵磨损严重时应当及时换修调试。
4.活塞缸头组件
4.1活塞环严重磨损，活塞顶间隙太大或没有严格按照说明书要求装机，将直接影响压缩比变小，降低了汽缸的压缩压力，使燃烧条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全，排气温度偏高。所以必须正确装配柴油机，将间隙调整至规定的范围。
4.2排气阀密封不严，变形，磨损，气门座长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，降低了燃烧室的容积，同时降低了压缩比，导致燃油燃烧不完全，排气温度偏高。
4.3缸头与缸套密封不良，活塞与缸套磨损过大，活塞环磨损过大或开口在同一方向上，造成气缸漏气。气缸内压缩不良，压缩终了温度较低，同时漏气使空气减少，柴油不能完全燃烧，排气温度偏高。
5.其它因素
5.1配相位不正确，气门间隙过大，配气凸轮尖端严重磨损等，都会使进气量减少，且气缸内的废气排除不尽，从而造成柴油燃烧不完全，排气温度高，应对配气机构进行检查调整。
5.2排气管积炭过多，增压器背压高，燃烧室温度过高，排气的阻力增大，进气不充分，排气不干尽，造成燃烧不完全，排气温度高。
5.3机润滑不良，或曲柄连杆机构磨损过大，运转阻力增大，使柴油机超负荷，柴油燃烧不完全，排气温度高。
5.4柴油牌号不对，粘度过大，或者柴油的质量太差，也容易产生积炭。
虽然引起柴油机排气温度高的故障原因虽然较多，但我们只要根据柴油机的结构原理，联系柴油机在实际使用中的技术状况，加以具体分析和研究，该故障是不难排除的。
（作者单位：黑龙江省航道局）