【摘 要】
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随着青岛旅游旺季的到来以及地铁线网的形成,青岛地铁 3 号线高峰客流进一步增大,高峰最小行车间隔缩短至 2 分 30 秒。高密度行车环境下,上线列车多、行车密度高,从空间、时
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随着青岛旅游旺季的到来以及地铁线网的形成,青岛地铁 3 号线高峰客流进一步增大,高峰最小行车间隔缩短至 2 分 30 秒。高密度行车环境下,上线列车多、行车密度高,从空间、时间上的冗余给予调度指挥的反应时间及选择也越来越少,增加了故障情况下的行车调整难度。本文对 3 号线高密度情况下非正常行车组织进行探讨,以达到对地铁高密度行车环境下的风险预判,提升整体运营水平和应急处置能力。
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